【摘要】 文章以英國(guó)易捷航空公司為例,從其發(fā)展背景、有利條件及低成本運(yùn)營(yíng)模式入手,聯(lián)系我國(guó)民航業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,提出如何借鑒英國(guó)易捷航空公司的低成本管理模式,加強(qiáng)我國(guó)民航業(yè)成本管理的建議,以最終實(shí)現(xiàn)提高我國(guó)民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。

　　【關(guān)鍵詞】 低成本管理;英國(guó)易捷航空公司;中國(guó)民航業(yè);競(jìng)爭(zhēng)力

　　成本過高是我國(guó)民航業(yè)經(jīng)營(yíng)存在的普遍問題。由于成本過高而使得機(jī)票價(jià)格過高,從而使民航業(yè)的市場(chǎng)份額偏低,營(yíng)業(yè)收入偏低,造成連年虧損。在資本有限、實(shí)力有限的發(fā)展初期,我國(guó)民航業(yè)應(yīng)如何增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)能力,不妨向歐美很多中小型航空公司學(xué)習(xí),即低成本管理并保持低票價(jià),而英國(guó)易捷航空公司就是低成本管理的成功代表。

　　一、英國(guó)易捷航空公司發(fā)展低成本航空的背景和有利條件

　　英國(guó)是歐洲低成本航空公司的發(fā)源地,作為低成本航空的成功代表,易捷航空公司得以發(fā)展壯大的根本是它清晰的戰(zhàn)略核心:低成本經(jīng)營(yíng)并保持低票價(jià)。易捷成功發(fā)展的背景和有利條件主要有以下幾個(gè)方面:

　　(一)獨(dú)特的地理位置

　　英國(guó)是獨(dú)立于歐洲大陸的島嶼國(guó)家,其地理位置限制了一些交通方式的發(fā)展,與歐洲大陸國(guó)家的隔海相望使得公路交通受到了限制,而渡船花費(fèi)的時(shí)間比較長(zhǎng),隧道火車的價(jià)格非常昂貴。因此,航空交通的地位變得非常重要,如果航空交通能夠保持較低的票價(jià)的話,自然就能成為眾多交通工具中的首選。

　　(二)有利的技術(shù)條件

　　英國(guó)是科技非常發(fā)達(dá)的國(guó)家,人民的生活水平很高,信用卡和互聯(lián)網(wǎng)以及網(wǎng)上訂購(gòu)很發(fā)達(dá),并且非常普及。據(jù)英國(guó)通訊產(chǎn)業(yè)的主管機(jī)關(guān)通信辦公室發(fā)布的《2007年的通信市場(chǎng)》報(bào)告稱,由于寬帶技術(shù)的發(fā)展,截至2007年12月底,英國(guó)有1 110萬家商戶使用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交易。電子商務(wù)的普及率超過60%。這給低成本航空網(wǎng)上直銷創(chuàng)造了有利的條件。

　　(三)自由化的市場(chǎng)條件

　　易捷航空公司于上世紀(jì)90年代中期成立,搭上了歐盟“開放天空”、撤銷歐洲國(guó)際間航權(quán)管制的順風(fēng)車,以低價(jià)、無多余附加服務(wù)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線的策略,加入早已競(jìng)爭(zhēng)白熱化的歐洲航空市場(chǎng);短短十多年,已在歐洲短程航線市場(chǎng)站穩(wěn)領(lǐng)導(dǎo)者地位。另外,英國(guó)很早就實(shí)施了航空運(yùn)輸價(jià)格自由化,給航空公司降低票價(jià)提供了機(jī)會(huì),從而為低成本航空的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。

　　二、英國(guó)易捷航空公司(Easy Jet)成本管理模式

　　易捷航空公司經(jīng)營(yíng)的核心理念是低成本策略,其低成本運(yùn)營(yíng)使得在同質(zhì)服務(wù)的條件下,乘客購(gòu)買易捷航空公司的機(jī)票大大低于別家航空公司,使得該公司十分具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其低成本管理的特點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　(一)減少訂票中間環(huán)節(jié),節(jié)約開支

　　易捷航空公司通過網(wǎng)絡(luò)或電話訂票,以信用卡或其他銀行卡方式支付,不通過旅行社售票,盡量消除代理機(jī)構(gòu),避免了代理環(huán)節(jié)的費(fèi)用開支;不提供送票上門服務(wù)。訂票過程的優(yōu)化設(shè)計(jì)極大地降低了易捷航空公司的經(jīng)營(yíng)成本。

　　由于通過網(wǎng)絡(luò)和電話訂票,易捷航空公司相對(duì)于行業(yè)其他航空公司每位乘客年人均節(jié)約服務(wù)成本比率是比較大的:易捷航空公司每位乘客人均節(jié)約服務(wù)成本比其他航空公司的節(jié)約額大于100磅的占易捷航空公司服務(wù)成本的35%,節(jié)約額小于100磅的占服務(wù)成本的44%,另有21%的服務(wù)成本比其他航空公司的高,需要進(jìn)一步調(diào)整。

　　(二)提高顧客登機(jī)效率,降低成本

　　易捷航空公司在乘客到達(dá)機(jī)場(chǎng)服務(wù)臺(tái)核實(shí)完護(hù)照信息與網(wǎng)絡(luò)或電話訂票信息的一致性后,按照先后順序給乘客打出登機(jī)牌,顧客按照先后順序在登機(jī)口前排隊(duì),登機(jī)后在飛機(jī)上自選座位。這種設(shè)計(jì)提高了乘客登機(jī)的效率,使該公司辦理登機(jī)的時(shí)間比其他航空公司快2/3,從而減少了飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)的滯留時(shí)間,有效地控制了公司應(yīng)付給機(jī)場(chǎng)的租金。

　　(三)增效減員,降低運(yùn)營(yíng)成本

　　易捷航空公司對(duì)飛行過程中以為顧客提供基本服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)的良好設(shè)計(jì)大大降低了公司的運(yùn)營(yíng)成本。首先,公司在飛機(jī)上不設(shè)頭等艙位,這為機(jī)艙節(jié)約了不少空間來增設(shè)經(jīng)濟(jì)艙位,間接地降低了公司的經(jīng)營(yíng)成本。其次,公司在飛行過程中基本不提供餐飲服務(wù),這在短途運(yùn)輸中是能夠?yàn)槌丝退邮艿?由于取消餐飲服務(wù),機(jī)艙內(nèi)比較干凈,飛機(jī)著陸后的清潔時(shí)間大大減少,這樣就減少了飛機(jī)在停機(jī)坪的停留時(shí)間,間接節(jié)約了停機(jī)坪租用成本,同時(shí)也增加了飛機(jī)運(yùn)行效率,從整體上降低了公司單位收入承擔(dān)的運(yùn)營(yíng)成本。此外,取消餐飲服務(wù)為飛機(jī)節(jié)約了更多空間來增設(shè)座位,同時(shí)減少了支付給餐飲工作人員的費(fèi)用。

　　三、易捷航空公司低成本管理對(duì)我國(guó)民航企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的啟示

　　(一)我國(guó)民航業(yè)成本管理的現(xiàn)狀分析

　　我國(guó)民航業(yè)作為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè),在國(guó)家綜合交通體系中具有不可替代的地位和作用。但是不得不承認(rèn),我們?cè)诎l(fā)展的同時(shí)也存在許多不足,與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家比較成熟的航空交通有一定差距,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　1.體制、機(jī)制不夠完善。中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)整體上來說與國(guó)際接軌程度較高,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,在飛行器方面幾乎沒什么差距,但在經(jīng)營(yíng)理念和體制、機(jī)制等方面存在較大差距。由于我國(guó)的航空業(yè)目前屬于自然壟斷行業(yè),絕大多數(shù)民航企業(yè)是國(guó)營(yíng)企業(yè),企業(yè)之間缺乏競(jìng)爭(zhēng),管理者的監(jiān)督和激勵(lì)機(jī)制不夠完善,從而使得企業(yè)成本控制效率低下。此外,航油價(jià)格機(jī)制不夠完善,我國(guó)的航油價(jià)格沒有在市場(chǎng)中放開,航油的出廠價(jià)由國(guó)家計(jì)委規(guī)定,國(guó)家對(duì)航油價(jià)格的干預(yù)使得國(guó)內(nèi)航油價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)際市場(chǎng)。根據(jù)2008年民航總局的統(tǒng)計(jì)年鑒,全行業(yè)航油成本占到該航空公司運(yùn)營(yíng)成本的28.7%左右,而同期國(guó)外低成本航空公司的這一數(shù)據(jù)僅為14%。另外,各航空公司缺乏控制航油成本的嚴(yán)格而有效的機(jī)制,也是航油成本居高不下的重要原因。

　　2.購(gòu)買飛機(jī)及維修成本過高。我國(guó)的民航業(yè)普遍出現(xiàn)飛機(jī)購(gòu)買及維修成本過高的問題。根據(jù)2008年民航總局的統(tǒng)計(jì)年鑒,當(dāng)年國(guó)內(nèi)航空公司的飛機(jī)購(gòu)買及維修成本超過總成本的25%,總額超過30億美元,而同期國(guó)外低成本航空公司僅為5%左右,這種結(jié)果主要是由于大型飛機(jī)購(gòu)買比例較高、飛機(jī)購(gòu)買數(shù)量較少,導(dǎo)致飛機(jī)購(gòu)買成本高。大型飛機(jī)上基本設(shè)置了頭等艙并提供餐飲服務(wù),對(duì)于中短途的乘客來說,頭等艙和餐飲服務(wù)其實(shí)意義不大,卻帶來了成本的大幅提高,使得航空公司不得不提高票價(jià),機(jī)票銷售情況就受到了影響,進(jìn)一步增加了單位收入承擔(dān)的成本。同時(shí),由于目前我國(guó)航空公司飛機(jī)維修的主體模式是合資與自主維修共存,加上航空公司的聯(lián)合重組,使得我國(guó)航空公司的維修系統(tǒng)較為復(fù)雜,這將直接導(dǎo)致資源浪費(fèi)、重復(fù)投資等情況的出現(xiàn),從而提高了飛機(jī)維修成本。

　　3.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本過高。機(jī)場(chǎng)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和不合理利用是這幾年影響航空公司發(fā)展的一大障礙。我國(guó)航空公司在機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面的投入巨大,追求排場(chǎng)和氣派,很多機(jī)場(chǎng)尤其是國(guó)際機(jī)場(chǎng)與英國(guó)、美國(guó)的同類機(jī)場(chǎng)比起來顯得奢華很多,回報(bào)方面卻不能成正比,自然使得單位收入所承擔(dān)的成本要高得多。另外,由于我國(guó)網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)沒有普及和完善,因此,目前機(jī)票預(yù)定及購(gòu)買還是采用傳統(tǒng)的去各機(jī)票營(yíng)業(yè)部購(gòu)買或打電話預(yù)定,從而使得各航空公司在各個(gè)城市開辦的營(yíng)業(yè)部數(shù)目很多,而營(yíng)業(yè)部的開設(shè)會(huì)帶來一連串成本的支出,包括租賃費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、水電費(fèi)以及折舊費(fèi)、維修費(fèi)等。

　　4.航線結(jié)構(gòu)成本和機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)成本過高。航線是航空公司進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)最重要的資源,因此機(jī)隊(duì)規(guī)劃和航線規(guī)劃是航空公司重要的戰(zhàn)略決策之一。我國(guó)航空公司以大中型飛機(jī)居多,而中長(zhǎng)航程的航線較少;以大中型飛機(jī)飛短線航程,較小型飛機(jī)來說折舊費(fèi)用和維修費(fèi)用都要高一些,必然使得利潤(rùn)率低下。另外,我國(guó)很多航空公司機(jī)型種類較多,這使得資金和技術(shù)分散,維修費(fèi)用自然大幅增加;同時(shí)進(jìn)口零部件要雙重收費(fèi),即零件費(fèi)用加關(guān)稅,也使得中國(guó)民航公司成本增加。

　　(二)改進(jìn)我國(guó)民航業(yè)成本管理模式,提高競(jìng)爭(zhēng)能力

　　隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和快捷交通需求的不斷擴(kuò)大,中國(guó)乘客將對(duì)低票價(jià)的航空服務(wù)有越來越強(qiáng)烈的需求,而低票價(jià)則要求低成本運(yùn)營(yíng)。以下是根據(jù)我國(guó)國(guó)情探討適合我國(guó)民航業(yè)低成本管理的建議,以期提高其競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　1.引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,完善成本管理模式。我國(guó)民航企業(yè)應(yīng)在保證國(guó)家對(duì)航空公司控制占主導(dǎo)地位的情況下,引進(jìn)民間或外來資本投資,打破航空企業(yè)目前的壟斷狀況,引入更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,加大航空企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力,促使其加強(qiáng)成本管理。同時(shí),建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度,完善對(duì)企業(yè)管理者的監(jiān)督與激勵(lì)機(jī)制,將企業(yè)的成本管理效率與管理者的績(jī)效和報(bào)酬直接掛鉤。另外,國(guó)家應(yīng)規(guī)范航油價(jià)格的制定,引入競(jìng)爭(zhēng),打擊航油壟斷行為;各航空公司也應(yīng)對(duì)航油的使用和管理制定嚴(yán)格的規(guī)章制度,并建立合適的獎(jiǎng)懲制度。通過競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的建立,促進(jìn)各航空公司不斷完善其成本管理機(jī)制,最終增強(qiáng)盈利能力從而實(shí)現(xiàn)提高競(jìng)爭(zhēng)能力的目標(biāo)。

　　2.減員增效,降低服務(wù)成本和停機(jī)成本。我國(guó)民航業(yè)應(yīng)改變航空服務(wù)成本較高和飛機(jī)空間利用率較低的現(xiàn)狀,針對(duì)中短途航線購(gòu)買無頭等艙的小型飛機(jī),增加飛機(jī)空間利用率,降低單位收入承擔(dān)的成本,從而使得航空公司有條件降低機(jī)票價(jià)格,達(dá)到較高的上座率,最終薄利多銷。另外,中短途航線飛機(jī)可不提供免費(fèi)餐飲服務(wù)或減少餐飲服務(wù),降低人工成本和餐飲成本,從而降低機(jī)票價(jià)格,最終增加營(yíng)業(yè)收入。另外,對(duì)于一些短途航線,特別是對(duì)于一些旅游熱線,航空公司可以取消托運(yùn)行李的服務(wù);機(jī)艙內(nèi)也不需要指定座位,先到先坐,促使旅客盡快登機(jī);建立自動(dòng)驗(yàn)票系統(tǒng),加快驗(yàn)票速度;時(shí)間緊張時(shí),駕駛員可以幫助地勤,乘務(wù)員幫助檢票等。對(duì)于短途航運(yùn)而言,這節(jié)約下的一兩個(gè)小時(shí)就意味著多飛了一個(gè)來回,既降低了停機(jī)費(fèi)成本,又提高了收入。

　　3.合理規(guī)劃,降低固定資產(chǎn)投資成本。機(jī)場(chǎng)的基本建設(shè)應(yīng)力求經(jīng)濟(jì)實(shí)用,擯棄不必要的奢華與排場(chǎng),根據(jù)客流量和可能的商用面積設(shè)計(jì)機(jī)場(chǎng)占用面積,提高機(jī)場(chǎng)空間的利用率,大大降低機(jī)場(chǎng)建設(shè)前期的投資成本。同時(shí),對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的各重點(diǎn)環(huán)節(jié)應(yīng)加強(qiáng)審計(jì)監(jiān)督,將可能的浪費(fèi)降到最低。另外,民航企業(yè)應(yīng)盡量選用同型號(hào)的中小機(jī)型,降低油耗,降低飛機(jī)購(gòu)買成本;購(gòu)買同一種機(jī)型還可以實(shí)施較高折扣的批量采購(gòu)。全部統(tǒng)一機(jī)型,既降低了公司駕駛員和維修人員的培養(yǎng)、培訓(xùn)成本,又提高了駕駛和維修的質(zhì)量,也有利于公司的標(biāo)準(zhǔn)化管理,從而塑造自己的品牌形象,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　4.充分利用信息技術(shù),降低基礎(chǔ)建設(shè)成本和服務(wù)成本。民航企業(yè)應(yīng)精簡(jiǎn)分布在全國(guó)各地的營(yíng)業(yè)部,充分利用信息技術(shù)如電話、網(wǎng)站等為公眾提供咨詢、實(shí)時(shí)查詢、訂票、登機(jī)注冊(cè)等服務(wù),減少和取消代理商售票所產(chǎn)生的費(fèi)用,降低公司的成本;而公司將節(jié)約的這部分成本以低票價(jià)的方式向消費(fèi)者讓渡利益,能爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)。同時(shí),機(jī)票預(yù)定和購(gòu)買的整體信息也免去了送票上門的服務(wù),從而避免了航空公司將這部分送票費(fèi)用轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的機(jī)票價(jià)格中,進(jìn)一步降低票價(jià)。另外,還可以運(yùn)用信息技術(shù)進(jìn)行飛行運(yùn)行管理、收益管理、財(cái)務(wù)管理、機(jī)務(wù)航材管理等信息系統(tǒng),這樣不僅提高了效率,增強(qiáng)了顧客的滿意度,而且減少了對(duì)人力資源的使用,間接降低了成本。

　　四、結(jié)束語

　　航空公司的成本作為一種綜合的信號(hào),濃縮和代表了航空運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)過程中的大量信息。歐美地區(qū)的低成本航空以票價(jià)作為市場(chǎng)的切入點(diǎn),獲得了豐厚的市場(chǎng)份額與回報(bào)。我國(guó)的民航業(yè)可以此為鑒,在目前不夠完善和成熟的成本管理機(jī)制方面作出努力,根據(jù)我國(guó)的國(guó)情,設(shè)計(jì)民航業(yè)先進(jìn)的成本管理模式,通過努力創(chuàng)新、保證安全、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),不斷增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力,不斷做大做強(qiáng)。

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