為了應(yīng)對(duì)高鐵（高鐵民航爭(zhēng)奪戰(zhàn)）沖擊，和武廣高鐵“搶飯吃”，中國(guó) 南方航空（行情 股吧）股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）和深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“深航”）通過(guò)低票價(jià)來(lái)吸引顧客。記者昨（26）日獲悉， 海南航空（行情 股吧）股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海航”）在武廣高鐵開(kāi)通后第5天，即2009年12月30日正式停飛了長(zhǎng)沙至廣州航班。海航長(zhǎng)沙營(yíng)業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，武廣高鐵是導(dǎo)致海航退出長(zhǎng)沙至廣州航線的最主要原因。盡管南航和深航都表示，不會(huì)考慮停飛長(zhǎng)沙飛廣州航線，但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，從武廣高鐵開(kāi)通時(shí)起一直到現(xiàn)在，南航和深航是在“肉搏”高鐵。

　　低于高鐵票價(jià)的特價(jià)機(jī)票，南航和深航最終能扛多久？

　　海航：停飛對(duì)我們沒(méi)有什么影響

　　武廣高鐵開(kāi)通前，長(zhǎng)沙至廣州航線由南航、海航和深航共同執(zhí)飛，每日共12趟航班。海航?jīng)Q定停飛長(zhǎng)沙至廣州航線的航班，“主要是受武廣高鐵的影響。”海航長(zhǎng)沙營(yíng)業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。而面對(duì)即將到來(lái)的春運(yùn)出行高峰，海航方面表示，會(huì)不會(huì)臨時(shí)恢復(fù)長(zhǎng)沙至廣州航線，目前還在調(diào)研，要先掌握武廣高鐵的開(kāi)行情況才能決定。

　　“海航的退出是很正常的市場(chǎng)行為，如果長(zhǎng)沙至廣州航線效益不好，完全可以把運(yùn)力安排到效益更好的航線上去，所以海航的決定其實(shí)是很符合市場(chǎng)規(guī)律的，很現(xiàn)實(shí)的做法。”另一航空公司長(zhǎng)沙營(yíng)業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人如此評(píng)價(jià)海航的舉動(dòng)。而海航長(zhǎng)沙營(yíng)業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，長(zhǎng)沙至廣州航線并不是主力航線，他們每天的航班只有一班，因此即使將它停飛對(duì)海航基本沒(méi)什么很大影響。

　　特價(jià)機(jī)票比高鐵火車票便宜

　　昨日，同是從廣州出差回到長(zhǎng)沙的兩位市民，因選擇交通方式的不同，也花了不同的費(fèi)用：提前一天訂票的顧先生因選擇了特價(jià)機(jī)票，僅花了158元（包含50元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和20元燃油稅）就回到了家，而當(dāng)天想訂機(jī)票回來(lái)的趙先生則發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)最低票價(jià)380元（僅是票價(jià)）過(guò)高，選擇了乘坐高鐵回家，花費(fèi)312元。

　　海航退出長(zhǎng)沙至廣州航線后，目前長(zhǎng)沙至廣州航線每日航班為11班，其中南航8班，深航3班。“客流量的影響已越來(lái)越小了，只是把我們的票價(jià)拉低了。”南航湖南分公司市場(chǎng)銷售部副經(jīng)理羅智勇介紹，現(xiàn)在旅客只要提前3天預(yù)訂長(zhǎng)沙至廣州的機(jī)票，最低就能訂到單程3折左右的特價(jià)機(jī)票，而如果是提前同時(shí)預(yù)訂往返程的話，票價(jià)會(huì)更低。

　　“高鐵開(kāi)通后，我們現(xiàn)在平均上座率下降了10%，相比而言，票價(jià)的影響更大。”深航長(zhǎng)沙營(yíng)業(yè)部經(jīng)理衛(wèi)永峰坦言，雖然現(xiàn)在長(zhǎng)沙至廣州航線的平均上座率仍達(dá)到了70%，但基本是靠低票價(jià)撐起來(lái)的。武廣高鐵開(kāi)通后，航空公司立即采取了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)手段，通過(guò)價(jià)格調(diào)控來(lái)保證上座率，而且今年春運(yùn)在這條航線上的加班計(jì)劃也比往年削減了。

　　誰(shuí)將成為下一個(gè)成渝快線？

　　當(dāng)一列列高速馳騁在鐵軌上的動(dòng)車組開(kāi)行時(shí)，500公里以上1000公里以內(nèi)的民航優(yōu)勢(shì)被“攪亂”。2009年11月16日，運(yùn)行了近20年的西南黃金航線——成渝快線黯然停運(yùn)，導(dǎo)致其直接停運(yùn)原因就是成渝之間鐵路動(dòng)車組的開(kāi)行，并且成渝快線停運(yùn)僅僅在成渝動(dòng)車組開(kāi)行52天之后，以完敗的方式退出競(jìng)爭(zhēng)。

　　“成渝快線”停航并非個(gè)案，讓類似的案例還在不斷上演：就在成渝快線全面停航前的26天，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”）暫停了鄭州至上海的航線，理由相當(dāng)簡(jiǎn)單，鄭州至上海的動(dòng)車組開(kāi)通了。

　　長(zhǎng)沙至廣州航線會(huì)步后塵嗎？雖然南航和深航均表示，目前沒(méi)有減少航班的計(jì)劃，更沒(méi)有停飛的考慮，但比高鐵還低的機(jī)票價(jià)格，南航和深航能一直扛下去嗎？“如果沒(méi)有低票價(jià)來(lái)頂，上座率可能會(huì)低至50%甚至以下。”深航相關(guān)人士坦言。

　　武廣高鐵還只是中國(guó)高鐵時(shí)代的開(kāi)始。市場(chǎng)最終會(huì)作出怎樣的選擇，現(xiàn)在誰(shuí)也無(wú)法知道答案。