新調(diào)整的消費(fèi)稅呼之欲出，大小排量車市“錢景”各異，商家應(yīng)對(duì)表情雜陳。業(yè)內(nèi)人士指出，此次調(diào)整，大排量進(jìn)口車和豪華車市場影響有待觀察，中檔車市場受沖擊較大，最有可能受益的小排量汽車市場也并非高枕無憂。
此前坊間關(guān)于“大排量車消費(fèi)稅上調(diào)”的傳聞，終畫句點(diǎn)。
一個(gè)明確的消息于近日從有關(guān)部門發(fā)布。財(cái)政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出關(guān)于從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。一份公開資料顯示：排量在3.0升以上的汽車消費(fèi)稅有不同檔次的提高，小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率則有所降低。
結(jié)果在意料之中。此前的7月23日國務(wù)院召開的節(jié)能會(huì)議通過了對(duì)汽車消費(fèi)稅調(diào)整的原則。會(huì)議正式提出，“對(duì)節(jié)能環(huán)保型汽車實(shí)行消費(fèi)稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費(fèi)稅率�！北藭r(shí)，大排量汽車消費(fèi)稅將上調(diào)的傳聞基本得到證實(shí)，惟尚無明確上市時(shí)間表。
新調(diào)整消費(fèi)稅呼之欲出，大小排量車市“錢景”各異，商家應(yīng)對(duì)表情雜陳。業(yè)內(nèi)人士指出，此次調(diào)整，大排量進(jìn)口車和豪華車市場受影響待觀察，中檔車市場受沖擊較大，最有可能受益的小排量汽車市場也并非高枕無憂。
車市或?qū)⒄鹗幈澈螅豢珊雎砸粋�(gè)問題即新稅實(shí)施的初衷：節(jié)能減排，提高能源利用率，這才是問題的關(guān)鍵。
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一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)是大排量車消費(fèi)稅調(diào)整已經(jīng)影響到了部分消費(fèi)者的購車計(jì)劃。
一波未平，一波又起。油價(jià)高擎的壓力還未消減，消費(fèi)稅大幅上調(diào)接踵而至。對(duì)大排量車市而言，新稅實(shí)施加之恍若昨日的油價(jià)猛漲無疑是“雪霜并舉”。
調(diào)整消費(fèi)稅或?qū)⒁l(fā)大排量車市震蕩。盡管有業(yè)內(nèi)人士堅(jiān)持認(rèn)為新的消費(fèi)稅對(duì)大排量車市場的影響仍是一個(gè)未知數(shù)，但首先明確的前提是影響的客觀存在。
現(xiàn)行的汽車消費(fèi)稅是2006年4月1日起開始實(shí)行的，按照“低排量低稅率，高排量高稅率”的征管原則征稅。即排量小于1.0升的稅率為3%；排氣量1.0升（含）至2.2升的稅率為5%；排氣量2.2升（含）至3.0升的稅率為9%；排量3.0升（含）至4.0升為14%；排量4.0升（含）以上征收20%消費(fèi)稅。
另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，此次調(diào)整大排量汽車的消費(fèi)稅，將以3.0升為界調(diào)整，其中排量在3.0升與4.0升之間的車型，稅率將增加10%，而排量在4.0升以上車型稅率則上調(diào)20%.
現(xiàn)行的汽車消費(fèi)稅是2006年4月1日起開始實(shí)行的，乘用車消費(fèi)稅分為5檔，即排氣量小于1.0升的稅率為3%；排氣量1.0升（含）至2.2升的稅率為5%；排氣量2.2升（含）至3.0升的稅率為9%；排氣量3.0升（含）至4.0升為14%；排氣量4.0升（含）以上征收20%消費(fèi)稅。
按照這樣的調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)價(jià)格較高的豪華車將會(huì)出現(xiàn)幾萬到幾十萬的增長幅度。以4.8升排量、售價(jià)155萬元的寶馬750i為例，按照40%的新規(guī)定需要繳納62萬元的消費(fèi)稅，比現(xiàn)行的20%消費(fèi)稅需要多繳32萬元；而4.2升排量、售價(jià)142萬元的奧迪A8需要多繳納28萬元的消費(fèi)稅，雖然豪華車車主的實(shí)力一般都很雄厚，但多繳納的稅款也夠買一輛中高級(jí)車了。
毫無疑問，大排量車消費(fèi)稅一旦調(diào)整，對(duì)于豪華車市將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，用一位經(jīng)銷商的話來說，“消費(fèi)者至少需要一兩個(gè)月的時(shí)間來接受車輛大幅度提價(jià)的現(xiàn)實(shí)”。
一些經(jīng)銷商向記者表示，新消費(fèi)稅的實(shí)施是必然要實(shí)行的，上游總經(jīng)銷商也正在做相關(guān)應(yīng)對(duì)工作。
受消費(fèi)稅調(diào)整沖擊最大的是中檔車市場。一業(yè)內(nèi)人士表示，“對(duì)以經(jīng)營大排量汽車為主的經(jīng)銷商來說，如果消費(fèi)稅調(diào)整，銷售肯定會(huì)受到很大的影響�！�
相比百萬級(jí)的豪車，以性價(jià)比為賣點(diǎn)的大排量中端SUV受到的影響就要大得多，比如大切諾基、陸地巡洋艦，這類車的價(jià)格一般在50~60萬元之間�！懊嫦虻目蛻舳鄶�(shù)是政府機(jī)關(guān)和野外作業(yè)量大的企業(yè)，這些客戶對(duì)價(jià)格的敏感度很高，徒增20%的采購成本，他們是難以承受的�！币晃唤�(jīng)銷商如是說。
一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)是大排量車消費(fèi)稅調(diào)整已經(jīng)影響到了部分消費(fèi)者的購車計(jì)劃。
記者從各汽車品牌銷售商處了解到，青睞于3.0排量以上的準(zhǔn)客戶都加緊了購買計(jì)劃，而4.0以上的風(fēng)平浪靜。4.0排量以上的車型屬于小眾中的小眾，購買這些車型的消費(fèi)者實(shí)力非常雄厚，因此消費(fèi)稅對(duì)這一細(xì)分群體觸動(dòng)不大。但新的消費(fèi)稅對(duì)近兩年持續(xù)熱銷的大排量車市場影響有多大，還是一個(gè)未知數(shù)。
