近日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)出關(guān)于汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整的通知，對(duì)當(dāng)前略顯平靜的車(chē)市扔下了一枚重磅“炸彈”。
記者通過(guò)對(duì)�？诓糠制�(chē)經(jīng)銷(xiāo)商調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，目前市場(chǎng)總體反應(yīng)較平淡，部分大排量豪華車(chē)銷(xiāo)售供不應(yīng)求，而小排量微車(chē)受此影響不大。在當(dāng)前節(jié)能減排的大背景下，汽車(chē)消費(fèi)稅的改革對(duì)車(chē)市影響幾何？
“抑大揚(yáng)小”短期影響有限
據(jù)財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)出的通知，9月1日起實(shí)施的汽車(chē)消費(fèi)稅政策一是提高大排量乘用車(chē)的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3．0升以上至4．0升（含4．0升）的乘用車(chē)，稅率由15％上調(diào)至25％，排氣量在4．0升以上的乘用車(chē)，稅率由20％上調(diào)至40％；二是降低小排量乘用車(chē)的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1．0升（含1．0升）以下的乘用車(chē)，稅率由3％下調(diào)至1％。通知稱，此舉旨在抑制大排量汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵(lì)小排量汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)，有利于降低汽柴油消耗，減少空氣污染，促進(jìn)國(guó)家節(jié)能減排工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
通知出臺(tái)后，�？谲�(chē)市目前總體反應(yīng)較為平淡。奇瑞、長(zhǎng)安、哈飛以及沃爾沃、寶馬、奔馳等品牌的大部分經(jīng)銷(xiāo)商表示，汽車(chē)消費(fèi)稅的調(diào)整對(duì)其近期銷(xiāo)售無(wú)太大影響，僅有個(gè)別大排量豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示其近期銷(xiāo)售吃緊、貨源不足。
“汽車(chē)消費(fèi)稅的調(diào)整對(duì)于我們大排量車(chē)的銷(xiāo)售影響不大�！蔽譅栁趾Ｄ喜_(dá)公司市場(chǎng)部經(jīng)理林詩(shī)偉說(shuō)，大排量車(chē)消費(fèi)稅的提高可能最終會(huì)傳導(dǎo)到車(chē)輛的銷(xiāo)售價(jià)格上，未來(lái)銷(xiāo)量可能會(huì)受到一定程度的沖擊，然而目前實(shí)際銷(xiāo)售情況比較穩(wěn)定，潛在高端客戶的反應(yīng)也很平淡。
“大排量車(chē)消費(fèi)稅上調(diào)10個(gè)或20個(gè)百分點(diǎn)在價(jià)格上的反應(yīng)其實(shí)并不明顯，小排量車(chē)消費(fèi)稅的下調(diào)在價(jià)格上的反映更是微乎其微�！睂汃R海南寶悅公司銷(xiāo)售經(jīng)理王賓解釋，汽車(chē)消費(fèi)稅只是對(duì)生產(chǎn)商征收的價(jià)內(nèi)稅，其稅收成本的變化量并非如部分消費(fèi)者想像的那樣簡(jiǎn)單：用出廠價(jià)乘以稅率調(diào)整的百分點(diǎn)。以一輛3．0L排量、出廠價(jià)100萬(wàn)元的車(chē)為例，其稅收成本的增幅在10萬(wàn)元左右，而一輛5萬(wàn)元的小排量車(chē)，其稅收成本的降幅也只有千元左右。
為了保持銷(xiāo)量，多數(shù)大排量車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商均表示上漲的稅收成本并不會(huì)全部轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者�！凹词谷哭D(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這一階層的消費(fèi)者也能接受。”林詩(shī)偉說(shuō)，該公司通過(guò)對(duì)潛在客戶的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，價(jià)格并非是這些高端客戶購(gòu)車(chē)的首要考慮因素。
而對(duì)于小排量車(chē)是否會(huì)因此降價(jià)以及連帶地形成購(gòu)車(chē)熱潮，奇瑞海南翔瑞公司銷(xiāo)售經(jīng)理余興銳則認(rèn)為，小排量微車(chē)經(jīng)過(guò)近幾年價(jià)格調(diào)整后已處于微利時(shí)代，在目前原材料大幅漲價(jià)的情況下，消費(fèi)稅下調(diào)所降低的幾百元稅收成本基本上抵消了原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本增加。因此，微車(chē)大幅度降價(jià)的可能性較小。
海南省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)冷輝認(rèn)為，新政策對(duì)近期海南車(chē)市“橢圓形”的整體格局沒(méi)有太大影響，雖然“抑大”的力度明顯強(qiáng)于“揚(yáng)小”，但大小車(chē)各自的目標(biāo)消費(fèi)群體不會(huì)發(fā)生明顯的異動(dòng)，1．0L－3．0L排量的車(chē)及其消費(fèi)群體仍占大頭。
“按需消費(fèi)”仍為車(chē)市主流
“我買(mǎi)車(chē)主要是根據(jù)用途和性價(jià)比�！痹陂L(zhǎng)安鈴木�？诼吠�4S店前來(lái)看車(chē)的何佳妮，準(zhǔn)備給父母買(mǎi)輛1．3L排量的新雨燕，“主要用作代步上班，排量大的既買(mǎi)不起也耗油，排量太小的動(dòng)力可能不足，各方面的品質(zhì)也不太好。”
采訪中記者發(fā)現(xiàn)，選車(chē)的市民考慮得更多的是車(chē)輛的性能與自己的實(shí)際需求是否匹配。為家庭買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者大多選擇排量在1．0L－3．0L的車(chē)型，外觀、安全度、舒適度、動(dòng)力性能、油耗以及價(jià)格等成為他們選車(chē)時(shí)的主要衡量因素。在海南三星公司上班的謝先生告訴記者，周?chē)屡笥奄I(mǎi)的基本上都是1．4L－1．8L排量的車(chē)，他們大都根據(jù)自己的實(shí)際需求和收入狀況來(lái)買(mǎi)車(chē)的。
選擇大排量豪華車(chē)的消費(fèi)者則更注重的是品牌和形象。在奔馳海南聯(lián)合皇冠公司的展廳內(nèi)，看中奔馳S500的一位企業(yè)高層孫先生直言不諱：“我更注重的是這款車(chē)對(duì)我形象的定位以及所帶來(lái)的價(jià)值提升。”面對(duì)汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整后豪華車(chē)有漲價(jià)的可能，孫先生表示對(duì)此“并不感冒”，“即使?jié)q價(jià)，我也買(mǎi)得起，不會(huì)自降身價(jià)買(mǎi)小排量車(chē)�！�
據(jù)海口幾家大排量豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商稱，買(mǎi)豪華車(chē)的大都是房產(chǎn)商、醫(yī)藥商等商界老板�！皺n次”“品質(zhì)”“面子”成為這一消費(fèi)群體選車(chē)的依據(jù)。
在小排量微車(chē)市場(chǎng)上，價(jià)格成為吸引消費(fèi)者的主要因素。奇瑞海南翔瑞公司銷(xiāo)售經(jīng)理余興銳將購(gòu)買(mǎi)奇瑞QQ車(chē)的消費(fèi)者分為四類：經(jīng)濟(jì)較為拮據(jù)，只想買(mǎi)個(gè)便宜的代步車(chē)的年輕人；家中已有車(chē)，還想買(mǎi)個(gè)小點(diǎn)的車(chē)圖方便的中產(chǎn)家庭；對(duì)微車(chē)有特殊愛(ài)好的人；受停車(chē)場(chǎng)等客觀條件限制只能買(mǎi)微車(chē)的人。
“第一類消費(fèi)者最多，價(jià)格對(duì)他們而言基本上有著決定作用，而另幾類消費(fèi)者則是根據(jù)自身需求和喜好來(lái)購(gòu)車(chē)�！庇嗯d銳說(shuō)，微車(chē)消費(fèi)稅下調(diào)后，即使降價(jià)幾百元，對(duì)于第一類消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是“隔靴搔癢”。
汽車(chē)節(jié)能減排“獨(dú)木難行”
事實(shí)上，汽車(chē)節(jié)能減排“獨(dú)木難行”。許多業(yè)內(nèi)人士和普通市民普遍認(rèn)為，此次汽車(chē)消費(fèi)稅的改革雖然意在“抑大揚(yáng)小”，其傳遞出的信號(hào)卻是要力促我國(guó)汽車(chē)社會(huì)的轉(zhuǎn)型。汽車(chē)節(jié)能減排絕不能僅僅依賴在消費(fèi)環(huán)節(jié)“抑大揚(yáng)小”，還需要在使用環(huán)節(jié)等出臺(tái)配套政策。
寶馬海南寶悅公司銷(xiāo)售經(jīng)理王賓認(rèn)為，許多新能源與混合動(dòng)力的環(huán)保車(chē)型不斷推出，而此次消費(fèi)稅改革政策尚未顧及到這些車(chē)型。
奇瑞海南祥瑞公司銷(xiāo)售經(jīng)理余興銳則認(rèn)為，車(chē)市提倡節(jié)能減排還需要在三個(gè)方面努力：首先應(yīng)逐步引導(dǎo)國(guó)民消費(fèi)理念，特別是“面子”觀念；其次國(guó)內(nèi)微車(chē)應(yīng)在生產(chǎn)、研發(fā)領(lǐng)域努力促進(jìn)品質(zhì)的提升；最后在政策上也可以逐步推進(jìn)燃油稅的改革。
有業(yè)內(nèi)人士則指出，“抑大揚(yáng)小”只是我國(guó)汽車(chē)社會(huì)轉(zhuǎn)型的第一步，車(chē)市的節(jié)能減排還需要國(guó)家建立完善、互補(bǔ)的汽車(chē)稅收政策，在汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用諸環(huán)節(jié)打出“組合拳”，同時(shí)大力發(fā)展公共交通、抑制公車(chē)使用，促進(jìn)國(guó)民消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，形成多方位的政策法規(guī)體系。
