中國(guó)人的“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”已經(jīng)做了半個(gè)多世紀(jì)了,還在繼續(xù)。汽車產(chǎn)業(yè)一直是我們關(guān)注的焦點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)一直是《新財(cái)經(jīng)》關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。翻閱往期雜志,我們發(fā)現(xiàn)報(bào)道內(nèi)容涉及方方面面。那么,以前報(bào)道過(guò)的現(xiàn)象、事件,現(xiàn)在又有什么新進(jìn)展?我們選擇了幾期深入報(bào)道,做重點(diǎn)回顧。
本土汽車走出國(guó)門——任重道遠(yuǎn)
昨天:中國(guó)的汽車業(yè)經(jīng)過(guò)了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展,羽翼漸趨豐滿,開始覬覦海外市場(chǎng)。從2005年年初開始,在商務(wù)部等政府部門的支持下,自主品牌汽車紛紛“出!。然而,出去之后才發(fā)現(xiàn),外面的世界并不如想象中那么精彩。
《新財(cái)經(jīng)》2005年第8期的封面文章《中國(guó)汽車 海外夢(mèng)之路》,對(duì)這一焦點(diǎn)話題做了深入報(bào)道。
2005年,多年來(lái)積弱不振的中國(guó)汽車似乎一下子步入了全新的世界,也發(fā)現(xiàn)了一條未來(lái)夢(mèng)想路徑:到海外去。整個(gè)行業(yè)的思路似乎豁然開朗,尤其是規(guī)模偏小的本土汽車制造商,都在摩拳擦掌。
看上去,中國(guó)的汽車公司正在對(duì)全球汽車市場(chǎng)發(fā)起全線攻擊。
但是,一擁而上的情況令人擔(dān)心,就絕大多數(shù)汽車出口企業(yè)的產(chǎn)量、能夠投入的精力來(lái)說(shuō),短期內(nèi)覆蓋那么多市場(chǎng)根本不可能。有訂單就接、有錢就賺,這種簡(jiǎn)單的方式難以持久地走下去。
今天:汽車的出口形勢(shì)仍不樂(lè)觀。人民幣不斷升值,汽車企業(yè)的出口成本大大增加。與此同時(shí),國(guó)內(nèi)通貨膨脹形勢(shì)嚴(yán)峻,原材料大幅漲價(jià),汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本也跟著抬高,出口競(jìng)爭(zhēng)力受到很大影響。
本土汽車廠商出口還存在一些短期內(nèi)難以修復(fù)的硬傷:缺乏具有針對(duì)性的海外銷售戰(zhàn)略,喜歡扎堆湊熱鬧,銷售目的地零散,聽說(shuō)哪個(gè)國(guó)家的車好賣,就一窩蜂地都去。最后發(fā)現(xiàn),每個(gè)國(guó)家只能銷售兩三千輛,很難長(zhǎng)久維持下去。
另外,企業(yè)在出口報(bào)價(jià)時(shí)爭(zhēng)相壓價(jià),甚至寧愿虧本也要拿到訂單,為的是賺取17%的退稅。關(guān)于汽車出口退稅率下調(diào)的聲音一直沒有停息過(guò),這讓依靠退稅存活的汽車廠商們非常緊張。
前商務(wù)部部長(zhǎng)薄熙來(lái)曾說(shuō),“中國(guó)只有賣出8億件襯衫才能進(jìn)口一架空客A380.”現(xiàn)在,只有賣出30輛吉利轎車,才能進(jìn)口一輛奔馳轎車。中國(guó)汽車要真正走出國(guó)門,還任重道遠(yuǎn)。
汽車節(jié)能環(huán)!髣(shì)所趨
昨天:有關(guān)環(huán)保與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的話題,討論越來(lái)越熱烈。2006年4月1日,我國(guó)對(duì)汽車消費(fèi)稅進(jìn)行了調(diào)整,調(diào)低了1.5L以下小排量的稅率,提高了1.5L以上大排量車的征收稅率。節(jié)能環(huán)保成為了換車族考慮的主要因素之一。
《新財(cái)經(jīng)》2006年第5期刊發(fā)了專題文章《新稅率拷問(wèn)中國(guó)汽車業(yè)》。
新稅率的實(shí)施,無(wú)疑給主要生產(chǎn)大排量汽車的生產(chǎn)廠商帶來(lái)了壓力,汽車廠商唯一的應(yīng)對(duì)措施就是漲價(jià)。
汽車價(jià)格調(diào)整后,市場(chǎng)和消費(fèi)者的購(gòu)買心理會(huì)有一些變化和波動(dòng),這是所有汽車廠家不得不面對(duì)的問(wèn)題。從短期看,新稅率對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展是利空,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是利好。因?yàn)樵诖笈帕科囶I(lǐng)域,實(shí)際上刺激了短期消費(fèi),對(duì)于國(guó)產(chǎn)高檔車的消費(fèi)愿望是一個(gè)提前消耗。在小排量領(lǐng)域,因?yàn)椴粩嗟膬r(jià)格戰(zhàn),再加上油價(jià)的不斷上漲,消費(fèi)愿望也在降低。這樣的政策可以淘汰一些高油耗、低效能的生產(chǎn)企業(yè)。
今天:兩年過(guò)去了,節(jié)能、環(huán)保、新能源已經(jīng)成為汽車消費(fèi)的熱門話題。雖然擁有一輛威猛的悍馬車是不少人的夢(mèng)想,但在人口密集的大都市,這樣的大排量汽車對(duì)環(huán)境污染非常嚴(yán)重。2007年以來(lái),給大排量汽車加征污染稅的呼聲一直不斷。
有人認(rèn)為,過(guò)嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)不利于自主品牌的生存和發(fā)展。但是,我們不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)來(lái)發(fā)展自主品牌,既然是自主品牌,就更應(yīng)該保護(hù)自己國(guó)家的環(huán)境。
看看日本把小型車賣給國(guó)內(nèi)、大型車賣給國(guó)外的做法,看看美國(guó)明星們爭(zhēng)相炫耀混合動(dòng)力車的風(fēng)氣,看看歐洲小排量車免稅、補(bǔ)貼的政策,我們也應(yīng)該有所行動(dòng)。
已經(jīng)購(gòu)買了小排量車的車友們,不用為超不過(guò)前面的“3.0”而懊惱。因?yàn)椴痪玫膶?lái),“小排量”將成為您驕傲的理由。
“80后”的消費(fèi)需求——年輕時(shí)尚
昨天:不知不覺中,私家車已經(jīng)走進(jìn)入了中國(guó)的千家萬(wàn)戶。而且,第一批擁有私家車的人已經(jīng)考慮換第二輛車,甚至有些人已經(jīng)換了第三輛、第四輛車。
《新財(cái)經(jīng)》2007年第11期“本期關(guān)注”《我要換車》關(guān)注了這一趨勢(shì)。
汽車在中國(guó)的發(fā)展速度之快,讓人始料不及,又讓人覺得順理成章。隨著人們生活水平的提高,買車、換車漸成為平常百姓的平常事。有人說(shuō),美國(guó)人一生平均要換十部車。在今天的中國(guó),美國(guó)人的汽車生活已不再遙不可及。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)議發(fā)布的信息表明,2007年,全國(guó)至少會(huì)有850萬(wàn)輛新車流入市場(chǎng),其中,因換車帶來(lái)的新車需求量將占到1/5強(qiáng),即至少為200萬(wàn)輛?梢哉f(shuō),中國(guó)車市已全面步入換車時(shí)代。
今天:進(jìn)入2008年,換車已經(jīng)不是什么新鮮事了。換車的主流群體是中年人,換車的目的重在提升生活品質(zhì)。
以“80后”為主的年輕人成為新崛起的汽車消費(fèi)大軍。很多汽車廠家開始討好“80后”,不斷推出適合他們的新車型,以滿足他們強(qiáng)烈的消費(fèi)欲望!80后”注重外觀、關(guān)心油耗、強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性,女性消費(fèi)者還關(guān)心外型的時(shí)尚與內(nèi)飾的精巧。當(dāng)然,價(jià)格是他們首先考慮的因素之一。
汽車受眾年輕化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
讓交強(qiáng)險(xiǎn)真相大白——車主訴求
昨天:從來(lái)沒有一個(gè)險(xiǎn)種像交強(qiáng)險(xiǎn)這般遭到如此強(qiáng)烈的質(zhì)疑。以尊重生命和保護(hù)生命為宗旨的交強(qiáng)險(xiǎn),實(shí)施之后不但沒有讓人得到安慰,反而成了廣大車主的心頭之痛。
《新財(cái)經(jīng)》2008年第2期“本期關(guān)注”《交強(qiáng)險(xiǎn) 我們只想知道真相》試圖分析交強(qiáng)險(xiǎn)招致質(zhì)疑的原因。
對(duì)交強(qiáng)險(xiǎn)的質(zhì)疑貫穿了整個(gè)2007年。這一年,許許多多的人因?yàn)閷?duì)交強(qiáng)險(xiǎn)的質(zhì)疑和辯護(hù),共同站到了聚光燈下。因?yàn)檫@些或精彩或乏味的論辯,我們得以逐漸接近真相。
保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)這一險(xiǎn)種具有獨(dú)家壟斷性,而壟斷經(jīng)營(yíng)與“不虧不盈”原則,又為保險(xiǎn)公司謀利預(yù)留出了便利和空間。
保險(xiǎn)公司只是交強(qiáng)險(xiǎn)的代辦人。代辦人對(duì)于交強(qiáng)險(xiǎn)這筆錢,只能是在替投保人履行賠付義務(wù)時(shí)使用,當(dāng)然,為此消耗的辦公成本可以攤?cè)胍恍。但?dāng)攤?cè)氤杀敬蟠蟪^(guò)實(shí)際賠款數(shù)額時(shí),有幾個(gè)投保人愿意接受巨額保命錢被大量侵占的現(xiàn)實(shí)?據(jù)平安保險(xiǎn)公司2006年度報(bào)告顯示,平安保險(xiǎn)的高管年薪高達(dá)1338.2萬(wàn)元。一些公眾質(zhì)疑,在天價(jià)年薪里究竟攤?cè)肓硕嗌俳粡?qiáng)險(xiǎn)的費(fèi)用?
今天:就在《新財(cái)經(jīng)》的《交強(qiáng)險(xiǎn) 我們只想知道真相》的報(bào)道發(fā)表兩個(gè)月后,一份由1055位車主委托北京市德潤(rùn)律師事務(wù)所律師劉家輝起草的《關(guān)于對(duì)中國(guó)平安高管千萬(wàn)薪酬進(jìn)行調(diào)查的請(qǐng)求》,于2008年3月27日送達(dá)保監(jiān)會(huì)。顯然,這又是一次對(duì)交強(qiáng)險(xiǎn)“不公平、不合理、不透明”的感情宣泄。
平安方面認(rèn)為:將交強(qiáng)險(xiǎn)與高管年薪兩者做牽強(qiáng)的聯(lián)系,是不科學(xué)的。劉家輝律師表示:我們并沒有質(zhì)疑平安高管年薪超過(guò)千萬(wàn)與交強(qiáng)險(xiǎn)有因果關(guān)系,也沒有說(shuō)他們的薪水全部出自交強(qiáng)險(xiǎn)。我們只想知道,高管的年薪在交強(qiáng)險(xiǎn)中分?jǐn)偭硕嗌?分(jǐn)偟睦碛墒鞘裁?這些要求并不過(guò)分,這是投保人最基本的訴求。作為車主,他們有起碼的知情權(quán)。
其實(shí),平安高管千萬(wàn)薪酬事件并不離奇。交強(qiáng)險(xiǎn)成本也不復(fù)雜,只要真相大白,只要厘清平安高管千萬(wàn)薪酬和交強(qiáng)險(xiǎn)成本的曖昧關(guān)系,只要相關(guān)部門拿出足夠的勇氣和開放的胸襟,將重重迷霧撥開,回答車主的疑問(wèn),相信車主不會(huì)不依不饒,更不會(huì)無(wú)理取鬧。