9月1日起，新的汽車消費稅政策正式實施，3.0L以上排量車型稅率大幅提高。此前不久，國內(nèi)油價也大幅上調(diào)，并有與國際油價進一步接軌之勢。素有“油老虎”之稱，近年來車市中增長最快的SUV，再次被推到風口浪尖上。
小排量SUV受青睞
目前國內(nèi)主流SUV的排量集中在1.8L~3.0L區(qū)間。例如：熱銷車型東風本田CR-V、長城哈弗、奇瑞瑞虎、現(xiàn)代途勝等，都在這一區(qū)間。它們都不在此次消費稅調(diào)整范圍之內(nèi)。
日前，記者從長城汽車獲悉，長城汽車SUV車型的排量分為2.4L、2.8L兩類，還有即將上市的2.5L車型。由于它們的消費稅稅率不變，所以不會有影響。長城汽車相關(guān)負責人表示，長城汽車的產(chǎn)品一向以節(jié)能為導(dǎo)向，消費稅調(diào)整對長城是個利好。稅率調(diào)整后，大排量車生產(chǎn)成本大幅增加，車價會上漲，這肯定會影響一部分需求，從而導(dǎo)致大排量車市場份額下降。這樣一來，給具有排量優(yōu)勢的長城SUV帶來擴大市場份額的機會。
進口大排量SUV明顯受到遏制
數(shù)據(jù)顯示，去年，3.0L以上國產(chǎn)SUV銷量只有1.5萬輛，而進口大排量SUV銷量近7萬輛。今年前7個月，3.0L以上排量國產(chǎn)轎車和SUV總銷量為2萬多輛，而上半年進口大排量轎車和SUV銷售近9萬輛。其中，增幅最明顯的是進口SUV，同比增長91.3%，遠高于國產(chǎn)SUV的47.8%.由此可見，新消費稅對國產(chǎn)汽車影響不大，對進口車影響相對較大。
消費稅由于是價內(nèi)稅，國產(chǎn)車由生產(chǎn)企業(yè)繳納，進口車是在進口環(huán)節(jié)由進口車商繳納。本次大排量車消費稅調(diào)整力度很大，進口車商通過讓利來消化已不可能，只能通過漲價將增加的費用轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。日前，大排量進口SUV已紛紛漲價。
全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達認為，新消費稅對SUV的結(jié)構(gòu)調(diào)整會起到一定作用。比如，國產(chǎn)3.0L以上排量的車型價格優(yōu)勢被削弱，性價比降低，這將導(dǎo)致廠商減少產(chǎn)量。短期內(nèi)對大排量進口車的抑制作用將有所體現(xiàn)，3.0L以下的進口SUV將更受關(guān)注。
中國汽車進口貿(mào)易中心有限公司總經(jīng)理丁宏祥認為，此次消費稅調(diào)整，4.0L以上大排量車漲價幅度較大，銷量會減少。另外，為了規(guī)避高消費稅，一些汽車經(jīng)銷商會轉(zhuǎn)而進口排量略低但動力不減的渦輪增壓車型，或者進口比較省油的柴油動力汽車，這些都有助于改變現(xiàn)有進口汽車結(jié)構(gòu)。
新華信國際信息咨詢（北京）有限公司郎學紅認為，消費稅調(diào)整后，通常百萬元級別的車型漲幅將在20萬~30萬元左右。這將在一定程度上抑制消費，從而抑制大排量SUV進口的增速。
SUV拐點仍未至
據(jù)了解，國外的SUV市場正在萎縮，SUV在很多國家被劃入限制車型之列，而我國近年來SUV卻一直保持高速增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，繼上月環(huán)比下降后，8月全國乘用車市場總體表現(xiàn)低迷，且出現(xiàn)年內(nèi)月度銷量同比首次下降。8月，乘用車共銷售45.13萬輛，環(huán)比下降7.56%，同比下降6.24%.然而，SUV消費需求仍呈現(xiàn)強勢，銷售3.51萬輛，雖環(huán)比下降3.39%，但同比仍增長18.54%，是乘用車中惟一保持同比增長的車型。
有業(yè)內(nèi)人士分析，隨著油價高漲，新消費稅稅率實施，SUV將出現(xiàn)市場拐點。
9月1日前，國內(nèi)高檔SUV出現(xiàn)搶購風潮，說明政策正在產(chǎn)生作用，但這對整個SUV市場的影響有限。畢竟進口高檔SUV的市場基數(shù)非常小，目前國內(nèi)主流SUV的排量普遍在1.8L～3.0L區(qū)間，都不在調(diào)整范圍之列。
分析人士認為，從國內(nèi)汽車消費階段和需求上看，SUV市場興起的時間并不長，新一代消費主力正在崛起，SUV市場潛力依然很大。油價屢次上漲，SUV的市場表現(xiàn)強勢依舊，消費稅政策影響的只是少部分車型和消費人群。從車型結(jié)構(gòu)上看，以CR－V為代表的城市SUV熱銷，說明節(jié)能型SUV被消費者普遍看好。消費稅并沒有觸及這類車型，它們的市場地位暫時不會被撼動。
