昨天，歐盟歐洲委員會企業(yè)和產(chǎn)業(yè)總司司長海因茨·祖雷克在京舉行的新聞發(fā)布會比原定時間遲了一個小時。“因為我們和中國發(fā)改委就合作領(lǐng)域可以探討的內(nèi)容實在是太多了，”祖雷克現(xiàn)出一絲喜悅，“而且我們第一次從發(fā)改委得到明確信號，雙方將就汽車零部件關(guān)稅問題進入討論階段�！�
歐盟企業(yè)和產(chǎn)業(yè)總司在整個歐盟經(jīng)濟運行中可算一言九鼎，而汽車產(chǎn)業(yè)則是其下轄諸多工業(yè)領(lǐng)域中的重中之重。這也就難怪祖雷克將汽車零部件問題取得的突破性進展視為他此行的最大收獲之一。
根據(jù)我國自2005年4月1日開始實施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，對具有整車特征的零部件將按整車稅率征收25％的進口關(guān)稅，而不是按零部件征收10％的進口關(guān)稅�！斑@一規(guī)定是為了限制外國汽車制造商以零部件的形式進口整車，從而逃避繳納稅率較高的整車進口關(guān)稅�！卑l(fā)改委負責人介紹。
自此規(guī)定出臺伊始，歐盟各成員國就開始敦促歐盟委員會向世貿(mào)組織提起訴訟，來自汽車制造商的呼聲更是此起彼伏�！拔覀儾幌Ｍ麑⑦@一問題上升到向世貿(mào)訴訟的高度，只是停留在磋商階段�！弊蛉諝W盟駐華大使賽日·安博明確否認了上訴世貿(mào)組織的可能性，他表示，這是中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作中“很不重要”的一個問題，相比之下，雙方的汽車行業(yè)標準，減排、能耗以及安全性能要求的制定，以及在華投資環(huán)境才是更受關(guān)注的焦點。
盡管如此，國家發(fā)改委對于汽車零部件態(tài)度的“松動”還是令歐盟欣喜異常。“我將會盡快把這一信息傳達給布魯塞爾總部�！弊胬卓吮硎�。業(yè)內(nèi)人士分析認為，歐盟汽車生產(chǎn)商將會因此產(chǎn)生更大反響，從而帶動大批量汽車零部件的生產(chǎn)供應(yīng)。2005年，歐盟汽車制造商在中國新車市場的占有率已經(jīng)達到23％。
