8月21日，星期六。對于中國中鋼集團(下稱中鋼)上百名中高層管理人員來說，這個周末并不輕松。
在中鋼北京總部大樓，中鋼集團和股份公司管理班子、職能部室負責(zé)人以及中鋼二級子公司的黨政領(lǐng)導(dǎo)，上百人聆聽國家審計署工作組對中鋼審計情況的通報，外地子公司黨政負責(zé)人也都通過視頻參加會議。
這次通報披露的中鋼管理之混亂、決策之無序、投資之冒險，令中鋼上下觸目驚心。審計署工作組在情況通報中指出，中鋼存在財務(wù)管理混亂等諸多重大問題。這次通報意味著審計署對中鋼的審計基本告一段落。但中鋼的內(nèi)部整肅可能才剛剛開始。多位消息人士向本刊記者確認，國資委紀(jì)委已成立工作小組對中鋼展開調(diào)查。
審計署此次審計始于今年5月，由境外司司長帶隊，從中鋼在香港的子公司中鋼國際控股有限公司(下稱中鋼國際)入手，著重于中鋼的貿(mào)易及貨運業(yè)務(wù)。中鋼國際成立于2005年12月，主要參與中鋼集團海外資源開發(fā)及管理和國內(nèi)外項目投資的優(yōu)化等。
知情人士對本刊記者透露，審計署對中鋼國際進行了詳細審計，發(fā)現(xiàn)多筆傭金支付存在問題，涉及金額高達四五千萬美元。
“這些費用支出是現(xiàn)金支出，沒有合同。”一位曾在中鋼工作多年的高管告訴本刊記者，正常傭金支出都有合同，一般比例在交易的3%-5%左右，而且少有現(xiàn)金支出。知情人士稱，2009年初出任中鋼國際副總經(jīng)理的辛希樂已于今年8月被撤職，目前被限制出境。此前辛曾擔(dān)任中鋼鋼鐵總經(jīng)理。
這之后，審計署對中鋼展開延伸審計，進一步發(fā)現(xiàn)中鋼與民營鋼鐵企業(yè)山西中宇鋼鐵有限公司之間的巨額資金往來形成了近40億元欠賬，而在中鋼與另一家民營鋼鐵企業(yè)河北縱橫之間，問題嚴(yán)重程度可能甚于山西中宇。
中鋼的貨運業(yè)務(wù)也被懷疑有可疑之處。最近幾年，中鋼80%的貨運交予在香港注冊的兩家小貨運公司。2007年以前，中鋼貨運與鵬榮國際有限公司(GloryPrans)合作。香港公司注冊處資料顯示，鵬榮國際有限公司注冊資金2萬港元，施偉東出資9999港元，占比49.99%；周艷萍出資1港元，李天翔出資1萬港元，占比50%。
2007年后，因中鋼部分管理層反對，認為鵬榮國際沒有實力，中鋼貨運開始與另一家注冊于英屬維爾京群島的貨運公司海達船務(wù)有限公司(SeaWinShipping)合作。知情人士透露，海達船務(wù)控制人為陳建華。
施偉東、陳建華二人均出身于五礦貨運公司，而中鋼集團董事長黃天文在2003年調(diào)任到中鋼前，正是五礦主管貨運的副總經(jīng)理。
2008年，全球船運業(yè)遭遇金融危機，普遍陷入虧損，但海達船務(wù)得益于中鋼業(yè)務(wù)，絲毫不受影響。審計署估計，近兩年中，兩家貨運公司從與中鋼的貨運業(yè)務(wù)中盈利近2億元。
從2005年開始，中鋼進行了一系列并購重組，逐步構(gòu)建起了“礦業(yè)、炭素、耐火、鐵合金、裝備制造”五大產(chǎn)業(yè)運作格局，“中鋼模式”受到國資委認可。然而，這些收購并沒有給中鋼帶來較好回報。2008年，中鋼出資14億美元收購澳大利亞中西部礦業(yè)公司100%股權(quán)，原計劃鐵礦石年產(chǎn)量3000萬噸以上。不過，2009年這一項目還處于前期勘探階段，當(dāng)期虧損9281萬元。
重要投資項目回報較差的情況下，中鋼盈利能力也在下降。中鋼2009年向國資委報告利潤5.8億元，但扣除政府補助、匯兌收益等非經(jīng)營性收益后，主業(yè)則虧損3.8億元。“營業(yè)收入下滑，銷售費用、管理費用卻在上升。”看過中鋼財務(wù)報告的知情人士表示。
針對中鋼現(xiàn)狀，大股東國資委已要求中鋼加強公司財務(wù)管理，確保資金流安全，加快應(yīng)收預(yù)付款的回收速度，控制帶息負債規(guī)模，降低資產(chǎn)負債率。不過，知情人士稱，國資委高層對于中鋼問題的嚴(yán)重性仍存在認識分歧。