根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，3月份全國(guó)乘用車銷售4……60萬輛，比2月份增長(zhǎng)41.06%，同比增長(zhǎng)36.72%。面對(duì)3月份乘用車如此“驕人”的銷售業(yè)績(jī)，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)分析認(rèn)為，3月份乘用車銷售大增的一個(gè)特殊原因是受到了消費(fèi)稅調(diào)整的影響。饒達(dá)說，根據(jù)新消費(fèi)稅政策，占當(dāng)前市場(chǎng)總量26%的乘用車稅率將上調(diào)。由于新消費(fèi)稅3月21日公布，到4月1日才實(shí)施，而實(shí)施后增加的稅金在新車出廠的時(shí)候就已經(jīng)由廠家上繳，體現(xiàn)在廠家的出廠價(jià)的增加部分，因此，一些經(jīng)銷商就在3月下旬超常提車囤貨，以便在新稅率實(shí)施后賺取稅差，這使得3月份全國(guó)乘用車銷量至少額外增長(zhǎng)了2萬輛。
根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，3月份全國(guó)轎車銷量為319737輛，并沒有達(dá)到月銷量的最高紀(jì)錄。饒達(dá)認(rèn)為，其原因一是新稅率實(shí)施后，排量為1~1.5L的轎車消費(fèi)稅是降低的，于是有的廠家便控制銷售量，推遲到4月減稅后再出廠，從而使這部分經(jīng)濟(jì)型轎車實(shí)際銷售量有所收縮；二是將提高稅率的中高檔轎車大多數(shù)是CKD組裝，進(jìn)口散件的訂貨周期為3~5個(gè)月，因此在新消費(fèi)稅從公布到實(shí)施的短短10天內(nèi)不可能有較大的增產(chǎn)。從這個(gè)意義上講，消費(fèi)稅的調(diào)整對(duì)當(dāng)前轎車市場(chǎng)的實(shí)際影響是有限的。
饒達(dá)在分析3月份MPV市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)時(shí)說，其中的原因一是由于MPV市場(chǎng)銷量基數(shù)較低，廠家的庫(kù)存相對(duì)較多，貨源充足；二是由于大多數(shù)MPV消費(fèi)稅增長(zhǎng)幅度較大，特別是大型MPV增長(zhǎng)幅度更大，經(jīng)銷商搶在3月份提前進(jìn)貨以避免稅率提高后進(jìn)價(jià)上升，多進(jìn)貨就能“賺取”稅差。4月份消費(fèi)稅調(diào)整后，國(guó)家不再要求已經(jīng)按原稅率繳過稅的車輛補(bǔ)稅，如果要求補(bǔ)稅，MPV市場(chǎng)就沒有這么好了。
饒達(dá)說，2月份SUV曾是銷售增長(zhǎng)率最低的車型，而3月份的SUV市場(chǎng)一反常態(tài)，成了銷量增長(zhǎng)最多的車型，這同樣是受到銷費(fèi)稅調(diào)整的影響。
饒達(dá)進(jìn)一步分析，由于經(jīng)銷商超前提貨，4月份MPV、SUV廠家的銷售情況就不會(huì)像3月份那么好了。不過有“五一”黃金周前一個(gè)月的購(gòu)買高峰，4月份的銷售量可能也不會(huì)很低。
饒達(dá)說，受解除“限小”政策的利好消息影響，3月份的微型客車市場(chǎng)也有不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，但是其增長(zhǎng)率在乘用車中是最低的。這是由于相同配置的微型客車成本并不比小排量轎車的成本低，而油耗卻相對(duì)略高，舒適性也略差。但由于微型客車能乘坐更多的人和裝載更多的貨，因此，在富裕的農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)機(jī)關(guān)或小企業(yè)中，微型客車仍將擁有較大市場(chǎng)。
