現(xiàn)代物流業(yè)是利用信息和網(wǎng)絡技術以及運用現(xiàn)代組織和管理方式，將運輸、倉儲、裝卸、加工整理、配送、信息等環(huán)節(jié)進行整合并進行一體化經(jīng)營的新興產(chǎn)業(yè)，是按照現(xiàn)代物流觀念對傳統(tǒng)彼此分割的環(huán)節(jié)的整合和一體化?，F(xiàn)代物流服務的目標是要在盡可能低的總成本條件下實現(xiàn)既定的顧客服務水平，即在注意環(huán)境的情況下，將正確的貨物，以正確的時間，用正確的成本，按照正確的條件，運到正確的地點。

　　加入WT0，要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，就需要全面了解國內(nèi)外物流發(fā)展狀況，以便于認清形勢，促進發(fā)展。

　　一、發(fā)達國家物流形勢

　　美國：

　　沒有集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對物流各基本環(huán)節(jié)分塊管理。其中，民間物流行業(yè)組織在美國物流管理體制中占一席之地。但美國的全國物流體系各組成部分均居世界領先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流模式強調“整體化的物流管理系統(tǒng)”是一種以整體利益為重，沖破按部分分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。

　　A、配送中心（distribution center ）。一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡，實行標準化操作；三是連鎖店共同組建配送中心。連鎖店配送中心主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。

　　B、跨地區(qū)速遞（如UPS公司）。UPS代表著世界運輸和速遞業(yè)務的最高水準：運用先進的物流和計算機技術；建立起一個覆蓋世界各地的發(fā)送中心網(wǎng)絡；詳細的計劃和聯(lián)合作業(yè)；經(jīng)營指導思想由運作的效率和可靠性轉向顧客導向，將每位顧客的需求放在第一位；UPS在電子商務領域內(nèi)所取得的業(yè)績繼續(xù)受到廣泛認可，《廣告時代的商務營銷》雜志將UPS的網(wǎng)絡（WWW.UPS. COM）列為世界五大企業(yè)間商務網(wǎng)絡之一。

　　C、傳統(tǒng)企業(yè)物流（如惠而浦公司）?；荻止窘鉀Q物流管理問題辦法是委托給第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)之間建立的是同盟關系，雙方作為實現(xiàn)產(chǎn)品價值的活動鏈中不同環(huán)節(jié)，為降低成本、提高效率，在物流上共同管理。這種新型的合作關系，強調聯(lián)盟，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率。

　　D、電子商務企業(yè)物流（如Amazon公司）。Amazon公司的物流體系是保證其實現(xiàn)“Biggest selection”和服務承諾的關鍵。Amazon公司作為典型的網(wǎng)絡公司，在創(chuàng)業(yè)初期并沒有自己的物質基礎，因此在倉儲、配送上一直借用第三方力量。隨著業(yè)務拓展和公司實力增強，Amazon開始自建自己的實體支持基礎設施，如大型倉儲中心。但在“門到門”配送上，Amazon從始至終都堅持外包出去。因為“門到門”配送是一項極其繁雜、需要逐漸覆蓋蔓延的業(yè)務，Amazon認為在這方面自力更生是不劃算的。

　　日本：

　　主管物流的部門是運輸省，自1984年實施機構改革后，由直接行政管理和指揮轉為交通運輸綜合政策的設計和組織。

　　A、日本政府對物流基礎的重視和建設。1968年日本通產(chǎn)省、運輸省制定政策措施，對流通系統(tǒng)化的概念、商流、物流、信息流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容進行規(guī)定。

　　B、企業(yè)對物流的改造。日本企業(yè)分渠道的復雜性減緩了物流方面的發(fā)展。那些在物流方面成績突出的企業(yè)正是將這兩方面結合得非常的好企業(yè)。

　　C、零售業(yè)（如7–11集團）。7-11原是美國一個知名便利店集團，后被日本主要零售商伊藤洋華堂引入日本，是擁有日本最先進物流系統(tǒng)的連續(xù)便利店集團。為保證有效供應商品，日本7-11在整合及重組分銷渠道上進行改革，重組批發(fā)商與零售商，改變原有分銷渠道，配合先進的物流系統(tǒng)，使各種各樣的商品庫存適當，保管良好，并有效率地配送到所有的連鎖店。在改造物流渠道的基礎上，日本7-11應用信息技術也領先于其他企業(yè)。被日本企業(yè)廣泛使用的EOS系統(tǒng)技術，最先就是由7-11開發(fā)出來的。另外還有制造業(yè)的花王公司和第三方物流菱食株式會社，都是世界上典型的先進物流企業(yè)。

　　日本物流發(fā)展的特點：政府系統(tǒng)規(guī)劃，物流配送社會化程度高，跨地區(qū)發(fā)展，重視商流渠道建設，物流信息系統(tǒng)發(fā)達。

　　二、我國的物流狀況

　　1、現(xiàn)代物流業(yè)缺乏長遠發(fā)展規(guī)劃，政策支持力度還不大?，F(xiàn)代物流業(yè)的重要性還沒被充分認識，還沒有將物流業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)制定發(fā)展規(guī)劃，也沒有完善相應的扶持政策。

　　2、服務方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流業(yè)服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其是在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。

　　3、物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力。目前從事物流服務企業(yè)包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都比較小，網(wǎng)絡化的經(jīng)營組織尚未形成。

　　4、物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務，服務質量較低。

　　5、信息技術應用水平較低。信息系統(tǒng)建設滯后，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術手段都比較落后，如條形碼技術、企業(yè)資源物流管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領域的應用水平較低。

　　6、物流專業(yè)人才缺乏，現(xiàn)有從業(yè)人員素質亟待提高。物流起步遲，熟悉現(xiàn)代物流知識的人才不多，特別是善經(jīng)營又懂現(xiàn)代物流信息技術的復合型人才匱乏，現(xiàn)有從業(yè)人員素質遠遠跟不上現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

　　7、適應現(xiàn)代物流業(yè)的基礎設施薄弱、利用效率不高。特別是缺乏大型現(xiàn)代物流運輸中轉配送基地，信息主干網(wǎng)、城市寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡基礎設施還未與電子商務緊密對接。絕大多數(shù)中小企業(yè)還沒有進入電子商務網(wǎng)絡，有的雖有商務網(wǎng)，但未將信息流與物流、資金流充分結合。

　　8、物流業(yè)雖有發(fā)展，但條塊分割、各自為政的表現(xiàn)也史為突出。表現(xiàn)在各路人馬在各自統(tǒng)帥的領導下或跑馬占地、或各自為戰(zhàn)。始終沒有形成真正的統(tǒng)一戰(zhàn)線，尚未對中國電子商務的發(fā)展起到真正的促進作用。物流商機雖大，但各自為戰(zhàn)的狀況會使各方面的利潤率不升反降。

　　總之，加入WTO后，我國物流業(yè)面臨新的發(fā)展機遇，我們要抓住機遇，大力推動我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。