有一種魚常吸附在船底“免費旅游”并能使船減速，這種魚就是鮣魚。而在廣州展覽行業(yè)中也存在類似現(xiàn)象，即“搭車辦展”。每年廣交會期間，廣交會館附近都會同時舉辦各種類型的展覽。筆者曾參與多次廣交會，認(rèn)為廣州展覽業(yè)亟須改變目前“貼身肉搏”的局面。

　　把廣州琶洲地區(qū)打造成國際知名的會展中心，并培育發(fā)展多個國際知名的展館和展覽會是廣州展覽業(yè)的發(fā)展核心。如今“廣交會”展館周圍，保利世界貿(mào)易中心、跨國采購中心、中洲會展中心等多個現(xiàn)代化的“中心”緊緊環(huán)繞，無論就其整體規(guī)模還是設(shè)施檔次而言，琶洲儼然已經(jīng)成為國際會展行業(yè)的新翹楚。

　　但展館扎堆并不是國際上通行的做法。多數(shù)國際知名展覽城市如法蘭克福、漢諾威、科隆、杜塞爾多夫、慕尼黑等都只擁有一個展館。當(dāng)然，也不乏有兩個以上者。以上海為例，擁有新國際展覽中心、國際展覽中心、上海展覽中心、光大會展中心、世貿(mào)商城等多個展覽場地，但它們分散而立，遍布在城市的各個方向，互相具有一定的空間區(qū)隔，也都有各自的輻射半徑。而如廣州琶洲地區(qū)展館如此這般近在咫尺“貼身肉搏”者卻絕無僅有。

　　展館扎堆或許會有其正面作用，多個“中心”同地并存必然會為廣州展覽行業(yè)的發(fā)展提供更多的機會，從而一定程度上促進(jìn)廣州展館整體服務(wù)水平乃至展覽檔次等的進(jìn)一步提升。然而，不容忽視的是，這也在另一方面為廣州展覽行業(yè)可能的過度乃至惡性競爭埋下了伏筆，尤其是針對“搭車辦展”而言。

　　“搭車辦展”的現(xiàn)象在廣州由來已久，早在“廣交會”還在流花展館舉辦時便已存在。但由于當(dāng)時的地理條件所限，這一現(xiàn)象僅僅發(fā)生在“廣交會”身上，受益者也僅僅局限于周邊一兩個規(guī)模不大的展館和個別酒店，影響力也有限。然而，自“廣交會”整體搬遷至琶洲展館后，隨著周邊各“中心”展館的先后完工和設(shè)施的逐步完善，這一搭便車的風(fēng)氣便愈演愈烈，從最初的“小打小鬧”到今日的大張旗鼓，從單一的“廣交會”也波及到廣州其他相對成熟知名的展覽會。

　　筆者曾接觸過米蘭展覽界的一位資深人士，他對廣州“搭車辦展”的現(xiàn)象頗為不解，談及無論法蘭克福消費品展還是漢諾威工業(yè)展等國際知名展覽如何搶手，都不會也從來沒有出現(xiàn)過周邊“搭車”的熱鬧景象。而對現(xiàn)今的廣州展覽行業(yè)而言，不僅“廣交會”首當(dāng)其沖，更多相對成熟知名的展覽會都有可能成為下一個“受害者”。

　　展覽業(yè)不同于一般行業(yè)，同一時期在同一地區(qū)可能只需要一個某一類型的成熟展覽會。正因為如此，國際展覽界才有了這樣的慣例，同一展館一般在3個月內(nèi)不安排相同類型的展覽會，以避免造成過度競爭。而在廣州琶洲展覽圈，就地理位置而言，“廣交會”展館A、B、C區(qū)和周邊其他展館實際上相當(dāng)于一個展覽中心的不同展廳。但與一個處于統(tǒng)一管理下的展覽中心不同的是，作為各自為政的理性的“經(jīng)紀(jì)人”，各“展廳”出于銷售任務(wù)的壓力，“搭車走捷徑”無疑便成為外部條件約束下的最佳選擇之一。小而言之，這種無序的過度的競爭會直接影響到某一成熟展覽會的發(fā)展；大而言之，則可能會動搖到整個廣州展覽行業(yè)長期發(fā)展的根基。

　　縱觀全球會展業(yè)，德國之所以能夠成為首屈一指的展覽王國，一個很重要的原因便是德國展覽業(yè)協(xié)會（AUMA）的居間協(xié)調(diào)，各展覽城市自得其“所”。如漢諾威以工業(yè)題材知名，科隆長于家具、家電類，而法蘭克福則在日用消費品方面占據(jù)優(yōu)勢，其他如慕尼黑、杜塞爾多夫等也各擅勝場，形成了有序競爭的良好局面。

　　目前，廣州正處于展覽發(fā)展的關(guān)鍵時期，政府或有關(guān)行業(yè)部門能否在其中發(fā)揮正確的調(diào)節(jié)作用，扭轉(zhuǎn)琶洲展覽圈展館群集所產(chǎn)生的負(fù)面影響，無疑將直接關(guān)系到廣州展覽行業(yè)的有序發(fā)展。