隨著亞洲市場帶動(dòng)下的航空貨運(yùn)逐漸復(fù)蘇，越來越多的國際快遞巨頭開始將自己的國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷移到中國。記者今天（9日）從四大國際巨頭之一UPS獲悉，UPS通航深圳寶安國際機(jī)場首航儀式在UPS深圳亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心舉行，標(biāo)志著其位于菲律賓克拉克的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式遷至國內(nèi)第四大機(jī)場 深圳機(jī)場（行情 股吧）。

　　據(jù)記者了解，UPS亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心配備有每周7天，每天24小時(shí)運(yùn)營的保稅倉庫，能處理國際運(yùn)輸和快遞貨物，還能為珠三角地區(qū)的企業(yè)提供快速的通關(guān)服務(wù)。轉(zhuǎn)運(yùn)中心的業(yè)務(wù)處理能力將達(dá)到每小時(shí)18000件，并可彈性擴(kuò)展至每小時(shí)36000件。新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心將作為UPS的空運(yùn)和地面網(wǎng)絡(luò)中心，用于在亞太區(qū)各國、中國內(nèi)地和香港之間為貨件提供隔夜快遞服務(wù)。

　　“UPS一直致力于為亞太地區(qū)的客戶提供更高效快捷的服務(wù)。此次首航的成功，正是我們持續(xù)努力的結(jié)果”，UPS亞太區(qū)總裁德瑞克。伍德沃德表示，“而作為戰(zhàn)略調(diào)整的一部分，UPS位于菲律賓克拉克的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，將會(huì)定位為當(dāng)?shù)剡M(jìn)出口貿(mào)易的重要門戶，并繼續(xù)發(fā)揮其在我們服務(wù)備件物流運(yùn)營的中心地位作用。”

　　值得注意的是，美國另一大國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞，也已經(jīng)將其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心從菲律賓轉(zhuǎn)移到了廣州，兩大國際快遞巨頭均看中了珠三角巨大的市場，而廣州 白云機(jī)場（行情 股吧）和深圳機(jī)場則開始在推動(dòng)貨運(yùn)吞吐量的增長中形成正面競爭。

　　目前，亞洲區(qū)域快遞行業(yè)增長迅速。相關(guān)報(bào)告顯示，至2020年，亞太地區(qū)貿(mào)易額預(yù)計(jì)將以年均12.2%的速度增長，高于同期亞洲和美國雙邊貿(mào)易年均7.3%的增長預(yù)期。

　　而國際航協(xié)今天發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)報(bào)告也顯示，由亞洲市場帶動(dòng)的航空貨運(yùn)市場的復(fù)蘇快于快運(yùn)市場。由于08年底需求的崩潰，2009年12月份的貨運(yùn)量大幅增長24.4%。同時(shí)，四季度貨運(yùn)量也比三季度強(qiáng)勁增長。

　　國際航協(xié)的報(bào)告顯示，貨運(yùn)載貨量曾在2009年初大幅衰退，而在下半年強(qiáng)勁回升，盡管運(yùn)力有所增長，主要是由需求帶動(dòng)的。然而，現(xiàn)有寬體機(jī)及貨機(jī)平均每天飛行時(shí)間仍比2008年早期下降了7%，雖然飛機(jī)目前比較“滿”，但航空公司的資產(chǎn)并沒有得到充分利用。

　　而民航客運(yùn)方面盡管復(fù)蘇幅度落后于貨運(yùn)復(fù)蘇狀況，但得益于國際客運(yùn)市場的供需得到改善，客座率在2009年底回到最高值。平均票價(jià)也開始回升，盡管回升幅度慢于需求增長。

　　其中兩艙票價(jià)在二季度經(jīng)歷下降25%后，10月份已有所恢復(fù)，僅下降10%.經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)同比下降5%。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，兩艙和經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)比09年初回升了8-9%。然而，兩艙和經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)仍比2008年早期下降20%和10%。由于兩艙客運(yùn)量下降超過20%，因此2009年底兩艙收入比2008年初下降30%。經(jīng)濟(jì)艙收入下降約16%，收入環(huán)境仍需要數(shù)年才可以收回失地。