中國物流與采購聯(lián)合會(huì)3月21日發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，試點(diǎn)2個(gè)月以來，物流企業(yè)特別是運(yùn)輸型物流企業(yè)普遍反映稅負(fù)大幅增加。
調(diào)查報(bào)告統(tǒng)計(jì)顯示，2012年1月份，67%的試點(diǎn)企業(yè)實(shí)際繳納增值稅有一定程度的增加，平均增加稅負(fù)5萬元。換算成營業(yè)稅體制，57%的企業(yè)稅負(fù)增加超過5萬元，24%的企業(yè)稅負(fù)增加超過10萬元，個(gè)別大型物流企業(yè)集團(tuán)稅負(fù)增加超過100萬元。
對(duì)此，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才3月21日表示，“如果能采用最低檔的稅率，這就很好了。”
根據(jù)試點(diǎn)方案，上海交通運(yùn)輸業(yè)采用11%的增值稅稅率，代替了過去營業(yè)稅3%的稅率；而倉儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)代理則采用6%的增值稅稅率，代替過去營業(yè)稅5%的稅率。
運(yùn)輸型物流企業(yè)認(rèn)為，由于企業(yè)實(shí)際可抵扣項(xiàng)目較少，11%的增值稅稅率導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)的稅負(fù)不減反增；相對(duì)而言，實(shí)行6%增值稅稅率的倉儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)代理行業(yè)在改革后稅負(fù)相對(duì)穩(wěn)定。
今年全國兩會(huì)期間，上海市委書記俞正聲就曾公開表示，改革試點(diǎn)后，運(yùn)輸業(yè)和金融租賃業(yè)兩個(gè)行業(yè)的稅賦是加重的，要在相關(guān)行業(yè)探索加大進(jìn)項(xiàng)抵扣范圍等創(chuàng)新辦法，“比如運(yùn)輸企業(yè)，汽油能不能開增值稅發(fā)票，作為增值稅抵扣的內(nèi)容；運(yùn)輸企業(yè)的過路費(fèi)，能不能進(jìn)入進(jìn)項(xiàng)抵扣的范圍，這需要企業(yè)和政府共同研究”。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)建議，將“貨物運(yùn)輸服務(wù)”從“交通運(yùn)輸服務(wù)”中剝離，納入“物流輔助服務(wù)”，采用6%的增值稅稅率。
另一個(gè)建議是，增加增值稅進(jìn)項(xiàng)稅抵扣項(xiàng)目。比如過路過橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，以及房屋租金等。對(duì)存量資產(chǎn)（非不動(dòng)產(chǎn)）采取過渡性抵扣政策，允許物流企業(yè)現(xiàn)有的運(yùn)輸工具及設(shè)備依據(jù)一定比例納入進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣。
目前，只允許對(duì)企業(yè)上一年購買的設(shè)備等進(jìn)行抵扣，此前幾年的則不行。
物流行業(yè)人士指出，上述兩個(gè)建議，都可以使得物流運(yùn)輸業(yè)的稅負(fù)回到稅改前水平。其中，使用較低檔稅率要簡單些。而后一項(xiàng)增加進(jìn)項(xiàng)稅抵扣項(xiàng)目，操作起來難度稍大。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)建議，營業(yè)稅改增值稅的改革進(jìn)一步推廣時(shí)，最好按行業(yè)推開，而不是按地區(qū)推進(jìn)，以避免引發(fā)地區(qū)間的不平衡。
據(jù)悉，目前繼上海后，江蘇、浙江、安徽等地已經(jīng)提出了類似上海的物流業(yè)稅改方案。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)認(rèn)為，像物流業(yè)這樣全國網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的行業(yè)，不宜因試點(diǎn)政策的不同，造成新的地區(qū)分割。
