第三方物流企業(yè)的綜合競爭力應(yīng)當(dāng)怎樣進(jìn)行評估？相關(guān)的研究大多側(cè)重于物流企業(yè)觀念轉(zhuǎn)變及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)諸方面。而就其競爭力作一綜合體系評價，尚較為鮮見

　　國內(nèi)關(guān)于物流企業(yè)競爭力的相關(guān)研究多集中在物流企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面，關(guān)于第三方物流競爭力的評價體系及模糊綜合評判則僅僅提出了一種估測方法。本文結(jié)合競爭力方面的相關(guān)研究，對我國物流企業(yè)和物流業(yè)的競爭力、影響競爭力的因素及提升競爭力的對策作一探討。

　　一、第三方物流競爭力的綜合體系評估

　　構(gòu)成物流企業(yè)競爭力的要素可以分為“硬件實(shí)力”和“軟件實(shí)力”：“硬件實(shí)力”主要體現(xiàn)為有形的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施或資產(chǎn)、市場規(guī)模、設(shè)備技術(shù)層次、物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)、提供服務(wù)的種類等：“軟件實(shí)力”主要體現(xiàn)為生產(chǎn)效率（包括勞動生產(chǎn)率、銷售利潤率等）、人力資源（包括員工的年齡結(jié)構(gòu)、素質(zhì)結(jié)構(gòu)等）、設(shè)備利用效率、管理組織水平（含內(nèi)部經(jīng)營機(jī)制）、服務(wù)質(zhì)量（包括服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場空間）、創(chuàng)新能力（包括業(yè)務(wù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等）、市場控制能力或應(yīng)變能力等。根據(jù)對世界物流企業(yè)前10強(qiáng)和財富500強(qiáng)中物流企業(yè)的分析，選擇物流網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸能力、倉儲能力、信息水平、物流規(guī)劃、市場運(yùn)作、服務(wù)水平、管理水平共八個方面作為評估物流企業(yè)競爭力的主要內(nèi)容。其中前四項(xiàng)屬于硬件實(shí)力，后四項(xiàng)為軟件實(shí)力。由于缺少充足的數(shù)據(jù)資料，在此只進(jìn)行定性分析，也就是物流企業(yè)的國內(nèi)競爭力情況。在與市場競爭相關(guān)的企業(yè)文化、人文環(huán)境等方面中國企業(yè)是占上風(fēng)的。目前進(jìn)入中國的外資物流企業(yè)在物流網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸能力、倉儲能力方面短期內(nèi)無法與國內(nèi)大型物流企業(yè)相比，但經(jīng)過一段時間的過渡，外資物流企業(yè)將整合國內(nèi)資源，提高這些方面的競爭優(yōu)勢。

　　如果考慮到中國加入WTO已兩年有余，在物流市場全球化和國際化的大背景下，物流企業(yè)不僅僅在中國的本土面對進(jìn)入者，同時要走向國際市場，參與全球范圍內(nèi)的競爭，而中國物流企業(yè)將會失去競爭優(yōu)勢。普查資料顯示國內(nèi)幾乎沒有能與世界級物流企業(yè)一爭高下的重量級企業(yè)。

　　物流企業(yè)的競爭力直接決定了物流業(yè)的總體實(shí)力，除上述評估物流企業(yè)的微觀項(xiàng)目外，物流業(yè)的競爭力取決于運(yùn)輸體系（綜合性）、行業(yè)監(jiān)管（行政與經(jīng)濟(jì)管制）、經(jīng)濟(jì)總量（GDP、人均GDP等）、市場結(jié)構(gòu)（有效競爭性或壟斷性）、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和城市化水平等等與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系緊密的宏觀經(jīng)濟(jì)變量，這些方面是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段和基本國情所決定的，因此對物流業(yè)競爭力的分析不能脫離所在國的經(jīng)濟(jì)競爭力，國家的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策體制是物流業(yè)競爭力的支撐系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展層次是物流業(yè)賴以存在的物質(zhì)資源基礎(chǔ)和市場容量空間。

　　對世界物流企業(yè)前10強(qiáng)和財富500強(qiáng)中的物流企業(yè)進(jìn)行比較研究，可以發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)要取得國際競爭優(yōu)勢一般必須具備以下幾方面的環(huán)境條件：本國較快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展即現(xiàn)存或潛在雄厚的生產(chǎn)要素條件，可以為物流業(yè)的發(fā)展提供物質(zhì)保證；國內(nèi)龐大的物流市場需求，因?yàn)榻^大部分物流企業(yè)的成長、競爭力的培養(yǎng)和業(yè)務(wù)收入首先是立足于本土市場的；能夠促進(jìn)物流企業(yè)持續(xù)投資和健康發(fā)展的策略與戰(zhàn)略，要求物流企業(yè)有市場經(jīng)營、市場運(yùn)作和市場營銷策略；存在彼此合作又強(qiáng)勢競爭而不是壟斷的物流市場結(jié)構(gòu)，要消除行政性壟斷、超經(jīng)濟(jì)性壟斷和地區(qū)封鎖等不利于市場競爭的非經(jīng)濟(jì)因素；以及作為提升物流企業(yè)競爭力支撐要素的健全完善的相關(guān)法律體系和監(jiān)管體制等制度框架，業(yè)界監(jiān)管和相應(yīng)的法律規(guī)范不能長期缺失。而缺乏上述環(huán)境條件是物流企業(yè)競爭力羸弱的根本原因。

　　中國目前最為缺乏的是企業(yè)持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、競爭性的市場結(jié)構(gòu)、完善的法律和監(jiān)管體制。這些環(huán)境條件是物流企業(yè)競爭力的限制因素，同樣也是中國物流業(yè)競爭力的制約因素。

　　二、提升中國物流業(yè)競爭力的宏觀對策

　　提升我國物流業(yè)的競爭力，需要正視我國物流業(yè)的基本狀況、優(yōu)勢、劣勢及其存在原因；同時，需要抓住機(jī)遇，充分利用有利條件，探索提高物流業(yè)競爭力的有效途徑，尋求切實(shí)可行的戰(zhàn)略對策。

　?。?）提升我國物流業(yè)競爭力的關(guān)鍵是改革現(xiàn)行的物流體制。物流體制的重要方面是運(yùn)輸體制，現(xiàn)行的運(yùn)輸體制仍然維持計劃經(jīng)濟(jì)管理的傳統(tǒng)，交通、鐵路、民航、管道等分別屬于不同的部門。鐵路、航空、管道三種運(yùn)輸形式基本上仍然是國有經(jīng)濟(jì)為主體經(jīng)營，除少量地方鐵路貨運(yùn)和航空運(yùn)輸外，這三種形式貨物運(yùn)輸中，國有經(jīng)濟(jì)比重保持在90%以上，所有制類型單一，缺乏其他經(jīng)濟(jì)成分，不利于市場競爭。其中管道運(yùn)輸因其產(chǎn)品、資產(chǎn)的特殊性，仍未強(qiáng)調(diào)市場競爭。由于計劃經(jīng)濟(jì)的作用強(qiáng)度大、作用時間長、運(yùn)輸產(chǎn)品短缺、長期供不應(yīng)求，運(yùn)輸體制只進(jìn)行了范圍有限的部門內(nèi)部改革，沒有從交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的角度展開大面積的部門合并和重構(gòu)。鐵路、航空運(yùn)輸行業(yè)政企不分，缺乏足夠的市場競爭，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲不能滿足用戶的需求；速遞業(yè)長期由郵政部門專營；這些體制上的因素使得物流企業(yè)難以具備市場經(jīng)濟(jì)背景，難以參與國際競爭。

　　從歐、美、日等國家物流業(yè)的發(fā)展來看，上世紀(jì)60～70年代，綜合運(yùn)輸體系的建立，80年代各國鐵路運(yùn)輸業(yè)放松管制，使上世紀(jì)70年代瀕于崩潰的鐵路運(yùn)輸業(yè)得以振興，推動了運(yùn)輸業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)化。航空和水運(yùn)相繼進(jìn)行規(guī)制改革，出現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式間的聯(lián)運(yùn)和兼并。除鐵路企業(yè)間的合并和收購?fù)?，鐵路企業(yè)還向公路、水運(yùn)推進(jìn)，對管道、航空等運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行參股和兼并，公路通運(yùn)業(yè)成長壯大?？梢哉f運(yùn)輸管制的放松是物流業(yè)的興起和發(fā)展的契機(jī)。

　　我國物流體制改革不可能一步到位。第一步應(yīng)改革現(xiàn)行的運(yùn)輸體制，借鑒發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸體系的先進(jìn)內(nèi)容，完善我國運(yùn)輸體系。運(yùn)輸體制改革首先是對自然壟斷較強(qiáng)的鐵路和民航運(yùn)輸進(jìn)行改革，其次可考慮鐵路與民航部門合并，稱之為運(yùn)輸部，交通部保留，經(jīng)過一段時間的過渡，交通部與運(yùn)輸部合并，成立綜合運(yùn)輸部門，為物流業(yè)競爭力的提升奠定體制基礎(chǔ)。

　?。?）我國與物流業(yè)有關(guān)的法律法規(guī)很不健全。加快我國物流業(yè)的法制建設(shè)工作，力爭早日出臺相關(guān)的法律法規(guī)，為我國物流業(yè)進(jìn)一步深化改革和對內(nèi)對外開放提供法律依據(jù)和法律支持。健全的法律框架在一定程度上為我國物流業(yè)的市場準(zhǔn)入、市場規(guī)范、市場監(jiān)管、多式聯(lián)運(yùn)等提供基本的規(guī)范，是物流業(yè)健康有序發(fā)展的前提和保障。

　?。?）政府需要大力扶持國內(nèi)主要物流企業(yè)，培養(yǎng)具有國際競爭力的大型市場主體。根據(jù)國際物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，為了增強(qiáng)物流企業(yè)的競爭實(shí)力，行政主管部門應(yīng)該引導(dǎo)國內(nèi)大型物流企業(yè)之間的兼并、重組、合作、相互持股或者相互轉(zhuǎn)讓股份，支持國內(nèi)物流企業(yè)做大做強(qiáng)。通觀美、日、歐等國家和地區(qū)的物流企業(yè)和物流業(yè)發(fā)展歷史和現(xiàn)狀，強(qiáng)勢物流企業(yè)首先是由時效性強(qiáng)的空運(yùn)、快遞企業(yè)成長而來，其次是郵政、陸運(yùn)、通運(yùn)企業(yè)，第三是各個國家的鐵路運(yùn)輸企業(yè)。反觀我國，這三類企業(yè)都處于蓄勢階段，近期單靠任何一方都不易壯大。主管部門率先打破部門分割、減少對兼并重組的行業(yè)限制。根據(jù)我國現(xiàn)有的運(yùn)輸方式和郵政部門改革狀況，著力將中鐵物流和中郵物流的資源、網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營和管理進(jìn)行整合，充分利用鐵路企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢和郵政企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，構(gòu)筑起強(qiáng)大的進(jìn)入壁壘，盡力打造實(shí)力強(qiáng)大、有競爭力的中國物流強(qiáng)勢企業(yè)。

　?。?）引入和規(guī)范國內(nèi)競爭，提高我國物流企業(yè)的國內(nèi)競爭力。我國政府對鐵路的管制應(yīng)以反對行政壟斷、維護(hù)有效競爭為前提；對公路運(yùn)輸解決貨運(yùn)機(jī)動車輛超限超載運(yùn)輸、低價運(yùn)作、惡性競爭等問題；對倉儲行業(yè)急需規(guī)范市場秩序、加強(qiáng)行業(yè)指導(dǎo)。體制上要打破傳統(tǒng)的行業(yè)壟斷，向內(nèi)資企業(yè)開放，廣泛吸收多方投資，形成有利于競爭的市場格局。

　　物流市場的培育在很大程度上是放松運(yùn)輸管制的結(jié)果，市場的統(tǒng)一可以消除物流企業(yè)發(fā)展的障礙，破除條塊分割、彌和市場間隙，有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高物流企業(yè)的經(jīng)營效率。政府管理部門尤其要加強(qiáng)對市場秩序和市場行為的監(jiān)督，使物流市場規(guī)范發(fā)展、物流企業(yè)快速成長。

　　三、提升中國物流企業(yè)競爭力的微觀對策

　　在上述提升物流服務(wù)業(yè)競爭力宏觀對策的基礎(chǔ)上，要提升物流企業(yè)的競爭力，必須先提升其國內(nèi)競爭力，而后提升其國際競爭力。

　?。?）國內(nèi)市場是企業(yè)提高競爭力的根基，物流企業(yè)要繼續(xù)保持在國內(nèi)市場的優(yōu)勢項(xiàng)目，縮短與強(qiáng)勢企業(yè)之間的差距，最基本的任務(wù)是要保持目前所具有的優(yōu)勢。在現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸和倉儲能力上追加投資，擴(kuò)大市場份額，增強(qiáng)硬件實(shí)力。根據(jù)我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，我國物流企業(yè)要首先植根于國內(nèi)物流市場，然后擴(kuò)展臨近市場，最后向世界市場擴(kuò)展。

　?。?）切實(shí)抓住信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的有利時機(jī)?；ヂ?lián)網(wǎng)的形成和信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，一方面使物流供應(yīng)鏈不斷延伸，物流服務(wù)覆蓋的范圍不斷擴(kuò)展；另一方面使貨物的實(shí)時跟蹤成為可能。配合物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)，積極引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，采用物流系統(tǒng)管理軟件，提高運(yùn)輸與倉儲管理的效率，強(qiáng)化儲運(yùn)優(yōu)勢。特別要采用新型運(yùn)輸和倉儲技術(shù)，如雙層集裝箱、超大型集裝箱船、高速鐵路、高速公路、大型拖掛車，使物流業(yè)生產(chǎn)效率獲得大幅度提高。

　?。?）加大企業(yè)經(jīng)營機(jī)制的改革力度，增強(qiáng)國內(nèi)物流企業(yè)市場運(yùn)作、管理能力和服務(wù)能力，逐步變競爭劣勢為優(yōu)勢。軟件實(shí)力是提高國內(nèi)物流企業(yè)的生產(chǎn)效率、市場占有率；改善管理能力和服務(wù)能力的利器。物流企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流市場的要求，提高管理水平，實(shí)施靈活高效的市場運(yùn)行機(jī)制，同時積極改善服務(wù)，加大市場開拓力度。

　?。?）實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作。物流聯(lián)盟已成為目前物流企業(yè)增加實(shí)力、迅速擴(kuò)張的最主要方式之一。近來世界物流十強(qiáng)企業(yè)紛紛通過業(yè)務(wù)整合、企業(yè)間并購和聯(lián)合來鞏固市場、拓展業(yè)務(wù)、增加盈利。如世界上最大的包裹速遞和貨運(yùn)物流企業(yè)UPS連續(xù)收購法國一家零配件物流服務(wù)商以及亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務(wù)；2001年又收購美國飛馳公司、美國第一銀行和一家零售企業(yè)，不僅擴(kuò)大了速遞的業(yè)務(wù)范圍，而且新增了資金鏈上的增值服務(wù)。我國物流企業(yè)也要重視資本經(jīng)營，通過股權(quán)轉(zhuǎn)換、聯(lián)合和兼并，迅速增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，擴(kuò)大服務(wù)范圍，在復(fù)雜的市場競爭格局中占據(jù)有利地位。

　　此外，國內(nèi)物流企業(yè)間在資源共享、服務(wù)創(chuàng)新、客戶服務(wù)、信息溝通等方面加強(qiáng)合作的同時，應(yīng)積極加強(qiáng)與金融、生產(chǎn)制造業(yè)的合作，構(gòu)筑新型戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，挖掘國內(nèi)市場潛力，盡可能地擴(kuò)大市場份額，為物流市場競爭中的戰(zhàn)略聯(lián)盟、戰(zhàn)略合作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)