今年開始，小排量車優(yōu)惠政策調(diào)整為1.6升以下車型(含1.6升)購置稅按7.5%征收，年底到期。日前，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司相關(guān)負責人明確表示：隨著國內(nèi)汽車消費剛性需求與潛力逐步提升，明年購置稅優(yōu)惠政策肯定會取消。這意味著，消費者如購買價格10萬元的1.6升及以下排量車型時，僅在購置稅部分就要比2010年至少要多支付2317元。
另外，小排量車補貼3000元的優(yōu)惠政策也即將到期，目前，并無消息表示將延續(xù)這一政策。
2009年，1.6升及以下排量乘用車購置稅減半增收的政策，帶動了小排量車銷售猛增，進而促成了中國登上了全球汽車第一市場的寶座。2010年的1.6升及以下排量乘用車購置稅暫減按7.5%的稅率征收，以及節(jié)能惠民車型補貼3000元的政策，則在一定程度上使得年內(nèi)車市的火爆遠超各界預期。同時數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月份，全國辦理汽車以舊換新補貼車輛近34.7萬輛，發(fā)放補貼資金49.7億元，拉動新車消費382億元。其中11月份，全國辦理汽車以舊換新補貼車輛6.3萬輛，單月補貼量創(chuàng)汽車以舊換新政策實施以來新高，比10月份增長66%。
優(yōu)惠到期功成身退
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會9日發(fā)布的最新統(tǒng)計，今年1～10月，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別達到1462.38萬輛和1467.70萬輛，分別比去年全年高出83.28萬輛和103.22萬輛。業(yè)內(nèi)紛紛對今年全國汽車總銷量達到1700萬輛深信不疑，同比增長25%。也正是基于此，業(yè)界人士認為，在汽車銷量如此高增長的情況下，以促進內(nèi)需拉動消費為目的的購置稅優(yōu)惠政策已沒有必要存在。
中國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹更是認為，從購置稅優(yōu)惠政策的出臺背景來說，這個政策當時是在全球金融危機的大經(jīng)濟環(huán)境下，為了刺激與拉動國內(nèi)汽車的消費而制定的，也取得了非常不錯的效果，而現(xiàn)今隨著國內(nèi)經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)，汽車消費剛性需求與潛力的逐步提升，促使今年汽車銷量大幅增長。
從購置稅優(yōu)惠政策的走向趨勢上看，去年優(yōu)惠5%，今年優(yōu)惠2.5%，明年會取消購置稅優(yōu)惠政策應(yīng)在情理之中。
顧客年底搶搭末班車
由于受到優(yōu)惠政策即將取消的影響，很多市民為了能繼續(xù)享有購買小排量車的優(yōu)惠，便將購車計劃提前，盡量在年前買車，搶搭優(yōu)惠“末班車”。
“雖然只有2.5%的區(qū)別，但算下來還是有兩三千元。”周洋原本打算春節(jié)前買車，他看中的車價格在10萬元左右，考慮到現(xiàn)在購車購置稅優(yōu)惠幅度最高可達2495元，他打算這個月把車買了。
據(jù)了解，享受購置稅優(yōu)惠政策的還有豪車。來自寶馬旗下的MINI Cooper也有1.6升排量的，成為享受該政策的最高端車型。以30萬元左右的售價計算，2.5%的購置稅優(yōu)惠意味著購車者可省下7500元。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明：10月份，1.6升及以下排量乘用車銷售84.12萬輛，比上月增長2.17%，比上年同期增長28.15%；1.6升及以下排量乘用車占乘用車總量比重為69.91%，比上月增長1.95個百分點，該類車型市場份額已連續(xù)三個月出現(xiàn)上升態(tài)勢。
明年車市何去何從？
一旦年底這兩個政策隨著時間的到期自動中止，會怎么樣？目前，有業(yè)內(nèi)人士和市場調(diào)研機構(gòu)預測，明年中國汽車市場不會再保持30%的高歌猛進，增速會降至10%。
或許可以這樣猜測，廠商和消費者都轉(zhuǎn)而開始對新的政策進行期待——畢竟2010年在購置稅優(yōu)惠幅度減小之后，年中時一個節(jié)能惠民補貼在一定程度上又彌補了這一優(yōu)惠缺口。但已經(jīng)放開的產(chǎn)能，將會造成廠商、經(jīng)銷商的庫存壓力增長。如果到2011年二季度結(jié)束，依舊沒有任何政策出臺。那么，廠商、經(jīng)銷商將開始用自身的價格優(yōu)惠來填補這一空間。當然，即使沒有任何政策，依舊會有諸如奧迪Q5之類的火爆車型持續(xù)出現(xiàn),但整體的市場增幅將會趨緩。
因此，一旦政策如期結(jié)束，對于消費者來說，要么年底之前購車，要么再多等半年。
