三大國際航運巨頭表態(tài)“不再漲價” “圣誕老人”有望按時抵達

8月底，一則“百萬圣誕老人圣誕樹被困義烏倉庫”的消息，折射了外貿(mào)企業(yè)面臨的“瘋狂的箱子”的困境。如今，伴隨著合計占據(jù)市場逾三分之一份額的三家國際航運班輪巨頭表態(tài)“不再上漲運價”或是凍結貨柜運價，圣誕老人工藝品、圣誕帽等圣誕節(jié)商品或許不會遲到了。

此外，《證券日報》記者從接近監(jiān)管層的人士處了解到，“交通運輸監(jiān)管部門高度關注集裝箱運價上漲問題?！?/p>

上海國際航運研究中心國際航運研究所所長助理鄭靜文在接受《證券日報》記者采訪時表示，從市場調(diào)研來看，由于全球港口普遍擁堵，船舶周轉效率較低，目前艙位仍然處于十分緊缺的狀態(tài)，班輪公司宣布暫停海運費上漲可以起到一定的市場降溫作用，但實際效果仍有待觀察，預計短期內(nèi)海運價格還是維持相對高位的運行狀態(tài)。

巨頭航運公司凍結運價

后續(xù)實效有待觀察

圣誕季將近，面臨持續(xù)攀升的海運價格，航運巨頭近期紛紛宣布凍結運價：法國達飛海運發(fā)布凍結貨柜運價聲明，馬士基、赫伯羅特兩大班輪公司也先后表態(tài)“不再上漲運價”。

據(jù)Alphaliner官方網(wǎng)站發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月13日，全球前100大班輪公司集裝箱運力總規(guī)模為25019616標準箱，運營集裝箱船舶總數(shù)為6267艘。目前，全球班輪公司運力100強中，馬士基航運排第一，市場份額為17.1%；法國達飛海運排名第三，市場份額為12.1%；赫伯羅特排名第五，市場份額為7.2%。三者合計占市場總份額36.4%。

對于航運巨頭的此番動作，IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜對《證券日報》記者表示，航運價格的持續(xù)走高必然會對航運業(yè)本身及其涉及的產(chǎn)業(yè)鏈造成影響，過高的漲幅可能會引發(fā)世界產(chǎn)業(yè)格局、產(chǎn)業(yè)鏈與價值鏈的重構，從而對航運業(yè)造成不可逆的損害，因此航運巨頭自覺凍結運價也是基于行業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的考慮。

中信證券研究所副所長、首席FICC分析師明明在接受《證券日報》記者采訪時認為，凍結運價有利有弊，好處是強制性地抑制短期內(nèi)運價繼續(xù)攀升。過高的運價已經(jīng)侵蝕了中小外貿(mào)企業(yè)的利潤和接單空間。因此，凍結運價從短期來看一定程度上緩解了外貿(mào)企業(yè)的成本和接單壓力。但運價“一飛沖天”的根源在于產(chǎn)品供需和港口效率，目前僅靠部分行業(yè)內(nèi)公司的行動存在“治標不治本”，后續(xù)實際降溫作用還有待觀察。

“若強制性地凍結運價難以持續(xù)，可能面臨的是更為急劇的價格飆升?！泵髅鬟M一步分析稱，考慮到航運是全球性問題，各國之間的通力合作更為重要，同時針對集裝箱“一箱難求”的局面，增加集裝箱供給，提高港口運營效率，解決箱子“有去無回”的困境，也是可行的解決方案。

在商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院副研究員田原看來，近期海運價格持續(xù)高企，部分外貿(mào)企業(yè)反映海運成本過高，甚至“運費已超貨值”。若運價持續(xù)上漲未來外商可能直接撤單，已加工貨物面臨棄貨可能。“在此背景下，海運公司表態(tài)運費凍結，對外貿(mào)企業(yè)而言是利好因素，長遠來看，將對外貿(mào)市場發(fā)揮‘穩(wěn)定劑’作用?！?/p>

鄭靜文認為，對通過CIF方式出口的貨主而言，海運費與其成本緊密相連，海運費“降溫”對其有較大利好；對班輪公司而言，目前市場上高昂的海運費與其實際收取的海運費存在一定差距，且從目前班輪公司盈利情況來看，已經(jīng)取得了不俗的利潤水平（維持目前運價也能保持較高利潤率），在各國監(jiān)管機構及社會輿論的壓力下，表明不漲價是一種社會責任的體現(xiàn)，也能吸引更多客戶；對貨代而言，在班輪公司明確表明不漲價的情況下，如果貨主的海運費再上漲的話，那將主要是貨代中間環(huán)節(jié)加價所致，因此，貨代的利潤空間或將進一步被壓縮。

運力變化暫未體現(xiàn)

當前倉位仍緊張

面對快速大幅上行的運價，市場反應如何？深圳一家繡花圣誕帽生產(chǎn)企業(yè)的負責人告訴《證券日報》記者，每年9月份、10月份是接圣誕商品訂單旺季，當前訂單量高于去年，其中80%均來自外貿(mào)公司。廠家只負責生產(chǎn)，運費則是其對接的外貿(mào)公司所考慮的問題。

山東臨沂一位為外貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)圣誕樹的廠方經(jīng)理表示，近期訂單數(shù)量較大，雖然海運費此前上漲較高，但是從外貿(mào)企業(yè)處獲悉，“貨物是可以發(fā)出去的?！睆耐赓Q(mào)企業(yè)近期加大訂單量來看，圣誕帽、圣誕樹等商品應該還是可以“按時抵達”的。

另一位從事海運貨代的河南工作人員告訴《證券日報》記者，今年訂單量高于往年，但由于運價過高，目前還有很多貨物沒能正常發(fā)運。對于近期凍結運價后的運力變化，他坦言，“時間較短，暫時還沒看出變化，仍處于供求緊張狀態(tài)?！?/p>

記者在一個500人的國際物流微信群看到，不少貨代每天都會在群中發(fā)布倉位信息。9月13日，有青島貨代連續(xù)發(fā)布了2個倉位信息，并表示“倉位有限，需要盡快聯(lián)系”。還有不少貨代提前發(fā)布了本月下旬的一些倉位信息，并附注“先到先得”。

“即使當前運價上漲，但平攤到一個集裝箱里的數(shù)萬件圣誕商品上，平均每件商品上漲的價格也并不多，還是有客戶愿意承擔?！眮碜砸患业聡虝睦钕壬颉蹲C券日報》記者介紹，一方面，特殊時期需要生產(chǎn)商、經(jīng)銷商和消費者來共擔損失；另一方面，客戶需要穩(wěn)住貨源，小微企業(yè)也需要穩(wěn)住客戶，哪怕企業(yè)利潤少些，也更愿意先把客戶留住。

李先生的觀點得到了部分外貿(mào)從業(yè)者的印證。目前在泰國一家外貿(mào)公司工作的馮先生告訴《證券日報》記者，受全球疫情和運價上漲等多重因素影響，之前有很多貨物都未發(fā)出，目前公司正在處理這些訂單。談及運費支付問題，他說：“運費由我們公司支付，客戶都想早點拿到產(chǎn)品，公司在虧損不嚴重的前提下，會以客戶意愿為主。凍結運價對公司而言是利好，緩解運價進一步上漲帶來的巨大壓力。”

后期運價走勢存不確定因素

外貿(mào)企業(yè)風險管理是關鍵

后續(xù)航運價格走勢和外貿(mào)情況仍是市場各方關注的焦點。“后期運價走勢存在兩方面不確定因素，即疫情‘走勢’及供應鏈能否保證暢通，近兩年大概率會維持當前情況，運價可能還在高位?！鼻笆鼋咏O(jiān)管人士強調(diào)，并非航運業(yè)出現(xiàn)了問題而導致運價上漲，而是疫情影響導致波動較大，希望各方不要有誤解。

在明明看來，理想狀態(tài)下，運價短期繼續(xù)上升的動能可能被削弱，成本端得到了控制，在一定程度上有利于我國外貿(mào)企業(yè)。當前我國外貿(mào)高景氣的根本原因在于與其他國家在經(jīng)濟修復方面存在“時差”，相較于東南亞、印度等在國際貿(mào)易中具有重要作用的國家，我國產(chǎn)能修復情況更好，疫情防控取得積極成效，使得商品供應能力得到保證。

從海關總署最新公布的進出口數(shù)據(jù)也能看出，8月份我國進出口均超預期增長。明明對此分析稱，“就出口來看，隨著年底歐美等國傳統(tǒng)節(jié)日臨近，多數(shù)海外零售商會選擇在9月份提前囤積節(jié)日用品，但考慮到當前航運效率仍在恢復以及集裝箱緊缺等情況，囤貨時間點或因此提前至8月份，玩具、家電等產(chǎn)品出口強勁也印證了這一現(xiàn)象。預計我國出口仍能保持韌性，對經(jīng)濟維持正向拉動作用?！?/p>

柏文喜認為，接下來，外貿(mào)出口受航運價格不斷上漲的負面影響的預期將發(fā)生改變，有利于外貿(mào)行業(yè)順利履約和業(yè)務成長，外貿(mào)企業(yè)可抓住機遇加快發(fā)展。

前述接近監(jiān)管人士表示，航運市場是高度開放的市場，面對的競爭是全球化的競爭，而非某一個國家的問題。從政府角度來看，能做的事情就是摸準市場“堵”點，并“對癥下藥”，還要盡量對中小企業(yè)進行服務傾斜。當然，解決這些問題都還需要時間。

“在當前背景下，風險管理的重要性可見一斑。無論是來自航運價格的風險，還是匯率波動、散點疫情暴發(fā)等其他風險，都對外貿(mào)企業(yè)的風險管理能力提出了更高要求。”明明建議，外貿(mào)企業(yè)一方面需要注意匯率波動風險，另一方面也需積極加強與航運企業(yè)溝通，實現(xiàn)信息的快速流通。