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老師，您好，就是我現(xiàn)在都是按照出口報(bào)關(guān)單的時(shí)間來(lái)確認(rèn)，一般出口報(bào)關(guān)單退稅聯(lián)出來(lái)之后，代表船已經(jīng)開出。你說的運(yùn)輸單據(jù)是哪種單據(jù)？ 還是向銀行交單，是交什么單？

運(yùn)輸單據(jù)是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)，通常是指代表運(yùn)輸中的貨物或證明貨物已經(jīng)付運(yùn)的單據(jù)，它具體反映了同貨物運(yùn)輸有關(guān)的當(dāng)事人（如發(fā)貨人、承運(yùn)人、收貨人等）的責(zé)任與權(quán)利。 常見的運(yùn)輸單據(jù)包括： 海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading）：是承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種單證。它是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，是貨物所有權(quán)的憑證，也是運(yùn)輸契約或其證明。 海運(yùn)單（Seaway Bill）：形式與作用同海運(yùn)提單相似，其主要特點(diǎn)在于收貨人已明確指定。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運(yùn)單載明的收貨人即可提取貨物。海運(yùn)單實(shí)質(zhì)上不可轉(zhuǎn)讓，應(yīng)用范圍較窄，主要用于跨國(guó)公司成員之間的貨物運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)單（Railway Bill）：由鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)，是收、發(fā)貨人同鐵路之間的運(yùn)輸契約。其正本在簽發(fā)后與貨物同行，副本簽發(fā)給托運(yùn)人用于貿(mào)易雙方結(jié)算貨款，在貨物發(fā)生損失時(shí)，還可用于向鐵路進(jìn)行索賠。鐵路運(yùn)單不是物權(quán)憑證。 空運(yùn)單（Airway Bill）：由空運(yùn)承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)，是承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)，也是托運(yùn)人同承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，但不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，因此空運(yùn)單也不可轉(zhuǎn)讓。 裝船通知（Shipping Advice）：貨物離開起運(yùn)地后，由出口商發(fā)送給進(jìn)口商通知后者一定數(shù)量的貨物已經(jīng)起運(yùn)的通知文件。在 FOB 或 CFR 條件下，進(jìn)口商需要根據(jù)裝船通知來(lái)為進(jìn)口貨物辦理保險(xiǎn)，因此一般要求出口商在貨物離開起運(yùn)地后兩個(gè)工作日內(nèi)向進(jìn)口商發(fā)出裝船通知。 提貨單（Delivery Order）：進(jìn)口商（收貨人）在貨物到達(dá)目的地后，憑海運(yùn)提單等運(yùn)輸單據(jù)向承運(yùn)人的代理人換取的提貨憑證，用于辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)、提貨等手續(xù)。 至于向銀行交單，交單是指出口商（信用證受益人）在規(guī)定時(shí)間內(nèi)向銀行提交信用證規(guī)定的全套單據(jù)，這些單據(jù)經(jīng)過銀行審核，根據(jù)信用證條款的不同匯付方式，由銀行辦理結(jié)匯。 交單的要求通常有三點(diǎn)： 備齊單據(jù)：即信用證規(guī)定的單據(jù)全都備齊，且每種單據(jù)的份數(shù)符合信用證要求。 內(nèi)容正確：?jiǎn)螕?jù)內(nèi)容與信用證規(guī)定嚴(yán)格一致。 提交及時(shí)：不能超過信用證有效期，也不能超過運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后 21 天。