入世之初，許多人為尚處于幼稚期的中國汽車工業(yè)捏了一把汗，但5年之后，在這場看上去似乎一邊倒的較量中，國產(chǎn)車不僅沒有全軍覆沒，反倒大舉包抄，與此同時(shí)，自主品牌也異軍突起，成為洋品牌的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)者。
銷量首超合資
對(duì)于自主品牌而言，入世五年后具有標(biāo)志性意義的事件是，今年前2個(gè)月，自主品牌國產(chǎn)車銷量首次超過合資車型。
2005年前8個(gè)月，包括奇瑞、吉利、天津夏利等在內(nèi)，國內(nèi)自主品牌轎車的市場占有率已經(jīng)從去年的10.5%提高到目前的26.35%，提升了約16%的市場份額。進(jìn)入2006年，自主品牌勢頭不減。
根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)議數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月，奇瑞在總銷量上超越一汽-大眾，奇瑞旗下QQ和新旗云銷量則超過了帕薩特和桑塔納；名不見經(jīng)傳的比亞迪F3也在銷量上超過了有日本血統(tǒng)的福美來。這個(gè)數(shù)字出來后，業(yè)界紛紛認(rèn)為，過去，價(jià)格低廉是國產(chǎn)車的代名詞，奇瑞和比亞迪雙雙超過合資車型，說明自主品牌已得到極大認(rèn)可。
車型更加豐富
從第一輛飽受爭議的吉利轎車，入世5年來，自主品牌在車型上不斷推陳出新。上海車展上，以吉利、奇瑞和長安為代表的20多款自主品牌新車閃亮登場，十多款中國自主“概念車”創(chuàng)下歷史之最，成為車展最大看點(diǎn)。
比亞迪除了新車F3、F6外，還推出電動(dòng)概念車ET；長安汽車自主開發(fā)SUV概念車；吉利汽車推出概念車“城堡”；江淮亮出首款SUV外推出新款概念車；留在中國人記憶深處的老“紅旗”，也在一汽與豐田合作下推出頂級(jí)紅旗概念版……
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，自主品牌僅4款主打車型的市場占有率已達(dá)到11.3%，同比增長3.43%.其中，享有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并與寶馬共線生產(chǎn)的華晨駿捷，目前已創(chuàng)造出訂單超過2萬輛的奇觀。
“低級(jí)”向“高級(jí)”進(jìn)化
入世5年，在靠低級(jí)車站穩(wěn)腳跟后，中級(jí)車開始成為自主品牌轎車新一輪廝殺的戰(zhàn)場。入世5年，同時(shí)也是自主品牌轎車從“低級(jí)”向“高級(jí)”演進(jìn)的5年。
今年2月，負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)自主品牌汽車生產(chǎn)的“上汽汽車”正式揭牌。揭牌儀式上，上汽集團(tuán)發(fā)話：“上汽汽車”的自主品牌中高檔轎車將于2007年實(shí)現(xiàn)批量出口，與此同時(shí)，華晨、吉利和奇瑞均將目光鎖定中級(jí)車市。
按照華晨汽車的說法，主攻家轎市場的駿捷將樹立“中級(jí)車新標(biāo)桿”。一汽自主研發(fā)的新中高級(jí)車“奔騰”目標(biāo)直指雅閣、凱美瑞。吉利敲定的藍(lán)圖則是：2006年計(jì)劃產(chǎn)銷20萬輛，市場占有率達(dá)到5%以上。同時(shí)重點(diǎn)布局中高端市場，排頭兵則是FC-1和LG-1.“汽車狂人”李書福放言，“吉利不會(huì)永遠(yuǎn)只做低端的經(jīng)濟(jì)型轎車，吉利集團(tuán)在生產(chǎn)中高檔汽車方面有明確的目標(biāo)。”到2015年，吉利將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)轎車200萬輛的目標(biāo)，其中中高級(jí)車將占到40%-50%的份額。
奇瑞則在新旗云、A520、新東方之子、新的V系列、A18等中級(jí)車的助陣下，以微型車、中級(jí)車構(gòu)建起一支既能陸戰(zhàn)，又能海戰(zhàn)的“兩棲部隊(duì)”，開始改寫QQ經(jīng)濟(jì)型轎車一家獨(dú)大的格局。從今年一季度的銷量看，QQ為1.15萬輛，僅占總銷量的43%，新旗云賣出1萬輛，占總銷量的34%.
三大集團(tuán)助陣
值得一提的是，以李書福為代表的新興勢力，依靠模仿起家，在拉起民族品牌大旗的同時(shí)，也讓一汽、東風(fēng)為代表的國有汽車集團(tuán)感到壓力。“十一五規(guī)劃”明確提出汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的方針，在政策引領(lǐng)下，大汽車集團(tuán)紛紛祭出“自主創(chuàng)新”的大旗。
“十一五”期間，上汽集團(tuán)將投資100億元，2007年新增自主品牌汽車5萬輛，2008年形成車身自主開發(fā)能力，2010年自主品牌占總量的30%，并具備整車和發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)集成能力；華普汽車計(jì)劃到2010年新增5萬輛自主品牌汽車。
一汽集團(tuán)則表示，一汽-大眾將推出自主開發(fā)產(chǎn)品，作為這番表白的“實(shí)際行動(dòng)”，曾為中國民族汽車工業(yè)旗幟的紅旗轎車開始“重振山河”，重回原先定位──國產(chǎn)豪華轎車品牌。一汽與豐田合作開發(fā)豪華車HQ3；借助馬6平臺(tái)開發(fā)301紅旗B級(jí)車；到2008年，以頂級(jí)紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型將上市。屆時(shí)，紅旗將初步形成較完整的產(chǎn)品系列。
東風(fēng)有限成為鄭州日產(chǎn)最大控股股東后，也意味著將鄭州日產(chǎn)旗下兩款自主品牌車收歸囊中。而在東風(fēng)未來新品規(guī)劃中，自主品牌將占很大比重。
自主品牌出口加速
入世之初，人們常常擔(dān)心，“狼”來了，“羊”怎么辦？入世5年，“羊群”在壯大的同時(shí)，也開始“向外走”。據(jù)海關(guān)總署提供的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌汽車已成為2005年我國汽車出口的主力軍。
2005年，吉利出口汽車6000輛，奇瑞出口汽車1.8萬輛。更早進(jìn)入國際市場的長城汽車，目前已經(jīng)成功進(jìn)入了全球55個(gè)國家和地區(qū)的汽車市場，是我國汽車出口金額過億美元的兩大龍頭企業(yè)之一。
雖然海外銷量迅速增長，但自主品牌的“野心”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到滿足。據(jù)了解，陸風(fēng)等30多家中國車企，已鎖定了2008年登陸歐洲的目標(biāo)。
