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依據(jù)《財(cái)政部 國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于全面推開營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》(財(cái)稅〔2016〕36號(hào))的規(guī)定:無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù),按照交通運(yùn)輸服務(wù)繳納增值稅9%. 無(wú)車承運(yùn)人指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位. 無(wú)車承運(yùn)人具有雙重身份,對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō),其是承運(yùn)人;但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言,其又是托運(yùn)人.無(wú)車承運(yùn)人一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù),只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作,其收入來(lái)源主要是規(guī)?；呐l(fā)運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià). 所謂無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù),就是無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),就是經(jīng)營(yíng)者以承運(yùn)人的身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同,收取運(yùn)費(fèi)并承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任,然后委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng). (1)無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)為個(gè)體運(yùn)輸從業(yè)人員按收取運(yùn)費(fèi)的3個(gè)點(diǎn)代扣代繳,而接受代扣代繳的相關(guān)稅務(wù)機(jī)關(guān)為個(gè)體運(yùn)輸從業(yè)人員開3%增值稅發(fā)票并轉(zhuǎn)交給無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)企業(yè); (2)同時(shí)要求對(duì)按上述方法獲取的增值稅專用發(fā)票可作為物流運(yùn)輸成本的計(jì)算憑證,并同意無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)企業(yè)按照7%-9%稅率進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)抵扣或同意無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)在銷項(xiàng)端達(dá)成銷項(xiàng)減進(jìn)項(xiàng)的差額納稅全額抵扣計(jì)算. (3)最符合當(dāng)前稅務(wù)制度,與當(dāng)前稅務(wù)制度差異最小,落地成本最低,也最易被相關(guān)稅務(wù)機(jī)構(gòu)接受,除了與當(dāng)前稅收政策相容性高,落地可行性強(qiáng)之外,非常重要的一點(diǎn),原稅務(wù)機(jī)鉤無(wú)法收入的個(gè)稅3%,稅務(wù)機(jī)構(gòu)也可以收取了,有效增加了稅收. 同時(shí)我們也應(yīng)該看到,原本司機(jī)在油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、車輛維修費(fèi)等費(fèi)用上擔(dān)負(fù)的6%-8%的稅收成本,再加上3%的代扣代繳,剛好趨近于11%的交通運(yùn)輸行業(yè)的增值稅點(diǎn).