受全球金融危機(jī)影響，2009年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)急劇下跌，船舶工業(yè)陷入低谷。與此同時(shí)，武漢市造船業(yè)龍頭企業(yè)——武昌船舶重工有限責(zé)任公司卻產(chǎn)生了年度接單破百億的新紀(jì)錄。

　　武漢船企逆勢(shì)上揚(yáng)“全年，武船可以說(shuō)是‘三無(wú)企業(yè)’，無(wú)撤單，無(wú)降價(jià)、無(wú)改逾付款。”武昌船舶重工有限責(zé)任公司有關(guān)人士告訴記者，武船去年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)速度超過(guò)20%，工業(yè)產(chǎn)值超過(guò)70億元，經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)超過(guò)100億，歷史上首次實(shí)現(xiàn)破“百”。

　　無(wú)獨(dú)有偶，當(dāng)國(guó)內(nèi)眾多造船企業(yè)遭遇“寒冬”，武漢南華高速船舶工程股份有限公司卻逆勢(shì)而上。記者了解到，去年該公司利潤(rùn)總額比上年同期增長(zhǎng)15%。占得市場(chǎng)先機(jī)去年，由于全球航運(yùn)市場(chǎng)萎縮，三大主力船舶集裝箱船、油輪、散貨輪定單量大幅下挫，而公務(wù)船、海洋多用途船、工程船、新材料高性能船等特種船舶的需求量卻并沒(méi)有減少。但因特種船舶開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng)，兩年前造船業(yè)一片紅火的時(shí)候，很多企業(yè)都不愿涉足。“同武船一起進(jìn)入特種船舶市場(chǎng)的還有國(guó)內(nèi)兩家大型企業(yè)，一家已經(jīng)退出，另外一家暫停，只有武船堅(jiān)持到現(xiàn)在。”武船一位負(fù)責(zé)人透露，2009年武船先后承接了科學(xué)考察船等16艘特種船舶，成為公司在危機(jī)中提速的引擎。

　　武漢南華高速船舶工程公司負(fù)責(zé)人介紹，2009年公司新增特種船舶合同定單4億元、高速公務(wù)（客）船合同3.2億元，定單排產(chǎn)至2012年，已有20多條船出口亞歐國(guó)家。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，湖北是我國(guó)內(nèi)陸最大船舶生產(chǎn)省，然而，與某些省份相比，我省船舶出口總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，市場(chǎng)還有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。

責(zé)任編輯：桔梗