侯頌詠：不該對公務(wù)機(jī)征奢侈稅

“很多國家都試圖對公務(wù)飛機(jī)征稅，但不少國家的行業(yè)協(xié)會會為此做抗?fàn)?，事實證明，我們在多數(shù)國家都贏了。”

中國公務(wù)機(jī)市場的高速增長，已經(jīng)被全球的公務(wù)機(jī)供應(yīng)商和服務(wù)商看在眼里，開始逐漸將其全球業(yè)務(wù)發(fā)展的重心轉(zhuǎn)移到中國，達(dá)索獵鷹公司便是其中的代表，公司的高層均有中文名字。

對于中國公務(wù)機(jī)市場的前景，達(dá)索獵鷹公司總裁兼首席執(zhí)行官侯頌詠（Jean G. Rosanvallon）近日在接受記者采訪時表示，盡管中國市場還存在空中管制、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等問題，但是對未來始終持樂觀態(tài)度。

對于是否應(yīng)該對公務(wù)機(jī)征收奢侈稅，侯頌詠的態(tài)度很明朗：不應(yīng)該征收奢侈稅。

看多中國市場“前幾天需要乘公務(wù)機(jī)從北京前往三亞，向相關(guān)部門提出申請，很快就獲得了通行許可，這在幾年前是根本無法想象的。”4月15日在上海亞洲公務(wù)機(jī)展上，達(dá)索獵鷹公司總裁兼首席執(zhí)行官侯頌詠對最近幾年中國在公務(wù)機(jī)領(lǐng)域的開放政策給予了高度肯定。

隨著中國公務(wù)機(jī)市場的發(fā)展，侯頌詠最近幾年多次往來中國，頻繁亮相媒體。據(jù)記者了解，為了顯示對中國市場的重視，不僅是侯頌詠本人，達(dá)索獵鷹的不少高層均有中文名。2006年，達(dá)索獵鷹首次進(jìn)入中國市場，到了2013年，中國已經(jīng)成為達(dá)索獵鷹公司公務(wù)機(jī)新訂單最多的市場之一。

“從上午9點展覽開幕到下午2點，已經(jīng)有三位買家表達(dá)了強(qiáng)烈購買意向。”在亞洲公務(wù)機(jī)展開展當(dāng)天，侯頌詠接受記者采訪時，對中國買家的購買力一點也不驚訝，“毫無疑問，未來10年，我們會繼續(xù)投資中國，我們要在中國獲得全新的發(fā)展。”達(dá)索獵鷹方面稱：計劃今年年中之前將在中國的零配件庫存增加到3000件，這是目前零件庫存量的3倍。

需要過三道坎盡管最近幾年，中國公務(wù)機(jī)市場發(fā)展迅速，但公務(wù)機(jī)市場發(fā)展仍需要邁過幾道“坎”。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、嚴(yán)格的空中管制都制約著市場的進(jìn)一步發(fā)展。

以低空的開放為例，早在2012年，就有媒體引述國家空管委官員的表態(tài)指出，2013年我國低空空域管理改革將全面啟動，私人飛機(jī)“飛行難”問題有望得到緩解。不過，直到如今，這一改革尚在醞釀之中，低空的開放并沒有時間表。

而在基礎(chǔ)設(shè)施同樣有很大的改善空間。數(shù)據(jù)顯示，截至2013年年底，中國通用機(jī)場與臨時起降點共399個，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平：美國通用機(jī)場數(shù)量為5000個左右，起降點為19000個左右。在回答記者提問時，達(dá)索獵鷹首席執(zhí)行官侯頌詠就此問題也表達(dá)了自己的看法。“中國國內(nèi)在機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施，F(xiàn)BO（公務(wù)機(jī)固定基地運營）方面，總體還是比較慢，目前市場對這一領(lǐng)域的投資興趣很大，希望建設(shè)速度可以更快一些。”

2013年，財政部擬對私人飛機(jī)征收奢侈品稅的消息在業(yè)內(nèi)引起廣泛爭論。在國內(nèi)一些財稅專家看來，通過對私人飛機(jī)征收奢侈品稅的方式，提高持有成本，促進(jìn)這行業(yè)的有序發(fā)展。財政部財政科學(xué)研究所所長賈康2013年接受媒體采訪時曾表示：“我力挺將私人飛機(jī)納入消費稅征收范圍。”

對于這一議題，侯頌詠直言：“公務(wù)飛機(jī)不是私人游艇、不是法拉利，它是商務(wù)工具。”侯頌詠語氣強(qiáng)烈，“這個問題并非中國獨有，很多國家都試圖對公務(wù)飛機(jī)征稅，但不少國家的行業(yè)協(xié)會會為此做抗?fàn)?，事實證明，我們在多數(shù)國家都贏了。”