2010年年初，財政部、國家稅務總局等有關部門在提高成品油消費稅稅率的同時，取消了公路養(yǎng)路費等六項收費，成品油稅費改革正式啟動。

　　現(xiàn)在這項“費改稅”政策已實施一年，在得到社會各界人士支持的同時，也有一些車主對此存有異議。他們包括：出租車司機、貨運車車主、客運車車主以及經(jīng)常跑遠路的私家車車主。他們普遍反映“交稅不如交費劃算”。

　　但接受記者采訪的專家則表示，這項措施關系到國家發(fā)展的長遠利益，我們不能只因眼前私利而否定它。成品油稅費改革到底劃算不劃算，要往長遠看。

　　交稅不如交費劃算“現(xiàn)在的情況還不如取消養(yǎng)路費之前呢”，北京四惠長途客運站的郭大姐告訴中國經(jīng)濟時報記者，她的車正在跑北京—河北玉田縣這條線，2010年的運營成本要比去年高，而其中主要原因就是2010年取消養(yǎng)路費后，成品油提價造成的。

　　她給記者算了筆賬，現(xiàn)在她每天要比“費改稅”前多花大概70元的油錢，而如果換成養(yǎng)路費的話，平均每天僅30多元。兩者一對比，一個月就要多花1000多元。

　　和她有相同想法的還有貨運車車主、出租車司機和經(jīng)常跑遠路的私家車車主。

　　“這個政策對貨運車來說太不劃算了”，在貨運行業(yè)干了30年的劉師傅向記者反映，他的車跑天津到新疆這條線的時候，“費改稅”政策之前一個來回的運營成本大概是13000元左右，包括過路費、油費和養(yǎng)路費。而現(xiàn)在沒有了養(yǎng)路費，卻要20000元左右的成本。其中過路費基本沒變，多出的成本都在油錢上。但他很滿意的一點就是在沒有貨不跑車的時候，他再也不用擔心休息成本了。

　　而對于出租車司機來說，即使不交養(yǎng)路費他們還是不敢輕易休息。在天通苑北地鐵站口等活的張師傅告訴記者，原來的養(yǎng)路費都在份錢里，取消之后，份錢每月減了110元，但加油時，每升油就要多1元錢的消費稅，一天要加30升油，也就是交30元的稅，一個月就是900元，算下來要虧將近800元。

　　經(jīng)常開車出遠門的私家車車主鮑先生，也算過同樣的賬，由于車子跑得多，油耗大，所以交的成品油消費稅已經(jīng)嚴重超出原來的養(yǎng)路費，讓他覺得還是交養(yǎng)路費劃算。

　　劃算不劃算，要往長遠看針對這些車主結合自身實際情況而對“費改稅”做出的評價，中國人民大學經(jīng)濟發(fā)展研究中心主任彭剛在接受記者采訪時表示，對于“費改稅”的評價，要看你站在什么立場上。如果是站在這些車主的立場上，那看到的可能只是自己眼前的利益受損，但作為一項要服務于全國人民的政策，就要考慮全體國民的長遠利益。

　　相關資料顯示，2010年1至11月，成品油稅費改革新增稅收收入2281億元，這些收入專項用于替代養(yǎng)路費等“六費”支出，補助各地取消政府還貸二級公路收費，增加對種糧農(nóng)民、公益性行業(yè)和部分困難群體的補貼。中央財政2010年已撥付種糧農(nóng)民糧食直補資金151億元，農(nóng)資綜合直補資金795億元。同時，撥付了2009年上半年漁業(yè)等六大行業(yè)油價補貼資金共計105億元。此外，按照國務院要求，財政部及時足額安排資金，補助各地逐步有序取消政府還貸二級公路收費，山東、江蘇等13個省份已率先一次性取消該項收費，共撤銷二級公路收費站點1430個。

　　“多用路多花錢”，中國社科院財貿(mào)所研究員楊志勇在接受記者采訪時分析，從這些車主的反應可以看出，我們的政策目標已經(jīng)實現(xiàn)了。通過建立規(guī)范的稅費體制，取代養(yǎng)路費等收費，我國進一步理順了稅費關系，體現(xiàn)了多用油多負擔的公平機制。這些車主都是用路大戶，理應多花錢，因為這些錢將用到道路養(yǎng)護和建設中去。