全國人大代表王鳳英提出了《健全節(jié)能減排鼓勵政策，優(yōu)先發(fā)展高品質(zhì)小排量車》的議案。王鳳英指出，汽車市場出現(xiàn)了與“鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保小排量車”相反的情況：2007年小排量車的市場占有率比2006年下降了3.7%，銷量同比下降了30.9%（3月10日《新京報(bào)》）。
小排量車節(jié)能、環(huán)保、實(shí)惠，本該受到國人的追捧，然而事實(shí)恰恰相反，小排量車在我國一直遭受冷遇，各種現(xiàn)實(shí)與節(jié)能環(huán)保政策自相矛盾。
其一，盡管全國各地都將節(jié)能減排作為工作重心，然而，卻有不少城市出臺了“限小”政策，比如限制小排量車上高速路、高架路。而由政府指定的出租車車型，小排量車被逐漸排除在外，至于政府公務(wù)用車，也從沒將小排量車考慮在內(nèi)。
其二，盡管早在2006年初，國家發(fā)改委等六部門就聯(lián)合發(fā)文，要求各地全面清理“限小”政策，但許多城市依然我行我素，消極抵制。
其三，盡管國家一直在“鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保小排量車”，但相關(guān)措施和政策卻沒跟上。比如燃油稅改革遲遲不能出臺，比如小排量車車主繳納的各種稅費(fèi)一點(diǎn)沒有減少，比如小排量車生產(chǎn)廠家得不到國家稅收優(yōu)惠。以至于消費(fèi)者缺乏購買、使用小排量車的熱情，生產(chǎn)廠家缺乏研發(fā)小排量車的積極性。如此矛盾重重，目前小排量車的窘境便不難理解了。
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