油、電價格齊漲之后，市場迅即傳言近期將提高大排量汽車的汽車消費稅稅率。傳言可謂有鼻子有眼，稱此輪汽車消費稅調(diào)整集中在排量為3.0升至4.0升以及4.0升以上的大排量汽車。
上調(diào)大排量車消費稅方案已擬定暫不出臺
其中，排量在3.0升與4.0升之間的車型，稅率將從原來的14％調(diào)整至25％，排量在4.0升以上的車型，稅率將從原來的20％上調(diào)至40％；而低于3.0升排量的車型消費稅，不在此次調(diào)整范圍內(nèi)。
記者就此傳言向國家稅務(wù)總局流轉(zhuǎn)稅司相關(guān)人士求證，得到的答復(fù)是：2006年對大排量汽車加征消費稅，實質(zhì)上對其銷售并沒有產(chǎn)生明顯影響，而今年以來，國稅總局對上調(diào)大排量汽車消費稅進行了多次討論，也擬定了相關(guān)方案，但目前還不會推出。至于何時推出，該人士表示，應(yīng)該不會太久，不過他拒絕透露方案的具體內(nèi)容。
消費稅的調(diào)整，國家稅務(wù)總局確定了三個基本原則
國稅總局年初下發(fā)的《2008年全國稅收工作要點》顯示，今年將繼續(xù)深化消費稅改革，適當(dāng)擴大消費稅征稅范圍，調(diào)整消費稅稅率，充分發(fā)揮消費稅在促進節(jié)能減排和調(diào)節(jié)收入分配方面的作用。
據(jù)悉，對于消費稅的調(diào)整，國家稅務(wù)總局還確定了三個基本原則：一是充分發(fā)揮消費稅調(diào)節(jié)功能的原則，引導(dǎo)好有關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費；二是優(yōu)化稅率結(jié)構(gòu)、體現(xiàn)稅收公平的原則，更好地發(fā)揮消費稅的調(diào)節(jié)作用；三是便利稅收征管、兼顧財政收入的原則，減少稅收流失。
調(diào)整消費稅體現(xiàn)國家對小排量車的鼓勵
現(xiàn)行的汽車消費稅是2006年4月1日起開始實行的，按照“低排量低稅率，高排量高稅率”的征管原則征稅。乘用車消費稅分為5檔，即排氣量小于1.0升的稅率為3％；排氣量1.0升（含）至2.2升的稅率為5％；排氣量2.2升（含）至3.0升的稅率為9％；排氣量3.0升（含）至4.0升為14％；排氣量4.0升（含）以上征收20％消費稅。
調(diào)整消費稅的初衷是提倡節(jié)約能源，體現(xiàn)國家對小排量車的鼓勵，同時限制大排量轎車和SUV的消費，強化消費稅對汽車消費的導(dǎo)向作用，體現(xiàn)稅收對經(jīng)濟的調(diào)節(jié)作用。
消費稅主要著眼于如何利用經(jīng)濟杠桿協(xié)調(diào)汽車的消費與使用
汽車消費稅出臺的宗旨，主要著眼于如何利用經(jīng)濟杠桿協(xié)調(diào)汽車的消費與使用，在一定程度上提高購車門檻，從而達到緩解能源和環(huán)保壓力，根據(jù)排量大小對乘用車征收不同的消費稅，鼓勵節(jié)能環(huán)保車的消費。這些稅種的開征，將從實質(zhì)上為政府求解汽車工業(yè)發(fā)展與汽車消費之間的難題提供渠道。
當(dāng)前國際油價畸高，國內(nèi)成品油屢聞短缺之聲，“節(jié)能減排”這一艱巨任務(wù)亦早已排上國家議事日程，在此背景下，調(diào)高大排量汽車的消費稅當(dāng)非意外，也許只是時機問題。
