簡介： 20世紀20年代，遭受嚴重打擊的通用汽車公司成功重組，走出陰霾，走向世界，成為令幾代美國人驕傲的企業(yè)。如今，101歲的通用即將迎來他的又一次重組，不知此次重組之后，是否可以重現(xiàn)昔日繁華？

　　2009年6月1日，全球最大的汽車生產(chǎn)商——擁有百年歷史的通用汽車公司正式申請破產(chǎn)保護，這個龐大的汽車王國在世人矚目中再次浴火，是否重生，卻不得而知。

　　杜蘭特時代的終結

　　1910年，美國經(jīng)濟進入衰退期，汽車銷量銳減，剛剛經(jīng)歷快速膨脹的通用汽車公司陷入資金匱乏的窘境，瀕臨破產(chǎn)。為了挽救公司的命運，通用汽車公司創(chuàng)始人威廉•杜蘭特做出巨大的犧牲，答應了銀行集團的苛刻條件：銀行集團以投資信托方式控制通用公司，杜蘭特在公司只保留一個副總裁的虛銜，以換取1500萬美元的借款。

　　失去了自己的王國，杜蘭特非常痛苦，而更讓他難以忍受的是，銀行家們?nèi)狈γ半U、開創(chuàng)的精神，通用公司逐漸失去了應有的活力。

　　1914年前后，杜蘭特試圖重新回到通用汽車公司，他選擇了杜邦家族作為自己的同盟者，后者當時已經(jīng)是美國最富有的家族之一，在化學工業(yè)（主要是火藥生產(chǎn)）領域的經(jīng)營超過1個世紀。杜蘭特找到了1年前接替皮埃爾•杜邦擔任杜邦公司財務主管的約翰•拉斯科布。拉斯科布預計未來1年之內(nèi)汽車市場的行情看漲，遂于1914年2月以每股70美元的價格買下了通用汽車公司500 股普通股票。隨后，他又說服皮埃爾•杜邦以每股82 美元的價格購買了2000 股通用汽車公司普通股票，從而開始了杜邦公司對通用公司的投資。

　　1915 年夏，通用公司股票果然上漲到每股200 美元，9月間再沖高為每股350美元。杜邦于是決定增加對通用汽車公司的投資。與此同時，皮埃爾所在克里斯蒂安那集團中的其他成員也開始了對通用汽車公司的私人投資。這樣，杜邦等人便開始以大股東的身份參與到通用汽車公司的生產(chǎn)和經(jīng)營活動中。不過，這一時期杜邦對通用汽車公司的投資，是屬于杜邦高級主管人員的個人行為，而不是杜邦公司的法人投資行為。

　　隨著杜邦和他的總顧問約翰•拉斯科克布加入通用汽車的董事會，公司決定向通用汽車投資5000萬美元。通用汽車公司的這次董事會改組，對杜邦公司來說可謂是一次意外的收獲。盡管當時杜邦和拉斯克布各自只擁有500股的通用汽車公司股票，但拉斯克布已經(jīng)參與到通用汽車公司的事務中。

　　到1918年第一次世界大戰(zhàn)結束時，杜邦公司的高級管理人員已在通用汽車公司的各主管部門中占據(jù)了事實上的統(tǒng)治地位。到1919年末，杜邦公司已經(jīng)控制了該公司上市股票的28.74%，成為通用汽車公司中占優(yōu)勢的大股東。由杜邦來經(jīng)營通用汽車公司已是遲早的事情。

　　杜邦家族的成功投資

　　1920年，美國經(jīng)濟繼續(xù)下滑，汽車工業(yè)首當其沖，遭受嚴重打擊，通用汽車公司股票價格一落千丈，從1915年8月每股558美元的最高點跌到1920年11月的每股13美元。

　　股價剛開始下跌，杜蘭特當即作為一名職業(yè)投機者開始買進，而價格跌倒最低時，杜蘭特已經(jīng)持有300萬股，并因購買股票而負債2700萬美元。追加保證金的日期即將到來，不但杜蘭特自己面臨著破產(chǎn)的危險，這件事一旦公開，還將導致通用汽車公司的垮臺。杜蘭特這時候急需湊到94萬美元，以便在11月19日股市開盤后支付追加保證金。

　　在杜蘭特極力尋找解決辦法時，杜邦向杜蘭特提供了一筆117萬美元的緊急貸款，經(jīng)過一系列復雜的運作，以每股9.5美元的價格換取杜蘭特的通用汽車公司股票。杜蘭特從售出的股票中得到2400萬美元，以及150萬美元的處置費，這樣就可以應付各種債務。然而，在內(nèi)部管理不善和外部經(jīng)濟恐慌的雙重影響下，杜蘭特和他的汽車王國仍不可避免地陷入重重危機。1920年底，杜蘭特辭去總裁職務，從此永遠脫離了通用汽車公司。

　　在皮埃爾•杜邦和摩根公司的合作安排下，摩根公司發(fā)行了3500萬美元的債券，以此買下了杜蘭特所擁有的全部通用汽車公司股份和債務，從而使杜邦公司擁有的股份達到全部普通股的35.8%。從此，杜邦家族和杜邦公司完全控制了通用汽車公司。結果證明，這宗交易獲得了大筆利潤。后來就憑這些股票，通用汽車公司每年僅分紅就超過2000萬美元。在與通用汽車公司的密切合作中，杜邦能夠銷售大量的汽車零部件，最后股票價格也開始反彈。

　　后來的通用總裁斯隆曾經(jīng)感嘆說：“多虧了杜蘭特，讓通用汽車打下了厚實的底子。杜蘭特于1921年把通用股權賣回給杜邦，以解決債務問題，他所擁有的23萬股通用汽車股票，當時市價是299萬美元。但重點不是杜蘭特處置了這些股票。如果杜蘭特將股票留到去世那一天，也就是1947年3月19日才賣掉，股票市值將高達近2.6億美元，若再加上股利與出售股票所有權，他可以實拿超過2.7億美元。”

　　斯隆和他的汽車王國

　　在1921年，皮埃爾•杜邦被任命為通用汽車公司董事會主席。他提升了一名年輕的管理人員——阿爾夫雷德•斯隆，對通用汽車公司的管理方式和管理機構進行了深入的改革，并看著他創(chuàng)立了一個現(xiàn)代企業(yè)的典范。

　　斯隆改革方案的重點在于求得公司經(jīng)營權力集中與分散的平衡，并根據(jù)“分散經(jīng)營、協(xié)調(diào)控制”的原則，對公司組織體制進行了調(diào)整。斯隆所創(chuàng)建的組織體制，明確劃分了公司統(tǒng)一決策和各事業(yè)部執(zhí)行之間的界限，使通用汽車公司較早地實現(xiàn)了產(chǎn)權社會化，并適時進行了公司管理體制的根本性改造，從而擺脫了傳統(tǒng)工廠模式的束縛，走到了現(xiàn)代工業(yè)文明的前列。

　　經(jīng)過大改組后，通用汽車公司的產(chǎn)品市場占有率逐年上升。斯隆通過為不同收入的人分別制造價格適當?shù)钠?，把市場潛力變?yōu)闊o窮大。到1926年，通用汽車公司的經(jīng)濟型轎車產(chǎn)量趕上了福特汽車公司的廉價車——“T 型”轎車的產(chǎn)量。到1928年，通用在相繼收購了英國伏克斯豪爾公司和德國歐寶公司之后，成了名符其實的國際性公司，既是美國也是全世界最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　在斯隆的掌管下，通用汽車公司順利地度過了1929年10月股市大崩盤、大蕭條時代和第二次世界大戰(zhàn)，并憑借“斯隆新政”中的財務控制制度，進一步鞏固了自己“全美第一”的地位。1940年至1945年是美國的戰(zhàn)爭時期，在這個過程中，通用汽車公司的民用汽車完全停止生產(chǎn)，公司從全球最大的汽車生產(chǎn)商轉而成了軍事器材的主要供應者，年銷售額已接近千億，獲益匪淺。