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比亞迪的成本管理

來源: 朱京蘋 編輯: 2010/10/28 16:49:59  字體:

  亞迪現(xiàn)在是一艘剛剛完成骨架的航空母艦——王力軍

  2009年10月比亞迪坪山新建的一條流水線可以使F6上升到2.5分鐘出一輛車,現(xiàn)在F0是2分鐘一輛車,新建流水線是柔性流水線,以后M6,S6,E6應(yīng)該都在這條線上,增加20萬臺的產(chǎn)能。

  比亞迪惠州鐵電池很有可能是自動流水線,只有幾個員工是的,比亞迪應(yīng)該是在實驗流水線,而不是實驗技術(shù)了。

  E6、F3DM在惠州有專有生產(chǎn)線,是共有的。

  西安工廠現(xiàn)在日產(chǎn)量1400輛左右,G3只有90輛,其他都是F3和F3R,這是極限了,要到明年下半年才有可能增加產(chǎn)能。

  坪山就增加了1條柔性流水線,主要是F6和M6以及S6,2010年比亞迪汽車的產(chǎn)能:F3+F3R=45萬,G3=10萬,F(xiàn)0=20萬,F(xiàn)6=12萬,M6=3萬,S6=2萬,共90萬。

  比亞迪2009年3季度的現(xiàn)金流高,比亞迪增加的現(xiàn)金流應(yīng)該等于最近2個半月汽車銷售額,比亞迪的原材料和零部件采購基本是3個月賒賬期,汽車銷售收入基本是實時的,扣除原材料庫存和產(chǎn)成品庫存周轉(zhuǎn)時間,差不多就是2個半月的時間。所以比亞迪只要規(guī)模一直在擴大,現(xiàn)金流就會越來越好,汽車賣得多,可以免費使用的資金也會多,比亞迪自己建造生產(chǎn)線、成本低,而且折舊可以達到20年,吉利和奇瑞是完全引進,折舊10年,所以比亞迪相對他們的成本要低1/3-1/2。

  2010年1季度銷量上到20萬輛的話,這個現(xiàn)金池會擴大到100個億,所以比亞迪的汽車銷量是維持現(xiàn)金流的關(guān)鍵。

  如果2010年第4季度銷售能突破30萬輛,現(xiàn)金池可以達到驚人的130億左右,這樣的話,比亞迪基本不用什么貸款的,資產(chǎn)負債率會直線下降。

  2009年三季報顯示:截至9月底,比亞迪經(jīng)營性現(xiàn)金流入87.5億,不僅滿足了其投資(業(yè)務(wù)擴張)的46億需求,且償還了去年以前的借款23億,現(xiàn)金凈增加18.3億,比亞迪現(xiàn)金充裕。

  IT方面沒有汽車業(yè)務(wù)那么幸運,因為nokia等采購方也是3個月的付賬期。

  汽車主機廠的現(xiàn)金流好是普遍現(xiàn)象,但是像比亞迪這樣利潤也能極速放大的不多,所以很多主機廠只能是貸款少,甚至有部分資金躺在銀行,也不太敢擴產(chǎn)。

  奇瑞也是這樣,奇瑞現(xiàn)金流肯定也不差,但是利潤不理想,而且擴產(chǎn)投資太大,擴產(chǎn)主要看利潤,現(xiàn)金流是助推器,所以奇瑞走歪門邪道,搞造船廠,搞房地產(chǎn)去了,沒有利潤這個發(fā)動機,光有助推器,無法火箭升空,一切都是為銷售,銷量才是現(xiàn)金流的保證,為什么奇瑞不做廣告?做廣告那是扔錢的事情,奇瑞現(xiàn)在根本沒什么利潤來做廣告,低成本是一切銷售的基礎(chǔ),只是比亞迪做得太徹底了,簡單做到極致,比亞迪是中國的Dell和山姆沃頓。

  比亞迪把自己成本低的優(yōu)勢發(fā)揮到了招商、售價、廣告等各個方面,讓對手沒有任何機會,對手沒有高額利潤,就不可能擴產(chǎn),即使手上現(xiàn)金流充裕,也不會繼續(xù)投入汽車行業(yè),吉利就拿現(xiàn)金流收購去了,奇瑞做房地產(chǎn)去了。

  就像以前的春蘭空調(diào),號稱沒有任何貸款,那時候空調(diào)銷售是現(xiàn)金結(jié)算,原材料是賒賬的,和現(xiàn)在汽車行業(yè)一樣,沒有貸款不表示利潤好,奇瑞在新一輪擴產(chǎn)競爭中已經(jīng)落馬了,最快的工廠也要2011年以后才能投產(chǎn),比亞迪真是超速速馬拉松。

  2012年比亞迪和奇瑞的產(chǎn)能比是200萬:80萬 ,奇瑞就是小富即安了,餓不死,手上大把現(xiàn)金,他不敢投資,因為投資了,因為沒利潤,現(xiàn)金流反而沒有了,既沒利潤又沒現(xiàn)金,就只能慢慢等著老化了。

  2012年后,比亞迪的鐵電池、硅鐵組合、太陽能和儲能站上來,汽車可以單獨上市。

  中國汽車行業(yè)處于產(chǎn)能快速擴張階段,汽車銷售模式暫時也不會變,比亞迪會趁這個時機快速上量,比亞迪汽車國內(nèi)占有30%的份額是一個底線,2009年車市是1300萬輛,未來還有2000萬輛的潛力,基本處于2/3/4線城市以及1線城市的中低端,10年之內(nèi),這2000萬輛的30%才是比亞迪真正的目標(biāo),30%是底線,50%是目標(biāo)。

  王傳福是劉邦的高徒,他們的家鄉(xiāng)也是比較近,“獨樂樂不如眾樂樂”,高管持有股票,根本不在乎公司的待遇,高管在公司都沒有特殊待遇,所以員工也很自然樸素,自然成本低,跟山姆沃頓一樣,比亞迪高管是沒有的,因為節(jié)約1元成本,在資本市場可以放大15倍。

  各個事業(yè)部的高管持有股票,由于是自己的企業(yè),高管責(zé)任心強,比亞迪企業(yè)大但是凝聚力強。

  比亞迪只是選擇了汽車行業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈夠長,比亞迪成為行業(yè)黑洞,比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈就像INTEL公司CPU上的批處理鏈……,很復(fù)雜,但是效率驚人…。

  比亞迪超速度馬拉松,拿得起技術(shù),抓得到市場,壓得下成本,這是比亞迪的剛性實力。

  聽說比亞迪有一個3年工資倍增計劃,估計要開始實行新的人力政策了,比亞迪逐漸從平民企業(yè)上升到精英企業(yè),上海大眾流水線非正式員工才2000多塊一個月,比亞迪流水線員工薪酬1800左右,比亞迪在民工比較多的企業(yè)里面,收入算中高水平了。

  抽水儲能電站初期投資成本是4000元/千瓦,建設(shè)時間為10年,與比亞迪儲能電站相比可能要長3-4年時間,這樣投資成本就上升15%左右,成本就是4600元;在使用的20年里,抽水蓄能效率是70%,儲能電站效率是90%,后面一塊成本優(yōu)勢還要結(jié)合時間價值來計算。

  比亞迪儲能站的報價是7000元/千瓦。

  技術(shù)只是一個條件,占公司成功的5%,其余的是社會發(fā)展趨勢、成本、管理、人性。

  最簡陋的火車可以跑最贏豪華的馬車,即使馬車的成本比火車貴10倍。

  以IT為例,好技術(shù)不一定能成功,還需要市場,如果你的技術(shù)超過美國,基本上是沒有市場。

  F3的是技術(shù)曲線和成本曲線的最佳切點,從工業(yè)工程的數(shù)學(xué)模型看,基本上有2:8規(guī)律,我們的社會也是基本符合2:8規(guī)律,王總也說過:“我們不會為了1%的技術(shù)而增加100%的成本”。

  單一的技術(shù)和成本都不難,吉利不是也可以仿制造勞斯萊斯,關(guān)鍵是復(fù)合能力,復(fù)合相對于單一維度的難度是陡然幾何上升,跟數(shù)學(xué)中的積分一樣,一次積分簡單,但是二次積分是陡然幾何上升。

  尋找方案很難,要實現(xiàn)方案也很難,因為需要人來實現(xiàn),但是人性又是最難把握的,但是王總就把握得很好,這需要克服人性弱點。

  比亞迪不是很簡單的不是一維的技術(shù)的成功,是多維度幾何難度的成功。

  1900年以來,華人世界中基本上只有王安電腦公司可以跟比亞迪比較,當(dāng)然我是指王安公司上升期,由于王安沒有克服人性弱點,導(dǎo)致公司失敗,比爾.蓋茨剛出道時最佩服的是王安公司和DEC公司,王安是哈佛的天才,也是技術(shù)天才,最后成為流星。

  比亞迪就是靠人工加治具來降低成本的,而且比亞迪有自己的設(shè)備開發(fā)部門,車間里面大部分的設(shè)備都是自己開發(fā)的,外面買要幾十萬,而自己做就只需幾萬塊,而且設(shè)備可以不斷改進,反應(yīng)速度相當(dāng)塊,更不會因為一些設(shè)備的調(diào)試而受制與設(shè)備供應(yīng)商,明眼人一算就很清楚,估計這種做法在國內(nèi)都很少見,很多企業(yè)的設(shè)備都是進口或是買現(xiàn)成的,很少自己研發(fā),而比亞迪的工程制造能力是相當(dāng)強的,手機事業(yè)部是給NOKIA、MOTO、SUMSUNG做代工的,有很高的品質(zhì)水平!

  2009年是電動車、太陽能電池和儲能站的新能源的元年,巴菲特不可能在新能源元年就把比亞迪股票賣掉,中美能源和比亞迪在儲能站合作,在俄勒岡州的子公司PacifiCorp最近建起了一座足有10個40英尺集裝箱大小的建筑,用來儲存比亞迪的電池,一個40英寸集裝箱能裝200KW(0.8MWH)電池,10個就是2MW(8MWH)儲能電站,規(guī)模也不是太大,試驗性質(zhì)。

  湖南環(huán)??萍籍a(chǎn)業(yè)園的比亞迪長沙工廠,目前正在緊張建設(shè)當(dāng)中,總裝、焊裝等廠房已經(jīng)開挖,2010年將完成一期工程,并實現(xiàn)比亞迪電動客車的投產(chǎn)下線。據(jù)悉,比亞迪新能源汽車基地建好之后,將承擔(dān)年產(chǎn)5000臺B6、B9純電動大巴和10000臺底盤的產(chǎn)能任務(wù)。

  比亞迪現(xiàn)在是一艘剛剛完成骨架的航空母艦,健壯、完美,2011年12月大約基本完工,那時比亞迪真正揚帆出海的時候。

  比亞迪近期的計劃:

  1、2010年1月商洛100MW太陽能電池投產(chǎn)。

  2、2010年1月25號,E6正式下線。

  3、2010年3月,比亞迪交付30臺E6給北京。

我要糾錯】 責(zé)任編輯:cheery

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