2009年以前，福州公路與鐵路客運一直相處無事。一切轉變發(fā)生在2009年，福州鐵路迎來了大跨越，時速250公里的溫福鐵路動車組開行了，動了長期由汽車客運占據(jù)的北線市場。公鐵之爭的序幕就此拉開。如今，春運“大餐”即將到來，在北線長期唱獨角戲的汽車客運，會不會在春運大戰(zhàn)中把主角讓位給動車組這位“新人”？結果無法預料，但一場“龍爭虎斗”無法回避。

　　北線成“主戰(zhàn)場”競爭白熱化

　　在福州客運市場，素有南線、北線之分。所謂南線，主要是指莆田、閩南、深圳等方向；北線指寧德、浙江、上海一帶。2010年春運，福廈鐵路暫時沒有開通客運，南線仍舊是公路的天下，單閩南方向閩運總公司就布局了100輛客車。泉州、廈門、廣東潮汕等地的旅客基本上還會選擇汽車。北線情形已大不相同，溫福鐵路現(xiàn)在每天開行13對動車組，運能在1萬人左右，北線公路鐵路競爭將白熱化。

　　閩運總公司相關負責人介紹，2009年9月28日溫福鐵路剛開行動車組時，只有8對動車組。當時公路客運往寧德方向的客源就下降了20%，浙江一帶客源下降了60%。2009年11月11日，福州火車站又增開了5對動車組，公路寧德方向客源下降60%，浙江客源下降了80%。原本近30輛的運能停開了16輛。在這場公鐵之爭中，北線的公路客運徹底敗下陣來。

　　如今，春運即將到來，客流量會非常集中，鐵路春運將變得吃緊。由于公路客運班次多，票好買，乘車方便，一些業(yè)內(nèi)人士認為，北線的客運將恢復一定的繁榮，一部分生意人和打工族，由于攜帶行李多，可能還是會選擇坐汽車。

　　閩運總公司有關人士說，他們對春運期間公鐵之爭的預期結果非常樂觀。作為福州公路客運市場的龍頭企業(yè)，閩運總公司所屬11個車站，2009年春運共發(fā)送旅客308萬人，估計2010年的旅客發(fā)送量將維持在這水平。

　　“如果沒有溫福鐵路，總客流量將增加3%，動車組的開行分流了增長量。”該公司一負責人說。