“消費(fèi)稅在廠家環(huán)節(jié)征收，消費(fèi)者不是很能感覺到，如果改成在消費(fèi)環(huán)節(jié)征收或者稅收返還，對消費(fèi)者的決策可能影響更大”。消費(fèi)稅出臺的當(dāng)天，一汽—大眾有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)《人民日報》報道，消費(fèi)稅調(diào)整政策出臺之后，汽車企業(yè)紛紛表示，這個政策的單獨(dú)出臺恐怕很難起到節(jié)約能源的效果，國家應(yīng)該采取一系列的綜合措施，包括實行燃油稅、提倡發(fā)展公共交通、對節(jié)省燃油的車實行稅收返還等。
一些企業(yè)表示，新政策1.5升排量以下的車型稅率為3%，這只是把原來享受這稅率的車型排量從1.0升以下放寬到1.5升以下，對鼓勵發(fā)展小排量車意義似乎不大。呼吁對小排量車實施消費(fèi)稅減免的人們，對新政策或許有些失望。
而東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和則表示，“新政策將給東風(fēng)本田增加約1.6億元的額外成本，我們正在研究如何最大限度地減少消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)”，新版汽車消費(fèi)稅中，SUV從原來單列的越野車類別統(tǒng)一劃入乘用車大類，相同排量車型的稅率也將在原有基礎(chǔ)上有2%到3%不等的上升。如何應(yīng)對成本上升，成為經(jīng)濟(jì)型SUV企業(yè)普遍擔(dān)心的話題。
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