即將出臺的燃油稅對汽車市場的影響，成為當前議論焦點。按照“小排量省油、大排量費油”的常規(guī)思維考慮，業(yè)內(nèi)普遍認同它對小排量車型是個利好，對大排量車型是一種抑制。然而，這種考慮卻忽視了對柴油車的特性，對于排量相對較大的柴油SUV是另一種情況。
關(guān)鍵詞
燃油稅
將現(xiàn)今普遍征收的養(yǎng)路費和其他費用合并成燃油稅，通過法律約定整合各部門間的利益關(guān)系，從而最大限度地節(jié)省能源和基礎(chǔ)設(shè)施開支，達到用油者交稅、用油越多者交稅越多的目的。
笑臉1：小排量車
小排量車迎來新機會
根據(jù)新浪汽車的一項關(guān)于開征燃油稅的調(diào)查顯示，燃油稅實施后，小排量車將備受消費者青睞。其實早在今年9月出臺的新汽車消費稅就為生產(chǎn)和銷售小排量車型提供了政策支持，而隨著燃油稅的開征，低排量、低油耗、高品質(zhì)的小排量車型更是迎來了新的發(fā)展機遇。小排量通常指發(fā)動機排量在1.0-1.3升的車型，如夏利、奧拓、哈飛等品牌均屬小排量轎車。與大排量轎車相比，小排量車車型小巧、操控靈活且省油經(jīng)濟，而這些優(yōu)點都有助于降低社會能耗、減少對空氣環(huán)境的污染。在日本、歐洲等成熟汽車市場，主要汽車廠家都在各級政府的政策鼓勵下，大力研制低油耗、低價格、小排量的緊湊型轎車，就連以“車身龐大”而著稱的美國，其緊湊型轎車銷量也占到汽車市場總量的60%以上。
笑臉2：柴油SUV
大排量油耗不一定高
專家指出：燃油稅與油耗有直接聯(lián)系，從一般規(guī)律看，汽油車排量大耗油多。但對于柴油車來說，排量大并不意味著油耗就高。如一款1.3L—1.5L的汽油轎車平均油耗約為7L-8L，與2.5L左右的柴油SUV油耗相差無幾，這兩類不同車型的油耗基本相同。目前，柴油車技術(shù)的成熟已顛覆了人們印象中“SUV油耗高”的傳統(tǒng)認識。同時，小排量車雖然節(jié)省燃油，卻不可避免地會犧牲部分動力性能。隨著消費者消費心理的成熟，他們在買車時既要考慮使用成本，又要滿足駕駛欲望和多樣化需求，這也使節(jié)能突出而又兼顧強勁動力的柴油SUV更為引人關(guān)注，從而成為燃油稅實施后的直接受益車型。據(jù)實驗測算，柴油車SUV與同等汽油車型相比，節(jié)油達到30%以上。
柴油車排在購買計劃中
在國內(nèi)，商用車領(lǐng)域的柴油車型已成為普遍現(xiàn)象，而在乘用車還處于起步階段，除了大眾、奧迪等推出了幾款柴油轎車外，真正形成“氣候”的主要是SUV車型。近年來，哈弗、御翔、圣達菲、奧丁等品牌在柴油動力領(lǐng)域取得了不菲的成績，推動了國內(nèi)柴油動力技術(shù)的成熟，促進了柴油SUV的迅猛發(fā)展。
從市場反饋的情況看：隨著燃油稅出臺的臨近，潛在用戶的消費心理也在變化調(diào)整，目前柴油車已經(jīng)排在部分消費者選擇購買的前列。北京的王先生表示，以前沒想過買柴油車，但如果開征燃油稅，買車計劃可能會作調(diào)整，畢竟柴油車每百公里油費可省20元左右，而且現(xiàn)在柴油供應(yīng)也早已不成問題。
