近段時間，開征燃油附加稅的消息受到了衢州市民的普遍關注，各方對此反應不一。11月26日，記者在衢州市區(qū)加油站、駕校、街頭采訪了不少“有車一族”，聽聽他們的心聲。
有車“上班族”：盼望越早越好
趙成剛，年近40歲，衢州大型企業(yè)員工，自己每月工資加妻子做點小生意，每年有六萬元左右收入，家有雪佛蘭轎車一輛，每月需要支付油費300余元、養(yǎng)路費200元。“我肯定盼望早點‘費改稅’！”趙先生算了這樣一筆賬：按目前坊間流行的“費改稅”后油價上漲30%的消息計算，目前93號汽油油價為6.02元/公升(有的加油站以5.82元價格售出)，每月用油50升，自己只需要增加150元油費，與每月交養(yǎng)路費時相比，每月節(jié)省50元。
“主要是我的車不跑遠的地方，平時也就廠里家里‘兩點一線’，很少出衢州。”趙先生坦言，對于經(jīng)常要市里市外到處跑的車主來說，“‘費改稅’后，肯定沒有我這樣劃算了。”
駕校教師：到底征多少是關鍵
王建明，衢州市區(qū)一家駕校教練。他對“費改各”也有很大的期待，他說：“目前油價已經(jīng)挺高了，如果再征燃油稅，很多駕校肯定會吃不消。”
王教練舉例說，提供給學員訓練的車是“普桑”，每天耗油10公升左右，“養(yǎng)路費攤到每天計算，也就七元錢還不到，所以我的希望是如果油價還是這么高，最多征個10%，每升油加個六角錢到頂了。”
每人都有自己的想法，而燃油稅畢竟又是國家相關部門面向全體普征的。王建明認為，市民家用轎車還是小眾，征收稅率的高低對于買得起小車的市民影響更小些——畢竟貨運柴油車用量更大、路途更遠，“所以我覺得征多少是關鍵，打個比方說，油價一高再高，路橋費又沒有免，外地收柑橘等車輛就要增加成本了，對不？”
貨運和大型機械車主：還真樂觀不起來
“再征燃油稅，我真樂觀不起來。”市民方強家里有一輛大噸位貨車，每月花在柴油上的費用高達上萬元，目前的養(yǎng)路費則是每月3000多元。他說：“免掉3000多元錢的養(yǎng)路費，按30%征燃油稅正好持平，可是如果稅率高至50%，每月油費比現(xiàn)在要多出2000元。”
重慶籍的汪女士在衢州買下兩輛挖掘機，她對于燃油稅更是聞風色變。汪女士說，2臺挖機同時啟動，每天油費2500多元，“每小時80塊錢，我真不敢算下去了。”“多占路、多用油、多交錢”是國家“費改稅”目標，“有車一族”期待更多的配套政策措施出臺，讓車主的總體(平均)負擔能夠減輕，真正將好事辦好。（王繼紅）
-新聞鏈接
燃油稅到底是什么？
燃油稅簡而言之，就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。由于現(xiàn)行的養(yǎng)路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。而對于用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距。燃油稅通過將養(yǎng)路費捆綁進油價，將每輛汽車要交的養(yǎng)路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現(xiàn)了“多用多繳，少用少繳”的公平原則。
從1997年全國人大通過《公路法》，首次提出以“燃油附加費”替代養(yǎng)路費至今，燃油稅改革幾次在熱議中擦肩而過，其主要原因都是油價的上漲。
此外，燃油稅的推出還將牽涉多層利益的分割，包括征收環(huán)節(jié)及征稅對象等。由于航空、水運、電力等非公路部門、商業(yè)部門不需要使用道路，對于這些用油戶來說，增收燃油稅毫無疑問將要付出更多的代價。
