工信部日前發(fā)布的第 203期新車(chē)目錄中，比亞迪 e6、海馬HMC7000等多款電動(dòng)乘用車(chē)赫然在目，成為新能源車(chē)型有史以來(lái)出現(xiàn)頻率最高的一次；年初國(guó)家電網(wǎng)宣布今年將在全國(guó)27個(gè)城市建設(shè)電動(dòng)車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)；而工信部副部長(zhǎng)苗圩也公開(kāi)表示，或?qū)⒃诒驹聝?nèi)公布私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。似乎一切都在表明，新能源汽車(chē)開(kāi)進(jìn)尋常百姓家已是指日可待。

　　然而高昂的價(jià)格、薄弱的配套設(shè)施，使得新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣仍然步履蹣跚。

　　新能源車(chē)省城幾年賣(mài)了十幾輛

　　新年伊始，自主品牌奇瑞就宣布2010年將有A5、M11、S18與QQ等多款中度混合動(dòng)力與純電動(dòng)乘用車(chē)投放市場(chǎng)。而另一國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)比亞迪區(qū)域銷售經(jīng)理張愛(ài)林也在電話中告訴記者，該品牌純電動(dòng)四驅(qū)轎車(chē)e6已通過(guò)國(guó)家強(qiáng)制碰撞試驗(yàn)，已接近量產(chǎn)階段，近期有望投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　盡管不少車(chē)企都寄望今年會(huì)成為新能源汽車(chē)大舉進(jìn)軍家庭市場(chǎng)的“元年”，但是實(shí)際上這一市場(chǎng)的前景并不那么美妙。

　　混合動(dòng)力車(chē)型的代表之一豐田普銳斯，利用引擎在工作時(shí)對(duì)蓄電池的充電，實(shí)現(xiàn)燃油動(dòng)力與電能的不斷切換和轉(zhuǎn)化，達(dá)到雙動(dòng)能推動(dòng)，是日本與歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的“明星”車(chē)型。

　　但普銳斯?jié)�南�?jīng)銷商——明星豐田汽車(chē)公司客戶部郭頌部長(zhǎng)告訴記者，作為第一款走近百姓的混合動(dòng)力車(chē)，該車(chē)型自2006年進(jìn)入省城銷售，至今只有不到10 臺(tái)的銷量，“兩只手就能數(shù)出來(lái)。”郭頌笑稱。另一款混合動(dòng)力高端車(chē)型凱迪拉克凱雷德，只銷售過(guò)4輛。而國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)的代表，比亞迪F3DM，推出近兩年還處于“只聞其聲，未見(jiàn)其人”的階段。

　　價(jià)格高、充電難、沒(méi)補(bǔ)貼影響購(gòu)車(chē)熱情

　　“價(jià)格高是一個(gè)重要因 素。”明星豐田汽車(chē)公司客戶部郭頌部長(zhǎng)分析說(shuō)。記者了解到，作為一款混合動(dòng)力車(chē)型，1.5L排量的普銳斯售價(jià)就要27萬(wàn)左右，這樣的價(jià)格，已經(jīng)和不少B級(jí)中高檔車(chē)相當(dāng)；而凱迪拉克的凱雷德，盡管原本定位就是高端SUV，但是136萬(wàn)的售價(jià)也讓不少人望而卻步。

　　雖然濟(jì)南市場(chǎng)只是全國(guó)的一隅，但是新能源汽車(chē)在此地的遇冷，卻不是孤例。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2008年中國(guó)新能源轎車(chē)總銷售僅有9800余輛，市場(chǎng)份額只占乘用車(chē)整體份額的0.02%.

　　除此之外，配套充電設(shè)施不健全也是阻礙新能源汽車(chē)進(jìn)入家庭的重要障礙。連巴菲特都青睞有加的比亞迪F3DM，宣稱該車(chē)在充電站快速充電10分鐘，即可充電50%，同時(shí)采用家用電源7小時(shí)也可完成充電。然而這一聽(tīng)上去極其誘人的新能源車(chē)卻在“充電”這一環(huán)節(jié)“短路”，在去年的齊魯車(chē)展上，面對(duì)比亞迪推出的雙模電動(dòng)車(chē)概念，省城車(chē)主趙先生表示，“且不說(shuō)網(wǎng)絡(luò)化的充電站尚未形成，就是家庭充電，我總不能從6樓扔下電源線來(lái)插在車(chē)上充電吧。”

　　另外，雖然2009年2月財(cái)政部公布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中，根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)各類混合動(dòng)力汽車(chē)施行5萬(wàn)到25萬(wàn)元不等的補(bǔ)貼，但這一優(yōu)惠卻遲遲無(wú)法在個(gè)人購(gòu)車(chē)領(lǐng)域落實(shí)。“像日本、歐美都對(duì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)行補(bǔ)貼，中國(guó)這一環(huán)節(jié)的缺失，極大影響了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)熱情。”山東省汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郭金娜表示。

　　政策利好接踵至 今年或有大突破

　　隨著中國(guó)政府承諾到2020年中國(guó)單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%到45%，新能源汽車(chē)在2010年儼然成了最熱門(mén)的詞匯之一。

　　元旦之后，上汽、比亞迪、長(zhǎng)安和奇瑞等8家車(chē)企紛紛公布了新能源汽車(chē)擴(kuò)張戰(zhàn)略，包括科技部長(zhǎng)萬(wàn)鋼、工信部長(zhǎng)李毅中在內(nèi)的多位高官，多次在公開(kāi)場(chǎng)合透露國(guó)家將對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)施激勵(lì)政策。

　　而山東省汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郭金娜告訴記者，2009年山東省政府關(guān)于新能源汽車(chē)的會(huì)議多達(dá)7次，密集的調(diào)研、討論后，山東新能源汽車(chē)戰(zhàn)略也在加速。今年1月1日起，省政府出臺(tái)新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政扶持辦法，在濟(jì)南、淄博等7城市先行試點(diǎn)在公共交通、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)。

　　郭金娜分析，“預(yù)計(jì)今年國(guó)家可能會(huì)在私人新能源汽車(chē)領(lǐng)域出臺(tái)重大利好政策，家庭擁有新能源汽車(chē)的進(jìn)程將會(huì)大大加快。”