7月23日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議正式提出，“對節(jié)能環(huán)保型汽車實(shí)行消費(fèi)稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費(fèi)稅率”。這使得傳言即將成為現(xiàn)實(shí)。
關(guān)于此次汽車消費(fèi)稅上調(diào)幅度，目前較為普遍的說法是：排量在3.0升與4.0升之間的車型稅率從原來的15%調(diào)整至25%，排量在4.0升以上車型稅率從原來的20%上調(diào)至40%，排量在1.0升至3.0升之間的車型的消費(fèi)稅則保持不變，排量低于1.0升的車型消費(fèi)者則從原來的3%下調(diào)至1%.
由于進(jìn)口車在落地時(shí)需繳納25%關(guān)稅、17%增值稅，然后再繳納消費(fèi)稅，因此，消費(fèi)稅上漲10%-20%就意味著車價(jià)的漲幅在10%-20%以上。據(jù)了解，目前售價(jià)為135萬元的奔馳S350，若消費(fèi)稅調(diào)整，其售價(jià)增幅將達(dá)到20萬元，而目前排量為3.2L，售價(jià)在60多萬元的沃爾沃S80則將增加近6萬元。
由于進(jìn)口豪華品牌車型大多集中在3.0升排量以上，所以大排量汽車消費(fèi)稅的調(diào)整必將很快影響到該級別車型的實(shí)際售價(jià)。上至廠家，下至經(jīng)銷商，都在繃緊神經(jīng)地關(guān)注消費(fèi)稅的具體實(shí)施日期。
據(jù)記者了解，克萊斯勒、奔馳、寶馬、進(jìn)口大眾、保時(shí)捷、薩博、歐寶等豪車品牌經(jīng)銷商大多采取的方法是“通知客戶盡量在9月1日前提車”。
業(yè)內(nèi)有這樣一種觀點(diǎn)：在國際原油價(jià)格高企的情況下，由于國內(nèi)成品油價(jià)格相對較低，使得大排量進(jìn)口車源源不斷地涌入中國。因此，上調(diào)大排量汽車的消費(fèi)稅，可促使國內(nèi)車企更多地生產(chǎn)制造環(huán)保節(jié)能汽車，也有利于引導(dǎo)中產(chǎn)階級減少購買大排量汽車，轉(zhuǎn)而購買環(huán)保節(jié)能汽車。
大排量汽車如果消費(fèi)稅率上調(diào)，漲價(jià)幾乎不可避免，這會(huì)影響中產(chǎn)階級對于大排量汽車的消費(fèi)嗎？
歐洲福特設(shè)計(jì)主任馬丁。史密斯曾在接受記者采訪時(shí)表示，“被福特官方稱為‘消費(fèi)先鋒’的中國中產(chǎn)階級實(shí)際上比歐洲或美國人更關(guān)心汽車是否采用了最新技術(shù)�！倍F(xiàn)在看來，這部分消費(fèi)者的購車價(jià)值取向中還將新增關(guān)于排量和環(huán)保技術(shù)的指標(biāo)。
來自海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，上半年中國進(jìn)口汽車增長勢頭強(qiáng)勁，大排量汽車進(jìn)口增幅驚人。3.0升以上的轎車占轎車進(jìn)口總量的4成以上，3.0升以上的高檔越野車進(jìn)口量占同類進(jìn)口車型總量的一半以上。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，大排量車的主要消費(fèi)人群為中產(chǎn)階級。因?yàn)橹挟a(chǎn)階級肩負(fù)著更多的社會(huì)形象，擁有私車已經(jīng)成為必要條件。他們通常都經(jīng)濟(jì)上比較殷實(shí)，會(huì)選擇購買中高級以上的車型，更在意品牌和品質(zhì)。對于科技含量高、配置豐富的車型有偏好，更傾向選擇舒適性強(qiáng)的轎車。大排量車尤其是進(jìn)口車能夠很好地滿足他們的購車需求。
國內(nèi)汽車專家賈新光在接受記者采訪時(shí)很肯定地表示，“上調(diào)消費(fèi)稅，對大排量汽車影響不會(huì)太大，該買的人還是會(huì)買�！彼倪@一判斷是源于“消費(fèi)稅已經(jīng)漲過很多次了”。
而一家報(bào)業(yè)集團(tuán)經(jīng)營老總、酷愛戶外越野的蔣先生對記者表示，“本打算到年底換輛大排量SUV的，可要是消費(fèi)稅上調(diào)了，就需要再斟酌一下購買計(jì)劃了，有可能會(huì)換輛混合動(dòng)力的B級車，先解決一下自己的商務(wù)需求，休閑需求則可能會(huì)考慮排量略小的SUV了。”
據(jù)記者分析，對于價(jià)格在30萬元~50萬元之間的大排量車型的潛在購買客戶來說，消費(fèi)稅的增加意味著他們在買車時(shí)要多掏3萬到6萬元，這會(huì)加重他們的購買負(fù)擔(dān)，再加上油價(jià)的上漲，部分消費(fèi)者可能購買其他車型或者取消購車計(jì)劃。
此外，相比百萬級的豪車，大切諾基、陸地巡洋艦這類大排量中端SUV受到的影響同樣會(huì)很大。這些車型的價(jià)格一般在50-60萬元之間，面向中產(chǎn)階級的越野玩家，這些客戶對價(jià)格的敏感度很高，20%的成本增加如果最終完全轉(zhuǎn)嫁給他們，是很難以承受的。
清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高如在接受記者采訪時(shí)表示，“對于一低一高的區(qū)間，價(jià)格在10萬元以下的和動(dòng)輒百萬元以上的進(jìn)口高檔車，這些車型本來也不在中產(chǎn)階級的購車清單之列，因此價(jià)格波動(dòng)，對中產(chǎn)階級的購車取向影響不大。但從未來趨勢看，這部分群體對于汽車消費(fèi)的品味與偏好將直接影響汽車設(shè)計(jì)與營銷理念，同時(shí)對于中高級以上級別車型的品牌定位、車型結(jié)構(gòu)、汽車配置等都將產(chǎn)生著較大影響。”
“目前國內(nèi)汽車消費(fèi)形態(tài)是汽車價(jià)格貴，而燃油價(jià)格相對便宜。所以，消費(fèi)者往往只考慮購買轎車的一次性支出，不考慮購車以后的燃油和稅費(fèi)支出。憑現(xiàn)有措施不足以改變中國中產(chǎn)階級消費(fèi)者的消費(fèi)目標(biāo)。國家應(yīng)以鼓勵(lì)購買、限制使用為基本方針，盡快實(shí)施燃油稅，加大油耗法規(guī)推進(jìn)力度�！睔W陽明高如是表示。
