2006年，中國(guó)車市在關(guān)稅微調(diào)中拉開(kāi)帷幕。在沒(méi)有懸念，卻又叫人滿懷期待的“降價(jià)”和“新車”中，車市走過(guò)300多天。一路行來(lái)，“關(guān)稅”降低后成為對(duì)一個(gè)歷史時(shí)期終結(jié)的緬懷：“消費(fèi)稅”調(diào)整引發(fā)出驚心動(dòng)魄的市場(chǎng)騷動(dòng)：“交強(qiáng)險(xiǎn)”對(duì)廣大車主荷包的考驗(yàn)：“自主品牌”高歌猛進(jìn)留給國(guó)人的振奮；北京車展以全球A級(jí)車展規(guī)格祭出豪門(mén)盛宴：“碰撞標(biāo)準(zhǔn)”和“召回”引起人們對(duì)車市深層次的關(guān)注……凝聚成2006年車市9大印象。
關(guān)稅
根據(jù)WTO的承諾，2006年1月1日，進(jìn)口小轎車、小客車、越野車等汽車整車的關(guān)稅從之前的30%減為28%.到2006年7月1日，進(jìn)口車關(guān)稅從28%的稅率再降3個(gè)百分點(diǎn)至25%，完成了我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅的最后一降。
點(diǎn)評(píng)：從1986年進(jìn)口汽車最高220%的關(guān)稅下調(diào)到2006年7月1日的25%，20年時(shí)間里，進(jìn)口車關(guān)稅的壁壘被一點(diǎn)點(diǎn)消解，車市也在一次次震蕩中變得成熟。盡管和以往的關(guān)稅下調(diào)相比，2006年的這兩次關(guān)稅調(diào)整的幅度很小，但業(yè)內(nèi)的關(guān)注度仍然很高。它意味著，對(duì)于汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，關(guān)稅調(diào)整已經(jīng)完成其歷史使命。汽車市場(chǎng)的繁榮與否此后將與關(guān)稅沒(méi)有太大關(guān)聯(lián)。
交強(qiáng)險(xiǎn)
7月1日起，涉及到全國(guó)1億多車主、十幾億行人的交強(qiáng)險(xiǎn)正式開(kāi)步走。這也是我國(guó)首個(gè)法定強(qiáng)制保險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)3個(gè)月的過(guò)渡期，交強(qiáng)險(xiǎn)在10月份開(kāi)始正式成為車主的“必答題”。交強(qiáng)險(xiǎn)的責(zé)任限額全國(guó)統(tǒng)一定為6萬(wàn)元人民幣。對(duì)于6座以下的私家車主來(lái)說(shuō)，交強(qiáng)險(xiǎn)的花費(fèi)為1050元。
點(diǎn)評(píng)：交強(qiáng)險(xiǎn)作為首個(gè)法定強(qiáng)制險(xiǎn)，意味著車主的車險(xiǎn)投保方式從此變革。由于交強(qiáng)險(xiǎn)在6萬(wàn)元的責(zé)任限額下采取“死亡傷殘賠償、醫(yī)療費(fèi)用賠償、財(cái)產(chǎn)損失賠償”等分項(xiàng)限額，對(duì)于相當(dāng)多的車主來(lái)說(shuō)，“交強(qiáng)險(xiǎn)+商業(yè)三者險(xiǎn)”將成為新的投保模式。相應(yīng)地，10月1日開(kāi)始，車主在車險(xiǎn)上的開(kāi)支普遍增加。
北京車展
11月19日，歷時(shí)9天的2006年北京國(guó)際汽車展覽會(huì)正式拉開(kāi)帷幕。12萬(wàn)平方米展覽面積，20個(gè)國(guó)家1500家中外企業(yè)、556輛參展乘用車，6輛全球首發(fā)新車，60萬(wàn)海內(nèi)外觀眾……在2006年北京車展的盛大上演背后是中國(guó)車市龐大的消費(fèi)底氣。
點(diǎn)評(píng)：北京車展不僅展出了幾乎所有最新以及將要近期上市的新車；也帶來(lái)了國(guó)內(nèi)車展最多、最新的概念車，折射出汽車業(yè)最新技術(shù)走向。北京車展不僅成為自主品牌集體發(fā)力的一次群英會(huì)；也成為國(guó)外汽車巨頭試探中國(guó)市場(chǎng)的試金石。走到第9屆的北京車展，今日的江湖地位足可媲美底特律車展、巴黎車展、日內(nèi)瓦車展，堪稱全球汽車巨頭不敢缺席的豪門(mén)盛宴。
消費(fèi)稅
4月1日起新汽車消費(fèi)稅正式殺到。相比以前，1.0-1.5升排量的轎車消費(fèi)稅稅率下降了2個(gè)百分點(diǎn)，是這次調(diào)整的最大受益者。1.0升以下排量轎車和1.5-2.0升排量轎車的消費(fèi)稅保持與調(diào)整前不變。而2.0L以上排量車子消費(fèi)稅則較以往有不同程度調(diào)高。其中，3.0升（含）以上排量轎車消費(fèi)稅由8%調(diào)高到12%-15%；4.0升（含）以上排量轎車消費(fèi)稅從8%調(diào)高到20%.
點(diǎn)評(píng)：大排量車成為本輪消費(fèi)稅調(diào)整的受傷者。4月1日開(kāi)始，廣州地區(qū)大排量車降價(jià)幅度高者達(dá)到19萬(wàn)元左右，一些經(jīng)銷商處甚至出現(xiàn)相別已久的“搶車”場(chǎng)面。消費(fèi)稅調(diào)整也再次折射中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展側(cè)重：鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量車。
降價(jià)
從入世之初開(kāi)始，“降價(jià)”即鋪墊起中國(guó)車市的基調(diào)。5年后，“降價(jià)”仍然毫無(wú)懸念的成為貫穿2006年車市的主旋律。僅2006年上半年，國(guó)內(nèi)就有120款以上車型涉及降價(jià)，降價(jià)幅度約為5-10%.與往年不同的是，今年的降價(jià)堪稱“中級(jí)車年”。僅上半年，國(guó)內(nèi)中高級(jí)車的市場(chǎng)價(jià)格相比廠家指導(dǎo)價(jià)就平均下降5.86%，約合1.37萬(wàn)元。據(jù)稱，中級(jí)車全年綜合降幅可能達(dá)到20%以上。
點(diǎn)評(píng)：在去年還羞答答“暗降”的中級(jí)車，今年成為車市捉對(duì)廝殺的主角。車市價(jià)格戰(zhàn)向中高檔車型蔓延在說(shuō)明整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的同時(shí)，也醞釀著一輪新的洗牌。整個(gè)行業(yè)盈利開(kāi)始向上海大眾、一汽大眾等少數(shù)幾家行業(yè)排名靠前的企業(yè)靠攏。
新車
和往年相比，2006年堪稱新車投放最為狂熱的一年。僅2006年上半年，全國(guó)有62款新車上市，其中包括25款全新車型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2006年下半年，包括改款車在內(nèi)，上市新車也達(dá)到近50款。在眼花繚亂的新車陣容中，值得注意的是，2006年中國(guó)自主品牌推出的改款車或新車的總量，已全面超過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌汽車和進(jìn)口品牌汽車的新車總和。
點(diǎn)評(píng)：和降價(jià)一樣，新車正在成為車市的通用招數(shù)。不過(guò)在讓消費(fèi)者看花眼的同時(shí)，新車帶給廠家的心理預(yù)期也開(kāi)始大打折扣。而新車的泛濫也讓“減配”成為2006車市的另一關(guān)鍵詞。根據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，今年新車質(zhì)量整體水平正在下降，每百輛新車故障次數(shù)高達(dá)338次。
自主品牌
2006年是自主品牌集體爆發(fā)的一年。2006年自主品牌上市新車數(shù)量不僅全面超過(guò)合資品牌，上半年，自主品牌車更以51.3%的增長(zhǎng)領(lǐng)先于合資企業(yè)36.3%的增長(zhǎng)率前三季度，自主品牌在轎車銷量排名前十位的品牌中占據(jù)三席，在SUV銷量前五名的品牌中也占三席。具有歷史意義的是，2006年自主品牌開(kāi)始向中高級(jí)車轉(zhuǎn)型，涌現(xiàn)出華晨駿捷、上汽榮威、一汽奔騰、一汽紅旗HQ3……售價(jià)20萬(wàn)元以上，瞄準(zhǔn)中高檔車市的自主品牌轎車。
點(diǎn)評(píng)：從某種意義上講，自主品牌汽車已開(kāi)始全面發(fā)起總攻，步步逼近合資品牌汽車，中國(guó)汽車市場(chǎng)一場(chǎng)份額爭(zhēng)奪的裂變戰(zhàn)役已經(jīng)全面打響。在以經(jīng)濟(jì)型車站穩(wěn)腳跟后，自主品牌正在以實(shí)際行動(dòng)征戰(zhàn)車市利潤(rùn)最豐厚、但一直為合資品牌把持的中高檔車市！
碰撞
2006年7月1日開(kāi)始，《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》（側(cè)碰）和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》（后碰）標(biāo)準(zhǔn)正式執(zhí)行。從7月1日起，新車上市前必須通過(guò)“側(cè)碰”和“后碰”強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，否則不能列入發(fā)改委汽車產(chǎn)品公告。隨著“碰撞”一詞點(diǎn)擊率越來(lái)越高，一些務(wù)實(shí)的廠家開(kāi)始意識(shí)到僅靠“說(shuō)”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，紛紛在國(guó)內(nèi)公開(kāi)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。8月24日，廣州本田在國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（長(zhǎng)春）成為國(guó)內(nèi)車對(duì)車碰撞首個(gè)“吃螃蟹”的廠家。
點(diǎn)評(píng)：對(duì)“碰撞”測(cè)試的關(guān)注說(shuō)明中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念越來(lái)越成熟。眾所周知，在汽車安全方面，歐美國(guó)家走得早得多。國(guó)內(nèi)相關(guān)制度的完善對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)意味著他們的車子將面臨更嚴(yán)格的把關(guān)。
召回
2006年2月22日至3月13日不到20天的時(shí)間里，通用、奔馳、日產(chǎn)、雷諾、豐田、捷豹、保時(shí)捷7大汽車品牌在中國(guó)召回3萬(wàn)余輛汽車。2006年10月至12月國(guó)內(nèi)車市再次迎來(lái)召回小高峰。短短2個(gè)月時(shí)間，6家汽車企業(yè)發(fā)出召回令，召回汽車數(shù)量達(dá)到185915輛。
點(diǎn)評(píng)：從國(guó)外眾多召回記錄分析，幾乎所有汽車廠家每年都會(huì)發(fā)布一些召回公告，其中不乏國(guó)際知名品牌。廠家召回的聲音越來(lái)越大，意味著廠家已經(jīng)具備成熟的心態(tài)接受召回。召回在某種程度上成為廠家誠(chéng)信和服務(wù)意識(shí)加強(qiáng)的體現(xiàn)。
