2012年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試民航輔導(dǎo)資料參考 生產(chǎn)規(guī)模決策

　　2012年經(jīng)濟(jì)師考試時(shí)間為11月3日，中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試科目是：《經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)知識(shí)》、《專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》。中華會(huì)計(jì)網(wǎng)整理了2012年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試民航知識(shí)輔導(dǎo)精講筆記，希望有助于考生備考。

　　三、生產(chǎn)規(guī)模決策

　　生產(chǎn)規(guī)模決策主要決定航空運(yùn)輸生產(chǎn)的總?cè)蝿?wù)量，即應(yīng)該完成多少運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量或吞吐量。它是制定航班計(jì)劃與航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的重要依據(jù)之一。生產(chǎn)規(guī)模決策是在一系列分析的基礎(chǔ)上形成的。

　　（一）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力分析

　　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力是指在某一市場(chǎng)上，企業(yè)與其他企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，占有一定市場(chǎng)份額的能力。

　　影響航空公司競(jìng)爭(zhēng)能力的主要因素有：安全紀(jì)錄、服務(wù)質(zhì)量、航班正常性、航班頻率與時(shí)刻、促銷手段、銷售渠道、機(jī)型、有無(wú)經(jīng)停點(diǎn)等。測(cè)算企業(yè)市場(chǎng)份額的方法有：

　　1.趨勢(shì)外推法，用歷年來(lái)市場(chǎng)占有率的變化趨勢(shì)預(yù)計(jì)未來(lái)的市場(chǎng)占有率。

　　2.按提供座位比例測(cè)算

　　某公司市場(chǎng)占有率=該公司每周座位數(shù)/市場(chǎng)上每周座位數(shù)合計(jì)。

　　3.按航班相對(duì)吸引力測(cè)算市場(chǎng)占有率

　　航班相對(duì)吸引力=每周提供座位數(shù)×經(jīng)停點(diǎn)因子

　　經(jīng)停點(diǎn)因子是描述航班經(jīng)停點(diǎn)增加導(dǎo)致對(duì)旅客吸引力下降的一個(gè)量，采用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，總是相對(duì)于最佳航班而言。最佳航班經(jīng)停點(diǎn)因子等于1.

　　航班市場(chǎng)占有率=航班相對(duì)吸引力／市場(chǎng)上所有航班相對(duì)吸引力之和

　　例如：

　　經(jīng)停點(diǎn)數(shù)   0    1      2       3

　　經(jīng)停點(diǎn)因子1   0.5   0.35   0.27（波音公司數(shù)據(jù)）

　　設(shè)AA-CC市場(chǎng)每周平均需求1000人次，有x與Y兩家公司運(yùn)營(yíng)，X公司每周3班，每班200座；Y公司每周7班，每班150座。如圖5-4（67頁(yè)）。

　　按提供座位比例測(cè)算的市場(chǎng)占有率為：

　　X公司市場(chǎng)占有率=200*3／（200*3+150*7）=600／l650=O.364

　　Y公司市場(chǎng)占有率=150*7／（200*3+150*7）=1050／1650=O.636

　　按航班相對(duì)吸引力測(cè)算的市場(chǎng)占有率為：

　　X公司市場(chǎng)占有率=200*3*1／（200*3*1+150*7*O.5）=600／1125=O.53

　　Y公司市場(chǎng)占有率=150*7*O.5／（200*3*1+150*7*O.5）=525／1125=O.47

　　（二）保本點(diǎn)分析

　　保本點(diǎn)是指企業(yè)處于既不盈利，也不虧損狀態(tài)時(shí)的生產(chǎn)規(guī)模。設(shè)價(jià)格為p，業(yè)務(wù)量為x，固定成本為a，單位變動(dòng)成本為b，當(dāng)盈虧平衡時(shí)，利潤(rùn)為O，因此有：

　　px-a-bx=0      px-bx=a

　?。╬-b）x=a     x=a/（p-b）

　　其中（p-b）稱為單位產(chǎn)品貢獻(xiàn)毛益，它是單位產(chǎn)品銷售收入大于單位變動(dòng)成本的部分，影響著保本點(diǎn)的水平。

　　設(shè)某航空公司只經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸，其年固定成本1000萬(wàn)元，平均每一客公里變動(dòng)成本O.5元，每一客公里收入1元，則保本點(diǎn)：X=10000000／（1-O.5）=20000000客公里。

　　當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)不同產(chǎn)品或服務(wù)，且單位產(chǎn)品變動(dòng)成本不同時(shí)，應(yīng)先求出各種產(chǎn)品的單位貢獻(xiàn)毛益，根據(jù)各種產(chǎn)品的權(quán)重求出加權(quán)平均單位產(chǎn)品貢獻(xiàn)毛益，然后求出綜合保本點(diǎn)，最后再按各種產(chǎn)品的權(quán)重計(jì)算其生產(chǎn)規(guī)模。

　　某公司提供國(guó)際客貨運(yùn)和國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)服務(wù)，其年固定成本總額2.68億元，其他資料如下表所示：

　　噸公里收入與變動(dòng)成本表

　　噸公里銷售收入（元/噸公里）噸公里變動(dòng)成本（元/噸公里）預(yù)計(jì)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)（％）p-b

　　國(guó)際客運(yùn)12302

　　國(guó)際貨運(yùn)3101

　　國(guó)內(nèi)客運(yùn)5.5401.5

　　國(guó)內(nèi)貨運(yùn)1.00200.2

　　綜合保本點(diǎn)=26800÷1.34=20000萬(wàn)TK.

　　其中：國(guó)際客運(yùn)=20000×O.3=6000萬(wàn)TK；

　　國(guó)際貨運(yùn)=20000×0.1=2000萬(wàn)TK；國(guó)內(nèi)客運(yùn)=20000×O.4=8000萬(wàn)TK；

　　國(guó)內(nèi)貨運(yùn)=20000×O.2=4000萬(wàn)TK.

　　（三）利潤(rùn)目標(biāo)分析

　　生產(chǎn)是利潤(rùn)的源泉，確定生產(chǎn)規(guī)模時(shí)，需要考慮實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)目標(biāo)對(duì)生產(chǎn)規(guī)模的要求。

　　實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)目標(biāo)所需生產(chǎn)規(guī)模=利潤(rùn)目標(biāo)總額/預(yù)計(jì)噸公里利潤(rùn)水平

　　若企業(yè)生產(chǎn)由多種產(chǎn)品構(gòu)成，則應(yīng)先求出加權(quán)平均利潤(rùn)，根據(jù)加權(quán)平均利潤(rùn)求得綜合生產(chǎn)規(guī)模，然后再求出各種產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模。

　　（四）企業(yè)生產(chǎn)能力分析

　　確定生產(chǎn)規(guī)模時(shí)，必須充分考慮企業(yè)在計(jì)劃期可能擁有的生產(chǎn)能力。所確定的生產(chǎn)規(guī)模既要切實(shí)可行，又要使生產(chǎn)能力得到充分利用。

　　企業(yè)生產(chǎn)能力分析的重點(diǎn)是機(jī)隊(duì)、機(jī)組、營(yíng)銷與地服，以及航材與航油供應(yīng)等。

　　1.機(jī)隊(duì)生產(chǎn)能力分析

　　機(jī)隊(duì)可提供運(yùn)輸飛行小時(shí)=平均可用飛機(jī)架數(shù)*可用飛機(jī)年利用率

　　達(dá)到生產(chǎn)規(guī)模所需運(yùn)輸飛行小時(shí)=運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量目標(biāo)/預(yù)計(jì)飛行小時(shí)生產(chǎn)率

　　設(shè)某地方航空公司報(bào)告期末在冊(cè)飛機(jī)3架，預(yù)計(jì)計(jì)劃期3月初增加2架，12月初減少1架，各種不可用架日400架日，可用飛機(jī)年利用率2800小時(shí)。預(yù)計(jì)飛行小時(shí)生產(chǎn)率為6000噸公里／小時(shí)，生產(chǎn)規(guī)模初步目標(biāo)為6000萬(wàn)噸公里。

　　機(jī)隊(duì)可提供運(yùn)輸飛行小時(shí)=[（3*365+2*306-1*31）-400]/365*2800=9788小時(shí)

　　達(dá)到生產(chǎn)規(guī)模所需運(yùn)輸飛行小時(shí)=60000000/6000=10000小時(shí)。

　　2.機(jī)組生產(chǎn)能力分析

　　計(jì)劃期可達(dá)到空勤組數(shù)=報(bào)告期末配套機(jī)組數(shù)-計(jì)劃減少組數(shù)+培訓(xùn)增加組數(shù)

　　達(dá)到生產(chǎn)規(guī)模所需機(jī)組數(shù)=達(dá)到生產(chǎn)規(guī)模所需運(yùn)輸飛行小時(shí)／機(jī)組年飛行定額

　　3.營(yíng)銷與地面服務(wù)能力分析

　?、黉N售渠道是否暢通；②地面服務(wù)機(jī)構(gòu)是否健全；③人員數(shù)量與素質(zhì)是否滿足需要。

　　4.航材、航油供應(yīng)保障能力分析

　?、俑鶕?jù)物資消耗定額與儲(chǔ)備定額測(cè)算達(dá)到生產(chǎn)規(guī)模所需的航材、航油供應(yīng)量；②測(cè)算所需流動(dòng)資金。

　　最后，綜合市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析、保本點(diǎn)分析、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)目標(biāo)分析、企業(yè)生產(chǎn)能力分析的結(jié)果，確定計(jì)劃期的生產(chǎn)規(guī)模。