“得中級車者得天下”這一車市金科玉律當前卻面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，自2008年中級轎車的“悄然”走低，今年下滑的勢頭依然難擋。
一直以來，受市場寵愛的中級轎車在遭遇了燃油稅、消費稅、汽車下鄉(xiāng)政策的影響后，倍感“冷落”，市場地位發(fā)生逆轉。
2008年中高級轎車的萎靡在2009年繼續(xù)，今年一季度，國內中高級轎車產量為23.18萬輛，同比下降18.66%；銷售量為24.93萬輛，同比下降13.21%.從汽車市場來看，各個廠家的中級轎車銷量都在下滑。
5月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開的新聞發(fā)布會上，汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長朱一平對《中國產經新聞》表示，中高級轎車受政策影響目前仍然處于下降狀態(tài)。她進一步分析認為，低排量車購稅優(yōu)惠政策對于中高排量的轎車車型沖擊很大，尤其對1.8升的車型影響很大，今年前兩個月中高排量的轎車市場比較低迷。但從近兩個月情況看，中高排量的轎車雖然比同期還呈現(xiàn)下降的狀況，但從環(huán)比情況看，有回暖的跡象，其中4月份1.6到2.0升的轎車比上月增長了2.2%，2.0到2.5升的轎車比上月增長了5.2%。
前不久，國家工業(yè)與信息化部副部長苗圩在上海車展上關于可能進一步降低車購稅的表態(tài)，讓汽車業(yè)界平添諸多猜測，原先的車購稅政策受惠的車型可能擴大到中級轎車的說法也時而出現(xiàn)。
然而，朱一平分析，再次調整車購稅政策的可能性較低，因為國家不可能在短時間內連續(xù)出臺兩個車購稅政策。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林也有同樣的看法。熊傳林在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，不可能出臺政策鼓勵中高級轎車，連美國奧巴馬都在說要鼓勵節(jié)能轎車，搞小車。
對于未來中高級轎車的市場，業(yè)內人士普遍不樂觀。熊傳林表示未來中高級轎車銷量不會有很大的增長。但是他強調，中高級轎車的需求尚存在，還有很多有消費能力的需求者，因此還是會有市場滿足的。
