新車船稅與排量掛鉤
今年1月1日開始，我國開始執(zhí)行新版車船稅，將征收標(biāo)準(zhǔn)與排量掛鉤，減少小排量車稅負(fù)，增加大排量稅負(fù)。這一政策的出臺意在引導(dǎo)我國汽車消費(fèi)向小排量方向發(fā)展。根據(jù)國家新版車船稅的相關(guān)規(guī)定，我省車船稅也做出了調(diào)整：1.0升（含）以下的乘用車，每輛車年稅額為180元；1.0升以上至1.6升（含）的，每輛車年稅額為300元；1.6升以上至2.0升（含）的，每輛車年稅額為420元；2.0升以上至2.5升（含）的，每輛車年稅額為720元；2.5升以上至3.0升（含）的，每輛車年稅額為1500元；3.0升以上至4.0升（含），每輛車年稅額為3000元；4.0升以上的，每輛車年稅額為4500元。
相較于以往360元“一刀切”式的稅額，今年1.6升及以下排量乘用車均得以減稅，但2.0升及以上排量的稅額大幅提高。
那么，新車船稅調(diào)整之后，小排量車是否因為減稅而吸引更多的消費(fèi)者，大排量車則在增加稅負(fù)的壓力下，購車熱情會隨之有所降溫呢？
小排量車反應(yīng)平淡
“買車時問到新車船稅稅額的人還是少數(shù)。”在記者調(diào)查采訪中，很多處于一線的小排量車銷售顧問都表示，雖然有不少消費(fèi)者都聽說小排量車的車船稅降了，但是相對于稅費(fèi)減少的這點(diǎn)兒錢，他們更在意的還是車價和油耗。
“由于買小排量車的消費(fèi)者，大多是工薪階層，影響他們買和不買的因素還是車價優(yōu)惠力度。”奇瑞汽車經(jīng)銷商為記者算了一筆賬：1.6L~1.0L的車型每年車船稅僅比之前少了60元，幾乎可以忽略不計。而1.0L升（含）以下的轎車在目前車市中所占比例也比較低，使得這個政策的影響不會太大。
同樣，在吉利汽車經(jīng)銷商看來，調(diào)低小排量車車船稅對于小排量車而言，的確是一個利好的消息，不過，由于是剛過完年，現(xiàn)在還沒有在小排量終端銷售市場體現(xiàn)出來，受目前汽車銷售大環(huán)境影響，小排量車市場還沒有因為受惠于政策而有“開門紅”的跡象。
豪華車主“不太在乎”
相對于小排量車的減稅，大排量車的新車船稅稅額大幅上漲，這些是否會為大排量的車型降溫呢？記者在市場看到，大排量車幾乎形成了兩個極端，豪華車和高端進(jìn)口車中的大排量車型，尤其以SUV車型居多，其很多車型依然處于一車難求的熱銷中。
“大排量車船稅上漲，買奔馳寶馬的主兒會在意這點(diǎn)錢嗎？”某豪華車銷售商說得非常直接，他表示，車船稅對于購買豪華車的客戶來說只是九牛一毛，新車船稅調(diào)整增加的這點(diǎn)錢實(shí)在難以吸引其關(guān)注。
“聽說調(diào)整了，具體多少不太清楚。”受訪的豪華車主對車船稅調(diào)整并不關(guān)心。而新購買某豪華品牌SUV的王先生更直接表示，自己更關(guān)心能否快點(diǎn)提到現(xiàn)車和4S店后續(xù)服務(wù)是否細(xì)致，根本沒時間考慮車船稅。
有車族心態(tài)各不同
這一新規(guī)對那些已經(jīng)有車的人來說，影響是不可改變的。
記者注意到，小排量車主慶幸自己不用多交車船稅，甚至有少交的可能，而中等排量，尤其是排量為2.5L以上的汽車車主，車船稅比之前多出了很多。
一些老舊大排量車的車主已經(jīng)開始考慮“賣大排，買小排”了。“我的這輛老陸風(fēng)車是不能開了，排量大平時費(fèi)油不說，這車船稅又漲到了1500元，真是越來越不劃算了。”喜歡業(yè)余玩越野的劉先生表示，他現(xiàn)在打算把手里這臺車處理了，趕快換一輛排量小點(diǎn)的車。
但是豪華車主對此是無所謂的態(tài)度，“車子關(guān)鍵看自己喜歡不。”陸虎車主鄭先生表示，車船稅漲了之后，的確是需要多支出一點(diǎn)費(fèi)用，但這個費(fèi)用對他而言沒啥影響，如果喜歡就會換，不會刻意考慮排量的大小。
