在業(yè)界醞釀了許多年的燃油稅終于有了出頭之日。
其實(shí)在歐美國(guó)家，早就實(shí)施了燃油稅，有些稅負(fù)甚至很重，但是，多用車多用油自然就得多交錢，誰(shuí)也沒(méi)有不同意的理由。人家都把燃油稅當(dāng)成了正當(dāng)?shù)亩愗?fù)�？墒�，由于我們國(guó)家計(jì)劃經(jīng)濟(jì)多年的后遺癥，國(guó)內(nèi)油價(jià)一直低于國(guó)際油價(jià)，雖然近些年來(lái)油價(jià)屢次調(diào)升，人們也怨言頗多，但是基本上還是低于國(guó)際油價(jià)，成為國(guó)家財(cái)政很大的負(fù)擔(dān)。
而不管用車多少，只要汽車在冊(cè)就要交的養(yǎng)路費(fèi)，卻是非交不可的一項(xiàng)。說(shuō)起來(lái)也是不太合理，但是，人們好象已經(jīng)習(xí)慣了。說(shuō)起要實(shí)施燃油稅，不少人都開始擔(dān)心：如果油價(jià)含了燃油稅而漲到一兩倍，那還不如去交養(yǎng)路費(fèi)。按一輛1.6小轎車來(lái)計(jì)算，一年的養(yǎng)路費(fèi)也不過(guò)1260元，但是，如果油價(jià)漲了一倍，那可就超出了養(yǎng)路費(fèi)的負(fù)擔(dān)。何況高速公路還是一樣收費(fèi)，私車主的負(fù)擔(dān)，將是太重太重。
坊間一直傳言，燃油稅實(shí)施后，可能油價(jià)會(huì)升至目前的一到兩倍。
實(shí)際上，這是不可能的。按現(xiàn)在養(yǎng)路費(fèi)的征收，除了上繳國(guó)庫(kù)，除了修新路，舊路維護(hù)，還養(yǎng)活了全國(guó)幾十萬(wàn)的收費(fèi)大軍。單是這幾十萬(wàn)的收費(fèi)大軍，一年的工資獎(jiǎng)金如何計(jì)算？如果實(shí)施了燃油稅，這部分額外的負(fù)擔(dān)將不會(huì)再有，相應(yīng)地，攤消到每升油上面的燃油稅就不會(huì)太高。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，也不過(guò)就是每升油高了兩到三元，一般車主跟以前的負(fù)擔(dān)差不多，如果僅僅是上班代步，將會(huì)比以前負(fù)擔(dān)要輕得多。
而對(duì)于汽車市場(chǎng)，將會(huì)是小排量車走俏的時(shí)機(jī)。對(duì)于國(guó)人用車觀念的更新，也是一個(gè)好的引導(dǎo)。
第一部分 燃油稅對(duì)車主意味著什么？
有車族
開得少，征收燃油稅后影響不大
車主：潘先生
年齡：36歲
職業(yè)：媒介
工作性質(zhì)：不經(jīng)常外出
車輛擁有情況：富康1.4L
車輛使用地區(qū)：武漢
年收入：10萬(wàn)左右
選擇：繼續(xù)開車
由于我上班離家很近，只有3站路，再加上一年出游兩次，一年10000公里就夠了。以我的車為例，駕駛一輛排量為1.4升的5座轎車，每天行駛里程在30公里左右，一年下來(lái)就是10000公里，現(xiàn)在富康轎車在城市路況下百公里油耗為10升左右，一年耗油1000升，按93號(hào)汽油零售現(xiàn)價(jià)每升4.70元算，約花費(fèi)4700元。目前，武漢5座轎車每月上繳養(yǎng)路費(fèi)105元，全年1260元，再加上一年的油費(fèi)一共是5960元。
如果實(shí)行燃油稅而取消養(yǎng)路費(fèi)的辦法計(jì)算，目前流傳的消息稱燃油稅稅率為30%——50%之間。按照30%的稅率征收，93號(hào)汽油的價(jià)格4.70元，再加上稅收約1.41元，每升價(jià)格約為6.11元，行駛10000公里，一年燃油花費(fèi)將達(dá)6110元，這樣算下來(lái)，只多了幾十塊錢，基本上持平。
征收燃油稅是合理的，多開多出錢嘛
車主：于濤
年齡：24歲
職業(yè)：IT人員
工作性質(zhì)：經(jīng)常外出
車輛擁有情況：長(zhǎng)安奧拓
車輛使用地區(qū)：長(zhǎng)沙
年收入：8萬(wàn)左右
選擇：繼續(xù)開車
征收燃油稅體現(xiàn)了多用油者多繳稅的公平原則。征收燃油稅可以在社會(huì)中形成節(jié)約用油的意識(shí)。為了省錢，大家會(huì)選擇經(jīng)濟(jì)型的小排量車，而且能少開就少開，這樣就少排放了尾氣，減少了車輛廢氣對(duì)環(huán)境的污染。我國(guó)是一個(gè)石油緊缺的國(guó)家，應(yīng)該提倡節(jié)約用油。對(duì)那些耗油“大戶”，就得讓他們多出點(diǎn)“銀子”。如果大家因?yàn)槭″X而少開車的話，還可以對(duì)減輕交通堵塞起到不小作用呢。
10——20％的稅率尚可接受
車主：張松
年齡：29歲
職業(yè)：銷售人員
工作性質(zhì)：經(jīng)常外出
車輛擁有情況：奇瑞風(fēng)云
車輛使用地區(qū)：杭州
年收入：8萬(wàn)左右
選擇：盡量選擇公交車代步出行
我2年前買的車，主要是上下班太遠(yuǎn)，有了自己的車，再長(zhǎng)的路也變得輕松而愉快了。平常上下班、上外出辦事和每年3——5次的出省外出旅游用車，一年要跑30000公里，每個(gè)月1000元的油錢對(duì)于我而言負(fù)擔(dān)不算太重。其實(shí)我的賬算起來(lái)很簡(jiǎn)單，如果實(shí)行“費(fèi)改稅”，杭州市每個(gè)月200元的養(yǎng)路費(fèi)就取消了，按照每個(gè)月平均耗油200升來(lái)算，只要每升汽油征收的燃油稅不超過(guò)1元錢，那么我的開支就不受太大影響，反之，一旦燃油稅超過(guò)一元錢，我就要比現(xiàn)在多花錢了，而且，跑得越多，花得也就越多。這樣看來(lái)，如果燃油稅大于每升一元錢，我就要適當(dāng)減少出車次數(shù)了，有的時(shí)候可以選擇改乘公交車。如果燃油稅開征已成定局，那么制定一個(gè)合適的稅率就是廣大車主最希望的了。我認(rèn)為10——20％的稅率尚可接受，如果過(guò)高只能考慮盡量通過(guò)公交車代步出行了。
不確定因素增加車主負(fù)擔(dān)
車主：葉燕
年齡：28歲
職業(yè)：管理人員
工作性質(zhì)：不經(jīng)常外出
車輛擁有情況：夏利
車輛使用地區(qū)：北京
年收入：5萬(wàn)左右
選擇：繼續(xù)開車，不考慮換大排量車
如果燃油價(jià)格隨國(guó)際石油價(jià)格一路飆升，隨之增加的燃油稅就會(huì)加重車主的負(fù)擔(dān)�！耙坏肚小崩U納養(yǎng)路費(fèi)，雖然看似對(duì)那些用車比較少的車主來(lái)說(shuō)不太公平，但是每年繳納的費(fèi)用是固定的，支出相對(duì)來(lái)說(shuō)也相對(duì)比較穩(wěn)定，買車之前車主肯定都會(huì)對(duì)養(yǎng)路費(fèi)這一部分的支出有著充分的考慮。如果將養(yǎng)路費(fèi)取消而改征汽車燃油稅，對(duì)車主來(lái)說(shuō)增加了很多不確定的因素，很有可能不會(huì)為車主減輕多少負(fù)擔(dān)，反而會(huì)加重車主的負(fù)擔(dān)。
大家都知道，國(guó)際油價(jià)存在很多不確定的因素，而我國(guó)又是一個(gè)石油消費(fèi)大國(guó)，如果國(guó)際油價(jià)持續(xù)像去年那樣一路飆升，燃油價(jià)格也跟著一路飛漲的話，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，這將是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)，增加了很多風(fēng)險(xiǎn)。征收燃油稅直接將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到了車主的身上。何況現(xiàn)在路橋費(fèi)那么貴，照樣還是不公平，恐怕難以減輕車主的負(fù)擔(dān)。既然已經(jīng)買車了，而且必須要用，那也沒(méi)辦法，只能繼續(xù)開下去。
無(wú)車族 準(zhǔn)備購(gòu)買小排量車
采訪對(duì)象：朱金宇
年齡：30歲
職業(yè)：業(yè)務(wù)主管
工作性質(zhì)：經(jīng)常外出
車輛擁有情況：無(wú)，但原計(jì)劃購(gòu)買
車輛使用地區(qū)：武漢
年收入：5萬(wàn)左右
選擇：準(zhǔn)備購(gòu)買小排量車
現(xiàn)在燃油稅還沒(méi)有出臺(tái)，如何征收也還不知道。開始打算買輛凱越，但考慮到用車成本的問(wèn)題，正猶豫不決。如果征收燃油稅，油價(jià)比較高，我會(huì)考慮買輛10萬(wàn)元以下的小排量汽車。
第二部分 燃油稅對(duì)于公交部門、出租行業(yè)的影響
打的出行也方便
采訪對(duì)象：吳敏
年齡：26歲
職業(yè)：客戶經(jīng)理
工作性質(zhì)：不經(jīng)常外出
車輛擁有情況：無(wú)，但原計(jì)劃購(gòu)買
車輛使用地區(qū)：南昌
年收入：5萬(wàn)左右
選擇：不買車
去年初開始，我就有買車的計(jì)劃，主要是為了上下班以及平時(shí)和朋友出去玩方便。但由于單位報(bào)銷打車費(fèi)用，加上平時(shí)工作忙沒(méi)太多時(shí)間選車，所以拖到現(xiàn)在還沒(méi)買。最近有關(guān)征收燃油稅的問(wèn)題讓我對(duì)是否買車有了重新的考慮，如果說(shuō)征收燃油稅后，油價(jià)真的漲到網(wǎng)上傳言的10元/升，我絕對(duì)不會(huì)再考慮買車。主要原因是目前還要供房，而即便沒(méi)有房貸的壓力，我也覺(jué)得那樣高的油價(jià)壓力太大，還不如繼續(xù)打的踏實(shí)。
燃油稅對(duì)于公交部門，的士意味著什么，政府是否對(duì)這些部門有補(bǔ)貼？
開征燃油稅，有利于遏制公路和車輛的亂收費(fèi)現(xiàn)象。據(jù)了解，現(xiàn)今經(jīng)國(guó)務(wù)院主管部門批準(zhǔn)的汽車收費(fèi)項(xiàng)目共有4項(xiàng)，包括車輛購(gòu)置附加費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)和新車牌證工本費(fèi)等，經(jīng)省級(jí)以下人民政府批準(zhǔn)的收費(fèi)有3類，包括過(guò)橋過(guò)路費(fèi)、建設(shè)性收費(fèi)、管理性收費(fèi)和攤派性收費(fèi)。但在地方收費(fèi)項(xiàng)目中卻存在著諸多問(wèn)題，比如費(fèi)出多門、負(fù)擔(dān)不均衡、重復(fù)收費(fèi)和征收成本高等。這些問(wèn)題多年來(lái)難以得到根治，主要是沒(méi)有從收費(fèi)體制本身改革，燃油稅的開征有利于強(qiáng)化治理亂收費(fèi)的力度和效果。但對(duì)出租車來(lái)說(shuō)，開征燃油稅后，弊大于利。由于出租車年均使用時(shí)間較長(zhǎng)，日行駛里程數(shù)也較多，耗油量自然較多，因此一輛出租車大約要比過(guò)去多交3～5倍的錢。因此開征燃油稅后，應(yīng)該砍掉那些不合理的收費(fèi)，規(guī)范對(duì)出租車市場(chǎng)的管理，以此減輕出租車主的負(fù)擔(dān)。
出租車：日子更難過(guò)了
“影響太大了，真是太大了！平均每位駕駛員的收入銳減一半，日子就更難過(guò)了�！币晃怀鲎廛嚬镜倪\(yùn)營(yíng)經(jīng)理這樣評(píng)價(jià)燃油稅開征帶給出租車行業(yè)的影響。
“幾年前就聽到費(fèi)改稅的消息了，當(dāng)時(shí)就覺(jué)得壓力很大，但之后不知為何卻一直不實(shí)行。由于目前出租營(yíng)運(yùn)車輛的養(yǎng)路費(fèi)一年在2400元左右，而一輛出租車現(xiàn)在一天的油費(fèi)就在100元左右，一旦費(fèi)改稅，出租車司機(jī)每月的成本就要增加七八百元，而且隨著私家車的增多，出租車的生意會(huì)更難做�！彼J(rèn)為，除非有相關(guān)的政策出臺(tái)，政府等相關(guān)部門對(duì)出租行業(yè)實(shí)行補(bǔ)貼，否則可能會(huì)引發(fā)矛盾。
前幾天，記者有意打了幾輛的士，為的是跟的士司機(jī)聊聊燃油。有一位姓李的特別健談，他幫記者算了這樣一筆賬：每天工作12個(gè)小時(shí)，跑300公里左右，大概需要25-30升油，要開征燃油稅的話，即使每升油只收1元錢，一個(gè)月下來(lái)也要八九百元錢。出租車一個(gè)月的毛收入在9000元左右，每月交給公司近4500元的承包費(fèi)，還要花掉2000多元的汽油錢，再加上每月正常的保養(yǎng)和其他項(xiàng)的支出近千元，平均每位司機(jī)的凈利潤(rùn)在1500元左右，好的能到2000元。如果燃油稅征收的話，又要減去近千元的收入。這樣的收入和每天12小時(shí)的工作量相比太不成比例了�！艾F(xiàn)在開出租車可不像頭幾年那樣好掙錢，有車的人越來(lái)越多，我們空駛的時(shí)間也變得越來(lái)越長(zhǎng)，沒(méi)活兒拉就干燒油。要不然就是堵車，原先只是上下班時(shí)堵，現(xiàn)在只要開上車，不論什么時(shí)間哪兒都有可能堵，路倒是沒(méi)跑多少，油卻沒(méi)少燒�，F(xiàn)在很多司機(jī)除了載客，都不愿意隨便開著車在路上跑，特別是到了晚上，這種情況更加普遍。出租車公司要是不下調(diào)”份兒錢“，這影響可就太大了。政府要是上調(diào)打的價(jià)格，打車的人就會(huì)減少，那就越來(lái)越難干了�？傊�，費(fèi)改稅后，我們的日子不會(huì)好過(guò)�！蓖跸壬荒樏Ｈ�。
幾天的走訪下來(lái)，出租公司的態(tài)度一直都是：不管燃油稅何時(shí)征收，都先等等看，如果實(shí)在不行就把燃油系統(tǒng)改成燃?xì)庀到y(tǒng)，怎么說(shuō)也能省幾個(gè)。再說(shuō)不管怎么樣，政府不會(huì)坐視不管的，肯定會(huì)出臺(tái)相關(guān)的政策來(lái)保護(hù)出租車業(yè)，要不就是提高出租車的起步價(jià)，或者給我們這些出租車返還一部分燃油稅。
公交公司：成本驟升怎堪重負(fù)
去年接連不斷的油價(jià)上漲，讓“耗油大戶”公交公司“吃不消”。而日前關(guān)于燃油稅擇時(shí)開征的消息，又讓公交公司驚呼：“那更完了�！�
公交一直是武漢市以及別的大城市的虧損大戶，油價(jià)的飚升使得公交公司一個(gè)月光油錢要多支出幾百萬(wàn)元。如果燃油稅再開征的話，公交公司就更不堪重負(fù)了。
以濟(jì)南為例，根據(jù)介紹，目前濟(jì)南市公交公司一共有2854輛營(yíng)運(yùn)車。一輛走市區(qū)內(nèi)線路的公交車，平均每天行駛里程約為250公里，平均油耗為每百公里40升。換言之，每天一輛車每平均行駛250公里需要用燃油100升（250公里÷100公里×40升＝100升）。全年的固定用油在1億元左右。
如果燃油價(jià)格每升提價(jià)1元，那么每輛車每天增加成本100元（1元/升×100升＝100元）；燃油稅開征之日就意味著濟(jì)南公交公司將每年再承擔(dān)5000萬(wàn)元左右的油錢�！斑@可不是個(gè)小數(shù)目�！�
燃油稅的開征使得改造燃?xì)廛嚻仍诿冀�。�?jì)南市早已開始推廣燃?xì)廛�，因�(yàn)槿細(xì)廛嚤热加蛙嚫h(huán)保，燃?xì)廛囄矚庵形廴疚锏呐欧趴偭恳热加蛙嚿?0%左右。但由于改裝燃?xì)廛嚦杀据^高，加之目前濟(jì)南市的加氣站真正開放的只有兩個(gè)，根本不能滿足1000多臺(tái)燃?xì)廛嚨男枨�。盡管如此，韓處長(zhǎng)還是呼吁盡快多建一些加氣站，用他的話說(shuō)，“不改不行了！”
去年油價(jià)的一路飚升就使得濟(jì)南公交公司在10月份向濟(jì)南市物價(jià)局提交了準(zhǔn)備提價(jià)的聽證報(bào)告。至今，聽證會(huì)尚未舉行。用韓處長(zhǎng)的話說(shuō)，“根據(jù)山東省物價(jià)局的規(guī)定，物價(jià)指數(shù)上漲超過(guò)4%以上，公用事業(yè)設(shè)施價(jià)格不能上漲。我們是10月份遞交的聽證報(bào)告，可那時(shí)山東的物價(jià)消費(fèi)指數(shù)上漲的幅度就已經(jīng)超出了4%，從目前看，漲價(jià)是不可能了，但政府應(yīng)該給公交公司一個(gè)合理的說(shuō)法。
客貨運(yùn)公司：幾家歡喜幾家愁
“如果燃油稅開征了，我們的運(yùn)輸成本也就會(huì)大幅增長(zhǎng)�！睗�(jì)南洪達(dá)貨運(yùn)公司的孟濤經(jīng)理接受記者采訪時(shí)說(shuō)，運(yùn)輸成本中油的成本能占到50%，燃油稅的開征將導(dǎo)致公司運(yùn)輸成本上漲。因?yàn)樯蠞q的成本公司無(wú)法自行消化，所以必須提高運(yùn)輸價(jià)格。到那個(gè)時(shí)候，公司的業(yè)務(wù)量也會(huì)受到一定的影響，因?yàn)閮r(jià)格上漲了，有的單位接受不了，就有可能改鐵路運(yùn)輸了。
濟(jì)南泉通貨運(yùn)出租配送有限公司經(jīng)理?xiàng)詈陚t認(rèn)為，開征燃油稅對(duì)貨運(yùn)影響要一分為二地看。一方面是，城市貨運(yùn)輕卡的平均支出將有一定的增長(zhǎng)。由于過(guò)去是按噸位或座位數(shù)收養(yǎng)路費(fèi)的，實(shí)施燃油稅后是按油耗征稅，而油耗與噸位或座位數(shù)不成正比，因此噸位越大的車，實(shí)施燃油稅后負(fù)擔(dān)增加的比例越小。但跑得比較勤的3噸以下（含3噸）的載重輕型車、輕型客車及1噸以下的各類機(jī)動(dòng)車過(guò)去交的稅費(fèi)最低，但運(yùn)輸?shù)膯挝挥秃淖罡�，�?shí)施燃油稅后將使它們的運(yùn)輸成本增幅最大，輕卡的運(yùn)輸成本相對(duì)高于中、重型卡車。但是城市貨運(yùn)的主力軍還是輕卡，只好漲價(jià)。
另一方面，重型卡車和大型客車基本上都是柴油車，與普通汽油機(jī)相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以節(jié)油15%—30%，如果國(guó)家開征燃油稅，柴油車所顯示出的成本優(yōu)勢(shì)將更加突出，成本增長(zhǎng)幅度最小，因此可以促進(jìn)重型卡車和大型客車市場(chǎng)的發(fā)展，提高公路運(yùn)輸效率和節(jié)約能源，降低公路運(yùn)輸成本。尤其是重型載貨車在貨車中每噸百公里的油耗最低，所以實(shí)施“燃油稅”之后，對(duì)重型載貨車中遠(yuǎn)途運(yùn)輸影響不大。
第三部分 燃油稅對(duì)于企業(yè)的影響
燃油稅的開征，對(duì)于不少生產(chǎn)企業(yè)，特別是生產(chǎn)越野車，SUV的企業(yè)來(lái)說(shuō)，不啻是個(gè)惡夢(mèng)。早在去年傳言正盛時(shí)，有一家企業(yè)就告知記者，希望記者能夠報(bào)道一下關(guān)于消費(fèi)稅要馬上開征的消息。如果要開征根據(jù)排量實(shí)行消費(fèi)稅的消息時(shí)，這家企業(yè)的SUV產(chǎn)品肯定要漲價(jià)，一部分可以由企業(yè)攤消，但是肯定有一部份要由消費(fèi)者承擔(dān)。果不其然，消費(fèi)稅開征之后，不少大排量的汽車都已漲了價(jià)，漲價(jià)前夕，引起了豪車的搶購(gòu)潮，不少地方的豪車已經(jīng)脫銷。
這還只是消費(fèi)稅，只跟大排量的車密切相關(guān)，如果要開征燃油稅，倒是涉及到所有生產(chǎn)企業(yè)和所有消費(fèi)者的事情。但是，車價(jià)會(huì)因?yàn)橄M(fèi)稅而有變化，豪車還要上漲，但是，卻不會(huì)因?yàn)槿加投惖膶?shí)施，車價(jià)而上漲。倒是一些油老虎車型，卻會(huì)賣不動(dòng)而下調(diào)價(jià)格。
價(jià)格還只是一個(gè)方面。生產(chǎn)技術(shù)的提高特別是發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)的提高，卻是迫在眉睫的事情。不少企業(yè)已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)，在相關(guān)媒體上大做自己產(chǎn)品如何節(jié)油的報(bào)道�？上�，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在還沒(méi)有相當(dāng)權(quán)威和公正的專門機(jī)構(gòu)來(lái)檢測(cè)油耗。
在一次采訪中，有一個(gè)SUV企業(yè)的銷售副總，對(duì)記者如是表白：一輛車就算百公里多用一兩升油，終身算下來(lái)，也比不上豪車比我們這臺(tái)車價(jià)格上多出的東西。記者無(wú)言以對(duì)。如果所有的企業(yè)都作如此想，整個(gè)國(guó)家，整個(gè)世界的能源，還有誰(shuí)會(huì)在意，還能用上幾年？不禁讓人想起那個(gè)“智豬博弈”的故事：大豬小豬共處一室，吃食的開關(guān)，卻要由其中之一去踩動(dòng)，如果大豬去踩，小豬可以多吃兩口；如果小豬去踩，那么大豬就會(huì)吃光了所有的食物，小豬可能只能吃到最后一口。所以，大豬小豬為此展開了博弈：小豬自然不去踩動(dòng)開關(guān)，那么還可以多吃幾口，而如果小豬主動(dòng)去踩，到后來(lái)吃到的反而要少得多。但是，大豬為了自己多吃幾口，當(dāng)然也不會(huì)去踩動(dòng)開關(guān)，那么這場(chǎng)博弈就在大豬小豬間展開，勝利者當(dāng)然就是“智豬”了。
這些生產(chǎn)技術(shù)不太先進(jìn)卻也想奪得一些市場(chǎng)的企業(yè)，就好比是“智豬”，總想多吃幾口。但是，世界上的能源卻只有那么多，如果不在節(jié)能上、生產(chǎn)研發(fā)上投入，等待這些企業(yè)的，只能是餓死了。燃油稅一旦開征，車價(jià)的優(yōu)勢(shì)也會(huì)消失，相信不會(huì)有消費(fèi)者會(huì)傻到不計(jì)每天油費(fèi)的開銷而去購(gòu)買這類油虎。
這類企業(yè)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，就不是智豬。他們只在意眼前，令人心寒。怪不得有人說(shuō)，關(guān)于博弈論，其實(shí)就是中國(guó)人的理論，老外學(xué)不好，中國(guó)人卻是天生就會(huì)。問(wèn)題是在世界大同的今天，如果沒(méi)有了能源，無(wú)論如何智慧的豬也只能消亡了。
與此同時(shí)，在兩會(huì)上，關(guān)于新型能源的研發(fā)卻成了熱點(diǎn)。不少企業(yè)相信，誰(shuí)占領(lǐng)了新能源研發(fā)的優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就占有了汽車業(yè)的明天。希望在燃油稅的促動(dòng)下，新能源的研發(fā)能早一點(diǎn)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)技術(shù)，轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)成果。不單是汽車企業(yè)，就是對(duì)于我國(guó)的整個(gè)汽車行業(yè)，也是一樁好事。
第四部分 中石化、中石油的看法及相應(yīng)舉措
據(jù)有關(guān)資料，中石油中石化以及相關(guān)的煉油行業(yè)，去年虧損達(dá)到十幾個(gè)億。在汽車發(fā)展如些迅猛的今天，他們還如此虧損真乃奇談怪論。但實(shí)際上，這個(gè)虧損卻實(shí)實(shí)在在存在，國(guó)內(nèi)油價(jià)普遍偏低，不少人都把國(guó)內(nèi)的油走私到了國(guó)外。
與車主的抱怨相反，我們的油價(jià)不是升得太快，而是因?yàn)橛?jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代形成的低油價(jià)，一時(shí)難以調(diào)上來(lái)。那么吃虧的，就只能是這些石油石化行業(yè)。
記者就此訪問(wèn)了中石油中南地區(qū)銷售經(jīng)理。他認(rèn)為，燃油稅的開征，對(duì)于石油行業(yè)沒(méi)有什么改變，因?yàn)槿加投悓儆趪?guó)家稅收，只是在售油時(shí)代以征收而已，到最后還是要上繳國(guó)家。
但是不少人都會(huì)想到，錢從手上過(guò)，就會(huì)有些好處。其中不排除石油公司趁機(jī)漲一部分價(jià)的可能。
談到燃油稅何時(shí)會(huì)開征的問(wèn)題，這位人士認(rèn)為，也許明年就會(huì)開征。但是，就是今年開征也不是問(wèn)題已經(jīng)繳了的部分養(yǎng)路費(fèi)可以退還。麻煩的還是公路收費(fèi)人員的安置問(wèn)題。
至于各個(gè)加油站，不過(guò)是整個(gè)系列的終端而已。如果上面政策一定，下面按照實(shí)施，不存在什么問(wèn)題。
燃油稅，不僅僅是一項(xiàng)稅收那么簡(jiǎn)單。牽扯到的事情太多，要實(shí)施，需要國(guó)家有關(guān)部門下決心，需要一系列的調(diào)整和安排。
