近日，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知：自2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策，具體內(nèi)容包括：提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15％上調(diào)至25％；排氣量4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調(diào)至40％；降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.
大排量乘用車稅率加大，小排量汽車稅率降低，標志著國家通過稅收政策抑制大排量汽車的生產(chǎn)消費，鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)消費。但是記者采訪時，一些經(jīng)銷商和一些準備買車市民表示，即將實行的消費稅新政，不會對車市產(chǎn)生多大影響，消費稅新政的引導(dǎo)意義大于實際期待的調(diào)控。
汽車消費稅政策調(diào)整消息發(fā)布前，市場已有很多預(yù)測，一些大排量汽車已提前反應(yīng)在銷售上。
奔馳公司揚州市場部經(jīng)理王女士介紹，上月銷售量明顯增加，達到20多臺，主要集中在S系列跑車。
針對大排量汽車消費稅調(diào)高，王女士表示，雖然尚未接到調(diào)價通知，但是奔馳系列車價格上漲是必然的，而且漲幅不會小。
價格上漲會不會降低市場需求？
王女士表示，購買使用奔馳車的客戶，都具有一定的經(jīng)濟實力，他們對漲價不敏感，不會在乎多掏10萬元。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于汽車消費稅是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收［實際購車費用=基本車價＋增值稅（17％）＋消費稅，進口車則需加上一定的關(guān)稅］，有購買大排量汽車的市民已經(jīng)搶先下單，在9月1日前提車，所以即便在奧運會期間的淡季，大排量汽車銷售仍有所上升；而有的4S店已開始屯貨惜售。
“小排量”未必降價？
“大排量”漲價箭在弦上，而“小排量”是否會降價？
揚州新江南汽車服務(wù)有限公司（奇瑞4S店）上月出貨30多臺，而在平時每個月銷售在30—40臺，旺季60—70臺�！艾F(xiàn)在是淡季，正是奧運會期間，來看車的人很少�！痹摴臼袌霾拷�(jīng)理王先生介紹。
對于9月將施行的消費稅新政，王先生表示，奇瑞QQ汽車價格下調(diào)可能性不大，而去年一款奇瑞QQ轎車，已從2.98萬元漲至現(xiàn)在的3.08萬元。
“稅率由3%下調(diào)至1%，對于低排量汽車是個利好。”王先生認為，“1.0升排量以下汽車市場競爭很激烈，去年鋼材價格上漲，大家誰也沒敢提價；在調(diào)整之前會進行綜合權(quán)衡，當然不會僅僅因為消費稅降低就調(diào)整價格�！�
競爭促銷會削平大排量漲價？
新政9月施行，揚州東風(fēng)日產(chǎn)公司負責人孫先生表示，消費稅調(diào)整對進口車影響最大，目前4.0升排量以上的都是進口車，市場競爭會逼迫商家促銷讓利削平漲價。孫先生經(jīng)歷了汽車2006年的消費稅調(diào)整，他說，當時印象最深的是天籟3.5，消費稅上調(diào)了1萬元，但是迅速作出讓利1萬元的促銷優(yōu)惠，畢竟市場競爭激烈，誰都不敢輕易漲價，否則可能市場縮小。
不想買小排量的仍然不會買
降低小排量汽車消費稅，會不會讓市民購買意向偏向小排量？
在市經(jīng)貿(mào)委工作的陳女士，最近一直在準備購車，原先看中一款福特車，價格18.5萬元，但是該車型后來停產(chǎn)了，這讓她感到有些遺憾。
9月份，汽車消費稅新政實施，小排量汽車消費稅下調(diào)，但是陳女士表示，她仍然不會考慮選擇排量在1.0升以下的汽車，至少要在1.6升以上，不然開在高速路上自己不放心。
盡管陳女士的擔心有些多余，但卻代表了許多中產(chǎn)家庭的共同消費傾向：更加青睞中排量汽車，動力更強，相對更安全。
“小排量汽車本身價格不高，即便價格按照消費稅下降的幅度下降，可能也省不了多少錢�！币晃皇忻裨诮邮苡浾卟稍L時表示，“一款5萬元左右的小排量汽車，省下1000元，省錢效應(yīng)不明顯；按照消費稅的調(diào)整方案，如果買3.0升以上排量汽車，還不如買3.0升以內(nèi)中排量的汽車�！�
據(jù)了解，盡管油價一直在上升，但是小排量汽車市場卻在萎縮。
開征燃油稅更有推動力
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，9月施行的消費稅新政，并不一定能為推廣小排量車鋪平道路。
業(yè)內(nèi)人士指出：由于現(xiàn)實中小排量汽車有很多制約因素，通過消費稅調(diào)整不一定能夠提高小排量車的市場份額。“在油價高企的今天，出臺燃油稅，可能是更有推動力的做法。”這位人士表示，“用多少油就交多少稅，經(jīng)濟杠桿才能在小排量汽車市場發(fā)揮更大作用。”
這位人士還預(yù)測，國家消費稅調(diào)整后，如果國家對小排量汽車燃油稅和購置附加稅同時出臺優(yōu)惠政策，對小排量汽車市場推動更為明顯。
[問卷調(diào)查]
對低收入消費者影響大
汽車消費稅調(diào)整究竟會對消費者購車產(chǎn)生什么樣的影響？為了了解消費者對消費稅調(diào)整的一些看法，有關(guān)方面進行了一次調(diào)查。
調(diào)查顯示，超過60%的家庭年收入中低水平的消費者對消費稅調(diào)整持支持的態(tài)度，而近半數(shù)的家庭年收入高水平的消費者對消費稅調(diào)整持反對的態(tài)度。這與不同收入水平的消費者消費的車型不同是分不開的。中低收入水平的消費者消費的車型主要是中小排量車，消費稅調(diào)整不僅沒有加重他們的負擔，甚至?xí)兴鶞p輕。而高收入水平的消費者消費的車型主要是大排量車，消費稅調(diào)整會加重他們的負擔。
調(diào)查表明，家庭年收入為中低水平的消費者對消費稅調(diào)整比較敏感。對于消費稅調(diào)整，他們的應(yīng)對措施是購車時選取更小排量的汽車。家庭年收入為高水平的消費者對消費稅調(diào)整就不敏感，過半的消費者認為消費稅調(diào)整對于他們購車沒有影響。這是因為這部分高收入水平的消費者經(jīng)濟實力較強，即使廠商因為消費稅調(diào)整而向他們轉(zhuǎn)嫁成本壓力，他們也能承受。
調(diào)查顯示，相當部分的消費者對消費稅調(diào)整的“抑大揚小”效果持謹慎的態(tài)度。只有40%的家庭年收入為中低水平的消費者認為能達到“抑大揚小”的目的；不到30%的家庭年收入為高水平的消費者認為能達到“抑大揚小”的目的。因為大排量區(qū)間的車型目前的利潤相當高，除了大排量低檔SUV廠家的壓力較大外，其余廠家應(yīng)有足夠的利潤空間和實力，來消化新稅率帶來的成本壓力。況且，大排量汽車的購買者經(jīng)濟實力較強，他們可以承受這一調(diào)整。
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什么是汽車消費稅？
消費稅是1994年國家稅制改革中新設(shè)置的一個稅種，被列入1994年1月1日開始實施的《中華人民共和國消費稅暫行條例》。它是在對貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費品再征收一道消費稅，一般體現(xiàn)在生產(chǎn)端，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費方向。其中對小汽車按不同車種排氣量大小設(shè)置了3檔稅率，針對廠家征收。
隨著能源、環(huán)境問題的日益突出，現(xiàn)行消費稅政策已不能很好地滿足稅收對鼓勵汽車節(jié)約能源的調(diào)節(jié)作用。而我國消費者在汽油消耗上還存在著一定的非理性。調(diào)整消費稅的初衷是提倡節(jié)約能源，促進技術(shù)進步，體現(xiàn)國家對小排量車的鼓勵，同時限制大排量轎車和SUV的消費，強化消費稅對汽車消費的導(dǎo)向作用，體現(xiàn)稅收對經(jīng)濟的調(diào)節(jié)作用。
