近日，財政部、稅務總局發(fā)出關于汽車消費稅調整的通知，對當前略顯平靜的車市扔下了一枚重磅“炸彈”。
記者通過對�？诓糠制嚱涗N商調查后發(fā)現，目前市場總體反應較平淡，部分大排量豪華車銷售供不應求，而小排量微車受此影響不大。在當前節(jié)能減排的大背景下，汽車消費稅的改革對車市影響幾何？
“抑大揚小”短期影響有限
據財政部、稅務總局發(fā)出的通知，9月1日起實施的汽車消費稅政策一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3．0升以上至4．0升（含4．0升）的乘用車，稅率由15％上調至25％，排氣量在4．0升以上的乘用車，稅率由20％上調至40％；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1．0升（含1．0升）以下的乘用車，稅率由3％下調至1％。通知稱，此舉旨在抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產和消費，有利于降低汽柴油消耗，減少空氣污染，促進國家節(jié)能減排工作目標的實現。
通知出臺后，�？谲囀心壳翱傮w反應較為平淡。奇瑞、長安、哈飛以及沃爾沃、寶馬、奔馳等品牌的大部分經銷商表示，汽車消費稅的調整對其近期銷售無太大影響，僅有個別大排量豪華車經銷商表示其近期銷售吃緊、貨源不足。
“汽車消費稅的調整對于我們大排量車的銷售影響不大�！蔽譅栁趾Ｄ喜_公司市場部經理林詩偉說，大排量車消費稅的提高可能最終會傳導到車輛的銷售價格上，未來銷量可能會受到一定程度的沖擊，然而目前實際銷售情況比較穩(wěn)定，潛在高端客戶的反應也很平淡。
“大排量車消費稅上調10個或20個百分點在價格上的反應其實并不明顯，小排量車消費稅的下調在價格上的反映更是微乎其微�！睂汃R海南寶悅公司銷售經理王賓解釋，汽車消費稅只是對生產商征收的價內稅，其稅收成本的變化量并非如部分消費者想像的那樣簡單：用出廠價乘以稅率調整的百分點。以一輛3．0L排量、出廠價100萬元的車為例，其稅收成本的增幅在10萬元左右，而一輛5萬元的小排量車，其稅收成本的降幅也只有千元左右。
為了保持銷量，多數大排量車經銷商均表示上漲的稅收成本并不會全部轉嫁給消費者�！凹词谷哭D嫁給消費者，這一階層的消費者也能接受�！绷衷妭フf，該公司通過對潛在客戶的調查發(fā)現，價格并非是這些高端客戶購車的首要考慮因素。
而對于小排量車是否會因此降價以及連帶地形成購車熱潮，奇瑞海南翔瑞公司銷售經理余興銳則認為，小排量微車經過近幾年價格調整后已處于微利時代，在目前原材料大幅漲價的情況下，消費稅下調所降低的幾百元稅收成本基本上抵消了原材料漲價帶來的成本增加。因此，微車大幅度降價的可能性較小。
海南省汽車行業(yè)協會副秘書長冷輝認為，新政策對近期海南車市“橢圓形”的整體格局沒有太大影響，雖然“抑大”的力度明顯強于“揚小”，但大小車各自的目標消費群體不會發(fā)生明顯的異動，1．0L－3．0L排量的車及其消費群體仍占大頭。
“按需消費”仍為車市主流
“我買車主要是根據用途和性價比�！痹陂L安鈴木�？诼吠�4S店前來看車的何佳妮，準備給父母買輛1．3L排量的新雨燕，“主要用作代步上班，排量大的既買不起也耗油，排量太小的動力可能不足，各方面的品質也不太好�！�
采訪中記者發(fā)現，選車的市民考慮得更多的是車輛的性能與自己的實際需求是否匹配。為家庭買車的消費者大多選擇排量在1．0L－3．0L的車型，外觀、安全度、舒適度、動力性能、油耗以及價格等成為他們選車時的主要衡量因素。在海南三星公司上班的謝先生告訴記者，周圍同事朋友買的基本上都是1．4L－1．8L排量的車，他們大都根據自己的實際需求和收入狀況來買車的。
選擇大排量豪華車的消費者則更注重的是品牌和形象。在奔馳海南聯合皇冠公司的展廳內，看中奔馳S500的一位企業(yè)高層孫先生直言不諱：“我更注重的是這款車對我形象的定位以及所帶來的價值提升�！泵鎸ζ囅M稅調整后豪華車有漲價的可能，孫先生表示對此“并不感冒”，“即使?jié)q價，我也買得起，不會自降身價買小排量車�！�
據�？趲准掖笈帕亢廊A車經銷商稱，買豪華車的大都是房產商、醫(yī)藥商等商界老板�！皺n次”“品質”“面子”成為這一消費群體選車的依據。
在小排量微車市場上，價格成為吸引消費者的主要因素。奇瑞海南翔瑞公司銷售經理余興銳將購買奇瑞QQ車的消費者分為四類：經濟較為拮據，只想買個便宜的代步車的年輕人；家中已有車，還想買個小點的車圖方便的中產家庭；對微車有特殊愛好的人；受停車場等客觀條件限制只能買微車的人。
“第一類消費者最多，價格對他們而言基本上有著決定作用，而另幾類消費者則是根據自身需求和喜好來購車�！庇嗯d銳說，微車消費稅下調后，即使降價幾百元，對于第一類消費者來說也是“隔靴搔癢”。
汽車節(jié)能減排“獨木難行”
事實上，汽車節(jié)能減排“獨木難行”。許多業(yè)內人士和普通市民普遍認為，此次汽車消費稅的改革雖然意在“抑大揚小”，其傳遞出的信號卻是要力促我國汽車社會的轉型。汽車節(jié)能減排絕不能僅僅依賴在消費環(huán)節(jié)“抑大揚小”，還需要在使用環(huán)節(jié)等出臺配套政策。
寶馬海南寶悅公司銷售經理王賓認為，許多新能源與混合動力的環(huán)保車型不斷推出，而此次消費稅改革政策尚未顧及到這些車型。
奇瑞海南祥瑞公司銷售經理余興銳則認為，車市提倡節(jié)能減排還需要在三個方面努力：首先應逐步引導國民消費理念，特別是“面子”觀念；其次國內微車應在生產、研發(fā)領域努力促進品質的提升；最后在政策上也可以逐步推進燃油稅的改革。
有業(yè)內人士則指出，“抑大揚小”只是我國汽車社會轉型的第一步，車市的節(jié)能減排還需要國家建立完善、互補的汽車稅收政策，在汽車研發(fā)、生產、銷售、使用諸環(huán)節(jié)打出“組合拳”，同時大力發(fā)展公共交通、抑制公車使用，促進國民消費觀念的轉變，形成多方位的政策法規(guī)體系。
