8月13日，國家財政部、稅務總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起，增加大排量汽車消費稅，下調小排量汽車消費稅。對于5萬元左右的小排量車，下調的消費稅達1000元左右；而一輛4.5升排量的寶馬745Li的價格，將會從現(xiàn)在的160萬元漲至190萬元。
大排量車漲價兇猛
本次調整的具體措施是：排量在3.0升至4.0升的車，稅率由15％上調至25％；排量在4.0升以上的，稅率由20％上調至40％。對于小排量車的消費稅則適當降低：排量在1.0升以下的，稅率由3％下調至1％。
由此計算，對于5萬元左右的小排量車，此次政策調整可能讓出1000元左右的優(yōu)惠。但對于大排量豪華車來說，價格陡然上漲。
據(jù)中國汽車進口貿易中心的專家測算：價位在200萬元左右的豪華車在實行新政策后，平均漲幅40萬元；價位在130萬元左右的平均漲幅為25萬元。按這個幅度計算，一輛4.5升排量的寶馬745Li，將從160萬元左右猛漲至190萬元；而雷克薩斯的LS600HL 5.0ECVT尊貴加長版，將由160萬元升到211萬元，高出50多萬元。
但是，此次汽車消費稅的調整，對于豪華車市場的影響究竟有多大還是個問號，畢竟豪華車的消費者對于價格變動，相對較不敏感。
能否達到環(huán)保目的？
對于此次消費稅調整所能起到的“減排作用”，業(yè)內專家多持質疑態(tài)度。國內汽車業(yè)資深研究人員賈新光認為，消費稅的主要作用是調節(jié)生產而不是調節(jié)消費，而對節(jié)能、環(huán)保影響更大的是消費和使用。
他舉例說：“奧拓的油耗大約是百公里5升，我的一個四川朋友一年行駛5到6萬公里，年耗油量2.5到3噸。另一個朋友買的是2.0升的轎車，百公里油耗大約10升，它的年行駛里程是1.5萬公里，年耗油量是1.5噸。你說到底是排量大的轎車耗油多，還是排量小的轎車耗油多？因此，調節(jié)購買轎車的排量，并不一定能達到調節(jié)消費結構和節(jié)能的目的�！�
中國人民大學財政金融學院財政系教授安體富認為，一般人的看法是，高排量汽車污染多一點，低排量的污染少一點，這是用相同的油和相同的汽車對比而言，但并不是絕對的。能耗不僅和排量有關，還和燃燒狀況、所用燃料有關。有些車，即使排量相對比較大，但由于采用了稀薄燃燒、輕量化等技術，能源消耗量并不是很大，還比較環(huán)保。
別國怎樣收車稅？
一些國家針對汽車的稅收分為3個環(huán)節(jié)：購置環(huán)節(jié)、保有環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié)。國內汽車業(yè)資深研究人員賈新光介紹，歐美在汽車購置環(huán)節(jié)上所征收的稅款較中國少得多，但在使用環(huán)節(jié)上征收的稅則重得多。這相當于是“鼓勵保有，不鼓勵使用”。
美、日和歐洲主要國家的購車稅，水平最低的是美國，有的州干脆不收購置稅，最多的州也僅收6％。在燃油稅方面，歐洲國家征稅都毫不手軟，英國是歐盟征收燃油稅的冠軍。歐盟各國的燃油稅率普遍在200％以上，即占整個油價的70％到80％。比如說，倫敦1升油大概相當于十七八元人民幣，其中12元給國家繳了稅。相比來說，美國征稅力度則輕了不少，這也是為什么美國汽油價格只有3.8到4美元每加侖（相當于7元人民幣／升）的原因。目前我國汽油的價格大約是歐洲平均水平的1／3.
此外，國外會設置一些專門的稅種，比如美國的“油老虎稅”（轎車百公里耗油10.4升以上就要交納油老虎稅，且根據(jù)超出多少分11級遞增，但皮卡和SUV不包括在內）。
首都經(jīng)貿大學教授丁蕓說，發(fā)達國家目前汽車稅費政策的一個特點是，鼓勵購買，抑制使用，汽車使用階段的稅負較重。而我國正好倒過來，在買車時交的稅比例很大，保有階段繳稅很少。由于這樣的政策，雖然油價不斷上漲，仍然有很多買車人只考慮購買的一次成本，這很難達到調解消費和使用的目的。
