從7月1日起，根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的關(guān)稅減讓承諾，我國(guó)進(jìn)一步降低汽車及零部件的進(jìn)口關(guān)稅稅率。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，進(jìn)口汽車關(guān)稅的下調(diào)并不意味著國(guó)產(chǎn)汽車將降價(jià)。
這次關(guān)稅下調(diào)包括小轎車、越野車、小客車整車的進(jìn)口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車零部件的進(jìn)口稅率由13.8%~16.4%降至10%.
汽車和零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，對(duì)國(guó)內(nèi)車市有什么影響？有人認(rèn)為，關(guān)稅下調(diào)后進(jìn)口汽車價(jià)格將有所下降，必然會(huì)影響到國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格也有所下降。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其實(shí)，汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)和國(guó)產(chǎn)汽車降價(jià)并沒(méi)有必然聯(lián)系。目前國(guó)內(nèi)車市風(fēng)起云涌的價(jià)格大戰(zhàn)，主要原因是產(chǎn)量大于需求，市場(chǎng)供過(guò)于求，與汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)沒(méi)有多大關(guān)系。
據(jù)新華社報(bào)道，這次汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)3個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)口汽車的綜合稅率大約下降了近4個(gè)百分點(diǎn)。一輛售價(jià)100萬(wàn)元的進(jìn)口汽車，可以節(jié)省不到4萬(wàn)元的進(jìn)口成本。但是，由于從4月1日起國(guó)家提高了大排量汽車的消費(fèi)稅稅率，3升以上排量的轎車消費(fèi)稅從以前的8%提高到15%，增加了7個(gè)百分點(diǎn)。大排量SUV的消費(fèi)稅以前是5%，現(xiàn)在與轎車一樣，3升以上的增加了10個(gè)百分點(diǎn)。目前進(jìn)口汽車中轎車和四驅(qū)越野車占了90%以上，而且越來(lái)越走向高檔化和大排量化。關(guān)稅下降后，大排量汽車的進(jìn)口成本仍然高于消費(fèi)稅調(diào)整前的水平。
最近幾年，隨著國(guó)產(chǎn)汽車的檔次和質(zhì)量不斷提高，進(jìn)口車型主要是一些國(guó)內(nèi)尚不能生產(chǎn)的高檔車型和個(gè)性化車型，進(jìn)口轎車的平均單價(jià)一直在上漲。2000年進(jìn)口轎車平均單價(jià)不到2萬(wàn)美元，2003年提高到2.99萬(wàn)美元，2005年達(dá)到3.39萬(wàn)美元，今年第一季度又提高到3.88萬(wàn)美元。進(jìn)口汽車的數(shù)量雖然不斷增加，但進(jìn)口汽車所占市場(chǎng)份額不但沒(méi)有增加，反而越來(lái)越小。2001年為6%，目前還不到3%.
汽車零部件關(guān)稅下調(diào)對(duì)國(guó)內(nèi)車市的影響，也主要集中在國(guó)產(chǎn)高檔車上。目前國(guó)產(chǎn)中低檔轎車和SUV的國(guó)產(chǎn)化程度已經(jīng)很高，進(jìn)口零部件比例很低。而高檔轎車和SUV由于國(guó)產(chǎn)化程度低，進(jìn)口零部件多一些，可以從一定程度上減輕成本壓力。但是，以前進(jìn)口汽車零部件的關(guān)稅稅率就不高，這次僅僅下調(diào)幾個(gè)百分點(diǎn)，減輕成本壓力的幅度有限。
