2009年，我國船舶工業(yè)企業(yè)交出了一份“靚麗”成績單，造船完工量同比增長47%，實現(xiàn)利潤增長8.3%。但是， 中國船舶（行情 股吧）工業(yè)行業(yè)協(xié)會卻給今年的行業(yè)預期敲響了“警鐘”。

　　據(jù)該協(xié)會最新行業(yè)運行分析預測，今年我國造船企業(yè)新承接船舶訂單仍將低位徘徊，造船企業(yè)實現(xiàn)利潤也將與2009年持平。到今年年底，我國造船企業(yè)手持船舶訂單將降至1.5億噸左右，再過幾年船舶工業(yè)有可能成為我國最困難的行業(yè)之一。

　　業(yè)績“靚麗”背后存隱憂

　　中船協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2009年我國船舶行業(yè)實現(xiàn)利潤在2008年大幅增長50.5%的基礎上繼續(xù)保持增長。

　　其中，2009年1～11月份，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額316.4億元，同比增長8.3%。其中船舶制造業(yè)242.3億元，比上年同期增加60.3億元，占全行業(yè)利潤的76.6%。

　　雖然，造船企業(yè)2009年交出了一份“靚麗”的成績單。但是，中船協(xié)的專家卻認為，當前我國船舶工業(yè)良好的經(jīng)濟指標和發(fā)展態(tài)勢，在很大程度上是二、三年前經(jīng)營狀況的反映，金融危機對船舶工業(yè)的影響遠未見底。2009年主要經(jīng)濟指標雖同比大幅增長，但是與2008年相比增速逐月下降。

　　據(jù)中船協(xié)的統(tǒng)計，2009年，我國約有65%船舶企業(yè)沒有接到新船訂單，尤其是部分新興船廠，由于金融危機侵襲時還處在建設期，訂單儲備較少，將面臨船臺空置，無船可造的困難局面。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年，全國造船完工量4243萬載重噸，同比增長47%；新承接船舶訂單2600萬載重噸，同比下降55%；手持船舶訂單18817萬載重噸，同比下降8%。

　　年底手持訂單降至1.5億噸

　　我國現(xiàn)有造船能力超過6000多萬載重噸，根據(jù)對未來船市需求的預測，產(chǎn)能過剩已成為突出的問題。

　　中船協(xié)有關人士稱，目前我國形成的造船能力，存在同質(zhì)性問題，大部分為生產(chǎn)常規(guī)的散貨船、油船能力，而高技術、高附加值船舶生產(chǎn)能力不足，占世界市場不到10%，屬結構性能力過剩。據(jù)統(tǒng)計，2009年，全國共撤銷訂單107艘465.3萬載重噸，約占手持訂單的2.6%。

　　“產(chǎn)業(yè)集中度低，必然缺乏競爭能力。”上述有關人士說道。目前，我國船舶工業(yè)手持訂單中散貨船所占比例高達65%，散貨船市場的巨大波動也將對這部分訂單帶來較大風險。

　　對于今年的行業(yè)趨勢，中船協(xié)的預期相當謹慎。雖然，預計工業(yè)總產(chǎn)值、主營業(yè)務收入還將保持兩位數(shù)增長，但實現(xiàn)利潤將與2009年持平；造船完工量預計可達到5000萬～5500萬載重噸，不過，新承接船舶訂單仍將低位徘徊，年底手持船舶訂單將降至1.5億噸左右。

　　中船協(xié)的專家解釋，2010年，國際金融危機對航運和造船市場影響還將繼續(xù)蔓延和加深，造船市場復蘇將明顯滯后于經(jīng)濟復蘇。隨著手持訂單中的船舶不斷投放市場，航運市場運力過剩將加劇，船價也將在低位徘徊。

　　“2010年，船舶行業(yè)仍將面臨市場低迷，船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風險，”中船協(xié)的專家說道，“我國船舶工業(yè)將進入產(chǎn)能集中釋放期，已承接的手持訂單將大量交付，保交船仍是行業(yè)頭等大事。”