近日,由于新的汽車消費(fèi)稅的實(shí)施,車市的銷售情況普遍受到一定程度的影響。據(jù)記者了解,不少消費(fèi)者由于對(duì)消費(fèi)稅調(diào)整的細(xì)節(jié)尚未完全了解,在購(gòu)車打算上也開(kāi)始抱有觀望的態(tài)度,致使車市出現(xiàn)了持幣待購(gòu)現(xiàn)象。
目前,車市正是新車上市的高峰期,早點(diǎn)了解新汽車消費(fèi)稅實(shí)施的情況,才能趕上這個(gè)購(gòu)車的好時(shí)機(jī)。
為此,本期“車導(dǎo)購(gòu)”將按排量分類,為讀者提供一個(gè)導(dǎo)購(gòu)指南。
策略
算清新消費(fèi)稅率是關(guān)鍵
1.1L-1.5L車型稅率下降2%
根據(jù)新的汽車消費(fèi)稅,1.0L(不含1.0L)以下的車型,消費(fèi)稅與原稅率保持不變,同為3%。而這個(gè)排量的車型大部分為微型車,對(duì)準(zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者而言沒(méi)有產(chǎn)生任何影響,惟一稍感遺憾的是沒(méi)有享受到國(guó)家新政策所帶來(lái)的實(shí)惠。
據(jù)了解,在這次消費(fèi)稅的調(diào)整中,消費(fèi)者獲益最大的是1.1L-1.5L(包括1.1L、1.5L)車型。與原消費(fèi)稅相比,介于這一排量區(qū)間的車型,其消費(fèi)稅從原來(lái)的5%下調(diào)到3%,實(shí)際上下降了兩個(gè)百分點(diǎn)。這是國(guó)家鼓勵(lì)小排量車發(fā)展的體現(xiàn)之一。對(duì)大部分家庭而言,這個(gè)排量區(qū)間的車型一般都能滿足需要,在本次消費(fèi)稅的調(diào)整中獲益最大,最值得推薦。
1.6L-2.0L車型稅率不變
1.6L歷來(lái)是車市公認(rèn)的黃金排量,在消費(fèi)稅調(diào)整之后,這一排量的稅率并沒(méi)有發(fā)生變化,依然為5%。實(shí)際上,1.6-2.0(包括1.6L、2.0L)排量區(qū)間的車型,消費(fèi)稅都保持不變。據(jù)記者了解,這一區(qū)間也是目前購(gòu)車人數(shù)最多、可挑選車型最多的部分。
消費(fèi)稅沒(méi)有發(fā)生變化,車價(jià)更多的將是保持不便,或者因?yàn)榇黉N等下調(diào)價(jià)格。如果已經(jīng)物色好車型,就按著自己的想法,尋找合適的機(jī)會(huì)購(gòu)車吧。
2.0L以上車型稅率逐漸上漲
對(duì)2.0L(不含2.0L)以上“大排量”車型,其稅率總體上漲,情況比較復(fù)雜,最明顯的特點(diǎn)是排量越大,稅率越高。
具體而言,2.5L的排量是個(gè)坎,過(guò)了這個(gè)坎,稅率漲幅也開(kāi)始快速提升。在2.2L-2.5L(含2.5L)之間,車輛的稅率提高僅為一個(gè)百分點(diǎn),負(fù)擔(dān)并不重;2.5L-3.0L(含3.0L),新稅率較原稅率上漲五個(gè)百分點(diǎn);3.0L-4.0L(含4.0L),新稅率較原稅率上漲七個(gè)百分點(diǎn);4.0L以上的車型,按新規(guī)定將猛漲十二個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)了解,目前車市排量大于2.0L的車型,普遍為中高級(jí)車、全部主流豪華車,以及絕大部分的SUV車型。
如此一區(qū)分,不同排量的車型對(duì)應(yīng)那一檔的稅率就一目了然了。因?yàn)橄M(fèi)稅是一次性稅目,其增加部分僅僅體現(xiàn)在車價(jià)上。所以,如果對(duì)車價(jià)所增加的部分能輕松負(fù)擔(dān),那么,醞釀已久的購(gòu)車計(jì)劃也可以實(shí)施了。
技巧
留意邊緣排量
由于新汽車消費(fèi)稅的分類與原汽車消費(fèi)稅的分類不同,造成稅率變化顯得有點(diǎn)復(fù)雜。這時(shí)候,幾個(gè)邊緣排量就特別值得關(guān)注。
2.0L、2.5L、3.0L、4.0L等(包括該檔排量)在各自的區(qū)間均屬正常納稅,但超過(guò)了這一界限,其稅率就隸屬于更高排量的檔次,稅額也就隨著上漲不少。
此外,在購(gòu)車時(shí),另一個(gè)值得關(guān)注的情況是:部分車型的排量雖然不高,但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)比較先進(jìn),類似采用了渦輪增壓等技術(shù),其最大輸出功率、最大扭矩等相對(duì)較高,購(gòu)買時(shí)算上消費(fèi)稅,其性價(jià)比相對(duì)也比較高。舉例來(lái)說(shuō),1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī),其功率表現(xiàn)幾乎和2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下,但其所納的消費(fèi)稅,卻與1.8L車型相同。
價(jià)格
主要排量車型售價(jià)預(yù)算
僅有百分比還不足以一目了然地發(fā)現(xiàn)車價(jià)的浮動(dòng),為此,記者特別篩選了1.2L、2.5L、3.0L、4.0L及5.0L等為例,細(xì)算其價(jià)格,結(jié)果是:
假設(shè)排量為1.2L的某款車凈車價(jià)為8萬(wàn)元,在原稅率下是8.4萬(wàn)元,現(xiàn)在則是8.24萬(wàn)元,下降1600元;
假設(shè)排量為2.5L的某款車凈車價(jià)為30萬(wàn)元,在原稅率下是32.4萬(wàn)元,現(xiàn)在則是32.7萬(wàn)元,上漲3000元;
假設(shè)排量為3.0L的某款車凈車價(jià)為83萬(wàn)元,在原稅率下是89.64萬(wàn)元,現(xiàn)在則是92.96萬(wàn)元,上漲3.32萬(wàn)元;
假設(shè)排量為4.0L的某款車凈車價(jià)為114萬(wàn)元,在原稅率下是123.12萬(wàn)元,現(xiàn)在則是131.1萬(wàn)元,上漲7.98萬(wàn)元;
假設(shè)排量為5.0L的某款車凈車價(jià)為128萬(wàn)元,在原稅率下是138.24萬(wàn)元,現(xiàn)在則是153.6萬(wàn)元,上漲15.36萬(wàn)元。
按著這一參照算法,能否承擔(dān)新消費(fèi)稅調(diào)整所帶來(lái)的浮動(dòng)價(jià)格,就比較容易理解了。
市場(chǎng)
觀察廠商反應(yīng)獲取實(shí)惠
消費(fèi)稅調(diào)整以后,最受影響的無(wú)疑是國(guó)產(chǎn)豪華車、進(jìn)口車型以及絕大部分的SUV.這幾類車型的售價(jià)按道理應(yīng)該相應(yīng)有較大漲幅,但實(shí)際上,面對(duì)目前競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的車市,漲價(jià)將可能對(duì)銷售造成一定程度的打壓,所以,不同的廠商即可能會(huì)采取不同的手法,盡可能地消化掉漲價(jià)的那部分費(fèi)用。
關(guān)注廠商的措施,是購(gòu)車2.0L以上車型具有很大實(shí)用性的舉動(dòng)。
其一,2.0L以上車型的售價(jià)相對(duì)較高,利潤(rùn)也高,要消化消費(fèi)稅所帶來(lái)的增長(zhǎng)相對(duì)輕松。因而,部分廠商有可能不提價(jià),或者價(jià)格提高以后,又采取促銷的手段將價(jià)格降下來(lái),實(shí)際上價(jià)格浮動(dòng)依然不大。
其二,是廠商將車價(jià)提高以后,采用了另一種手法,以送服務(wù)的方式吸引購(gòu)車者。這種做法也比較實(shí)用,因?yàn)樵谟密嚨倪^(guò)程中,維修保養(yǎng)總是離不了的,長(zhǎng)遠(yuǎn)算下來(lái),車的性價(jià)比也不算低。有預(yù)測(cè)認(rèn)為,進(jìn)口車商可能會(huì)較多地采用這種做法。