此次變動是近年來對汽車行業(yè)稅收政策調整力度最大的一次，雖說在意料之中，但是部分廠家還是顯得有些措手不及。
“公司市場部正在研究中�！比债a(chǎn)（中國）對《第一財經(jīng)日報》表示。不過，主要生產(chǎn)中小型車的廠家顯得歡欣鼓舞，“這肯定有利于促進我們的發(fā)展�！奔嚤硎�。此次受惠巨大的1.0~1.5L排量中級車和摩托車廠家對此次稅改政策的優(yōu)惠顯得歡欣鼓舞。
新汽車消費稅對乘用車（包括越野車）按排量大小分別適用六檔稅率。排量在1.0升以下的汽車，與調整前相比，稅率基本未變；1.0至1.5升的汽車，稅率下降兩個百分點；1.5升至2.0升的，稅率不變；2.0升以上，排量越大，稅率越高，最高為20%.此次稅改加大了大排量和能耗高小轎車、越野車的稅收負擔，同時也相對減輕了小排量車的負擔，體現(xiàn)出對生產(chǎn)和使用小排量車的政策鼓勵。此前，現(xiàn)行消費稅對小轎車按排量大小，分別適用3%、5%和8%的稅率。
廠家反應不一
“我們的車型中有80%以上在這個區(qū)間�！奔嚬P部張曉東說。根據(jù)新的消費稅稅率，排量在1.0~1.5L的車型稅率減低2%.
不過各大汽車公司對消費稅的調整都顯得十分審慎�！瓣P于消費稅對購買行為以及車價的影響，我們市場部門都在研究之中。”昨天，福特汽車中國公司和日產(chǎn)中國的市場部都謹慎地對《第一財經(jīng)日報》表示。
上海通用公關總監(jiān)李征卉表示，上海通用70%以上的車型在2.0L排量以上，消費稅稅率將會有所增加，消化成本的確有困難，但她表示上海通用將努力把新增加成本在內(nèi)部消化掉。不過在稅率增長最為厲害的3.0L排量區(qū)間的車型占上海通用全部產(chǎn)品比例并不高。數(shù)據(jù)顯示，2005年銷售3.0L排量以上（含3.0L）3707輛？僅占全部銷量比例的1%略多。
小排量和摩托車受益最大
汽車分析師張豫表示，受影響的主要是4.0L以上的大排量車，而這一排量區(qū)間的車型占全部市場的比例并不高。“每年購買這一排量的國產(chǎn)車大約5000輛左右，進口車也僅有5000~10000輛。”他表示新的消費稅對整個市場的影響并不大。
2005年，國內(nèi)1.0L~1.6L新車銷售1594055輛，占全部乘用車銷量 2787416 輛的57.19%，是此次稅改的最大受益者之一。此外，排量在1.4L左右的幾款車型的廠家表示，“這個區(qū)間的車型深受價格戰(zhàn)的影響，盈利已經(jīng)很微薄，調低稅率有利于提升盈利空間�！边@幾家公司市場部門的主管都表達了同樣的觀點。
此外，“摩托車行業(yè)是這次消費稅調整的最大受益者之一。”新大洲本田摩托車市場部主管李春發(fā)表示。根據(jù)調整摩托車消費稅的稅率結構，將現(xiàn)行全部10%的稅率，改為按排量劃分兩檔稅率。對排量250毫升（含250毫升）以下的摩托車？按3%的稅率征收消費稅；對排量超過250毫升的摩托車，仍維持10%稅率不變。
“此次消費稅調整將大大降低摩托車企業(yè)的成本結構，特別對于摩托車行業(yè)日益進入微利時代之后顯得尤其珍貴�！崩畲喊l(fā)表示，“此次消費稅調整對正規(guī)的摩托車企業(yè)也是重大利好，使得我們與地下工廠之間的競爭接近平等�！�
