按照目前暢銷市場的A320機(jī)型為例，以目錄價(jià)格為5000萬美元、15年折舊計(jì)算，目錄價(jià)格上調(diào)5.8%，對于航空公司而言，平均每個月成本增加為11萬元人民幣。如果飛機(jī)每天飛行時(shí)間為10個小時(shí)，平均每小時(shí)增加成本在300-400元之間。應(yīng)該在可承受范圍之內(nèi)。

　　受多重因素影響，空客公司宣布，自2010年1月起，旗下所有飛機(jī)目錄價(jià)格平均上調(diào)5.8%，也包含天津總裝的空客A320系列飛機(jī)。這是空客公司自2008年1月以來首次調(diào)高飛機(jī)目錄價(jià)格。民航專家分析，此番空客飛機(jī)價(jià)格上調(diào)對國內(nèi)航空公司整體影響不大。

　　空客公司客戶部首席運(yùn)營官約翰·萊希表示，公司已經(jīng)在盡可能長的時(shí)間內(nèi)維持低價(jià)。不過，即使創(chuàng)紀(jì)錄的飛機(jī)交付量以及近年來的大量訂單，也難敵歐元對美元匯率的持續(xù)走高、資金上的困難以及原材料價(jià)格上漲的壓力。所以，公司被迫采取行動。此次價(jià)格上漲是根據(jù)空客公司在2008年1月至2010年1月期間的標(biāo)準(zhǔn)升級公式計(jì)算得來。

　　空客中國公司公關(guān)部負(fù)責(zé)人陶文革向記者表示，此次目錄價(jià)格調(diào)整涉及空客2010年1月起簽訂購買協(xié)議的新飛機(jī)，也包括空客在天津總裝工廠的A320系列飛機(jī)，但在2010年1月之前已經(jīng)簽訂購買協(xié)議的飛機(jī)不受此次價(jià)格調(diào)整的影響。

　　2009年，空中客車公司共交付飛機(jī)498架，比2008年多交付15架，創(chuàng)造了公司有史以來單年飛機(jī)交付的新紀(jì)錄，也由此超過了主要競爭對手波音公司。其中，空客天津總裝線2009年共完成總裝并交付11架A320系列飛機(jī)。空客天津總裝線目前完成總裝并交付的飛機(jī)分別由四川航空股份有限公司、金鹿航空有限公司、深圳航空公司和中國東方航空股份有限公司運(yùn)營。2010年，空客天津總裝線的總裝和交付目標(biāo)是26架A320系列飛機(jī)。截至目前，空客公司的儲備訂單數(shù)量為3488架，價(jià)值4371億美元。這些已經(jīng)獲得的訂單均不在本次上調(diào)范圍之內(nèi)。

　　中國民航大學(xué)教授李曉津分析，通常飛機(jī)購置成本占據(jù)航空公司運(yùn)營成本的25%左右，此次空客飛機(jī)目錄價(jià)格上漲幅度接近6%，對航空公司整體影響不大。按照目前暢銷市場的A320機(jī)型為例，以目錄價(jià)格為5000萬美元、15年折舊計(jì)算，目錄價(jià)格上調(diào)5.8%，對于航空公司而言，平均每個月成本增加為11萬元人民幣。如果飛機(jī)每天飛行時(shí)間為10個小時(shí)，平均每小時(shí)增加成本在300-400元之間。應(yīng)該在可承受范圍之內(nèi)。同時(shí)，國內(nèi)航空公司的匯兌收益也將抵消部分成本支出。

　　李曉津分析，對于航空公司而言，在決策購買什么飛機(jī)時(shí)，除了價(jià)格，主要還是看產(chǎn)品質(zhì)量。通常，以空客、波音為首的民機(jī)制造商都會為航空公司在培訓(xùn)、飛機(jī)維修、技術(shù)支援等方面提供良好的保障服務(wù)。

　　這也是他們最大的競爭優(yōu)勢。春秋航空新聞發(fā)言人張武安向記者表示，空客此番上調(diào)目錄價(jià)格對于航空公司的影響還有待進(jìn)一步評估。但總體來說，飛機(jī)的技術(shù)水平、安全系數(shù)較之價(jià)格更重要。

　　飛機(jī)的目錄價(jià)格通常是制造商與訂購客戶談判的起點(diǎn)，并非最后定價(jià)。飛機(jī)制造商的最終交易價(jià)格一般會參考目錄價(jià)格，并且是根據(jù)機(jī)型、訂購數(shù)量、需要的配置等各方面來與航空公司談判并確定交易價(jià)格。飛機(jī)的內(nèi)飾、航空電子設(shè)備、各種零配件等細(xì)節(jié)的增減，都有可能影響最終交易價(jià)格。據(jù)了解，最低的交易價(jià)格可以為目錄價(jià)格的80%。

　　目前，空客最大的競爭對手波音公司尚未發(fā)布飛機(jī)價(jià)格調(diào)整的有關(guān)信息。