今后，小排量車有望享受車船稅或養(yǎng)路費優(yōu)惠；必要時可在中心城區(qū)征收“擁堵費”。昨天，北京市政協(xié)鞏固奧運成果研討會上，多名委員建議用經濟手段給北京“治堵”、“治污”。
趨勢 4年將新增200萬機動車
據市政協(xié)委員、北京市交通發(fā)展研究中心常務副主任李昕介紹，目前北京私人小汽車年增約30萬輛，如不實施有效政策，2012年私車將新增200萬輛。屆時，需要新增8800萬公里，相當于目前道路系統(tǒng)容量的90%；需新增停車面積60萬平方米，與二環(huán)路內的市區(qū)面積相當；同時，每年的燃油消耗至少增加12.8億升。
建議1 應提高大排量汽車稅費
市政協(xié)委員、北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚建議，大幅提高小汽車使用成本，提高停車價格，必要時在中心城區(qū)實施擁堵收費，提高用車成本，從而引導小汽車理性消費。
李昕委員建議，應制定更加優(yōu)惠的車船稅或養(yǎng)路費減免政策，以鼓勵市民向購買小排量汽車傾斜。
“行政、法律、科技等手段都可以用來治理交通擁堵，但經濟手段無疑是具有公平性的�！惫^孚表示，用經濟手段調控汽車需求，也是世界各國大城市治理交通的趨勢。
郭繼孚認為，目前盡管已經對小排量汽車實施了一定稅費優(yōu)惠，但應在現有基礎上提高大排量汽車的稅費，降低小排量汽車的稅費，拉開二者的差別，從而降低整個交通帶來的污染。
建議2 鼓勵推廣低排放環(huán)保車
“一輛混合動力車，比小排量車的排放還要少很多。因此政府也應該出臺相關的政策，鼓勵老百姓購買新能源車�！惫^孚介紹，法國對購買一輛混合動力車的補貼是2萬元。因此，政府應出臺政策，鼓勵推廣價格比較高昂的電動汽車、混合動力車、天然氣車、無軌電車等低排放環(huán)保車。
建議3 要壓縮公務車出行
市政協(xié)委員還建議，嚴格控制領導干部用車，嚴格管理公務用車。由于“特權車”影響極壞，要大幅度壓縮重要領導干部出行等活動的交通管制，加快公務車改革。
