盡管2008年上半年，中國(guó)SUV車型銷售了22.43萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)42%，在石油價(jià)格居高不下的壓力下，中國(guó)SUV市場(chǎng)似乎做到了獨(dú)善其身。然而，汽車消費(fèi)稅稅率調(diào)整則讓等待接盤的SUV大佬悍馬很難保持在中國(guó)市場(chǎng)的幸運(yùn)了。對(duì)于悍馬來說，即將到來的汽車消費(fèi)稅稅率調(diào)整大限讓其后市發(fā)展顯得風(fēng)雨飄搖。
財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)出通知，決定從9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅稅率。排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%；排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.
行業(yè)觀察人士普遍認(rèn)為，由于大排量汽車消費(fèi)稅的大幅調(diào)整，悍馬潛在中國(guó)購(gòu)買者的接盤積極性肯定也會(huì)受到一些影響。一旦喪失中國(guó)買家的興趣，通用轉(zhuǎn)手悍馬這場(chǎng)吸引全球汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的大戲，也將失去若干看點(diǎn)。
通用壯士“斷腕”
隨著“高油價(jià)時(shí)代”的來臨，高耗油的悍馬車開始被消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之。今年上半年，悍馬在美國(guó)市場(chǎng)銷量降至16158輛，今年6月份僅售出2032輛，比去年同期下降60%.
在預(yù)計(jì)二季度虧損將達(dá)到駭人聽聞的150億美元?dú)v史新高的背景下，華爾街已普遍質(zhì)疑通用能否保持150億美元的現(xiàn)金流而不至于陷入破產(chǎn)境地，美國(guó)市場(chǎng)大型SUV正以每個(gè)月20%的幅度同比下跌，通用不得不以壯士“斷腕”之心，表示要對(duì)悍馬的命運(yùn)進(jìn)行“重估”。
在今年7月公布的系列為籌措150億元現(xiàn)金流而采取的措施中，通用不得不沉痛地在年度股東大會(huì)上宣布，公司正在啟動(dòng)一項(xiàng)針對(duì)悍馬品牌的戰(zhàn)略評(píng)審，以確定該品牌是否適合通用的未來品牌組合。通用表示，正在考慮包括更新該品牌產(chǎn)品系列，或者部分乃至全部出售該品牌在內(nèi)的所有可能性。
悍馬為原美國(guó)汽車公司為美國(guó)軍方生產(chǎn)的軍車HUMMER的民用版。1999年，悍馬被通用收購(gòu)，并且由后者在原來車型的基礎(chǔ)上打造了H2和H3兩代車型。通用收購(gòu)后的鼎盛時(shí)期，排量全部在3.5升以上的悍馬，僅在美國(guó)市場(chǎng)的年銷量就超過7萬輛。
通用將出售悍馬的消息傳出后，中國(guó)、印度、俄羅斯的汽車廠家和中東的投資基金隨即成為潛在投資者的大熱門。僅在中國(guó)，即傳出上汽和東風(fēng)均有意購(gòu)買悍馬的消息。而在印度，印度的塔塔（Tata）和馬亨德拉也對(duì)悍馬資產(chǎn)表現(xiàn)出濃厚興趣，并且有消息稱，通用還就收購(gòu)悍馬一事主動(dòng)接觸了這兩家印度汽車廠商。
消費(fèi)稅猛增或影響悍馬轉(zhuǎn)手
悍馬到底賣不賣或者賣給誰？對(duì)眼下的通用來說顯然是一個(gè)難題。不賣，美國(guó)SUV市場(chǎng)急劇萎縮，傳統(tǒng)靠大型皮卡和SUV安身立命的“本”將受到市場(chǎng)和日、韓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)大挑戰(zhàn)。而如果賣，到底賣給誰？
行業(yè)人士普遍認(rèn)為，如果通用確認(rèn)要出售悍馬，來自中國(guó)和印度的廠商無疑將是最理想的買家。但目前，來自通用的消息仍顯示，目前出售悍馬仍處于雇傭顧問和投資專家對(duì)潛在買家進(jìn)行評(píng)估的階段。
在美國(guó)，大型SUV銷售已日益下滑，在日本，大型SUV根本沒有市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)同樣沒有消費(fèi)大型SUV的傳統(tǒng)。但在中國(guó)和印度市場(chǎng)，一方面幅員遼闊，一方面基礎(chǔ)設(shè)施也相對(duì)歐美日要落后，SUV車型將會(huì)有比較大市場(chǎng)空間。隨著這兩個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)大型SUV的需求仍在持續(xù)增長(zhǎng)，奔馳、保時(shí)捷等品牌大型SUV都在這些國(guó)家大行其道。
而實(shí)際上，通用悍馬所遇到的問題，并非底特律汽車巨頭遇到的偶然單一問題，而是通用或者說三大汽車巨頭普遍面臨的SUV難題。由于市道不佳，通用和福特已于7月初相繼表示將下調(diào)公司皮卡和SUV產(chǎn)量。通用宣布，將在下半年把皮卡和SUV的產(chǎn)量削減17萬輛，并在四家卡車生產(chǎn)廠實(shí)現(xiàn)停產(chǎn)和減產(chǎn)。福特則表示，受最近卡車和SUV銷售加速下滑的打擊，公司第三季度卡車和SUV的產(chǎn)量將削減25%，第四季度最多將削減14%.
統(tǒng)計(jì)顯示，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由皮卡和SUV向中小型轎車和中小型SUV的轉(zhuǎn)移，三大美國(guó)汽車巨頭要停產(chǎn)或減產(chǎn)的工廠至少有十家以上，涉及的產(chǎn)能至少達(dá)到200萬輛以上。這些工廠中，部分產(chǎn)能可以通過柔性化而轉(zhuǎn)產(chǎn)轎車和中小型SUV，但相當(dāng)一部分產(chǎn)能卻只能為國(guó)外工廠代工（如克萊斯勒將為日產(chǎn)代工皮卡），甚至干脆只能在海外尋找買家。
