在發(fā)改委史無前列地讓7款新能源車型同時(shí)登上“準(zhǔn)生”目錄后，記者近日了解到，在業(yè)界專家、廠家向國(guó)家有關(guān)部門遞交的多套鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的建議中，減免購(gòu)置稅的建議已得到有關(guān)部門批準(zhǔn)，并有可能在今年下半年出臺(tái)。
如果該項(xiàng)措施如期出臺(tái)，下半年消費(fèi)者購(gòu)買柴油、混合動(dòng)力汽車等，將可以享受全免17%的增值稅，而只需要繳納車價(jià)10%購(gòu)置稅的政策。目前海外多個(gè)市場(chǎng)上對(duì)新能源車型的優(yōu)惠力度為10%~13%，因此該項(xiàng)政策將使國(guó)內(nèi)對(duì)新能源車的扶持與國(guó)際正式接軌。
專家預(yù)測(cè)，配合眾多車企目前推出和計(jì)劃推出的大批新能源車型，稅收新政如能適時(shí)跟進(jìn)，將會(huì)大大稀釋新能源在價(jià)格上的劣勢(shì)，從而極大促進(jìn)市場(chǎng)對(duì)其的接受度。
柴油和混合動(dòng)力車 率先優(yōu)惠購(gòu)置稅
近日，發(fā)改委公布的最新一批新車目錄中，7款新能源車獲批，并將在近期投產(chǎn)上市。包括上海大眾帕薩特燃料電池車、上海通用SGM7240混合動(dòng)力車、一汽CA7130混合動(dòng)力車，以及來自東風(fēng)、北汽福田和長(zhǎng)安汽車的四款混合動(dòng)力客車。其中，混合動(dòng)力車占了主流。
而記者從消息人士獲悉，國(guó)家對(duì)新能源車型的稅收扶持政策，也將率先對(duì)混合動(dòng)力及目前市場(chǎng)上較普遍的柴油車實(shí)施。
據(jù)分析，柴油與混合動(dòng)力車能獲得先機(jī)，跟這些車型的技術(shù)和市場(chǎng)培育相對(duì)成熟有關(guān)，而需要準(zhǔn)備更多配套工程的電動(dòng)車、燃料電池車等則暫時(shí)未能成為首批獲鼓勵(lì)車型。
國(guó)家社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英認(rèn)為，此次批準(zhǔn)的新能源汽車多數(shù)都是混合動(dòng)力，說明國(guó)家已經(jīng)認(rèn)可了混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)，而且混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，是目前的國(guó)際潮流。目前，在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的豐田和本田混合動(dòng)力車，早已經(jīng)在國(guó)外市場(chǎng)銷售，其中豐田普銳斯的全球銷量達(dá)到了100萬輛，混合動(dòng)力技術(shù)也發(fā)展到了第二代。
10%購(gòu)置稅 與國(guó)際接軌
根據(jù)該項(xiàng)稅收新政，柴油和混合動(dòng)力車型購(gòu)置稅在剔除17%的增值稅后，將按車價(jià)的10%計(jì)征，這與國(guó)際市場(chǎng)普遍10%~13%的支持稅率基本持平，也意味著我國(guó)這一政策將與國(guó)際接軌。
根據(jù)該項(xiàng)措施，一款售價(jià)20萬元比普通車貴4萬、但能節(jié)油30%的“中度”混合動(dòng)力車，在減免10%即約2萬的購(gòu)置稅后，與普通車的差價(jià)就縮小到了僅1萬左右，按每百公里10升油耗，年行駛3萬公里計(jì)算，差不多使用兩年就可抵消成本，因此混合動(dòng)力車型將因此具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力。
目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的混合動(dòng)力車型價(jià)格區(qū)間都在20萬元以上，而隨著更多廠家的進(jìn)入，價(jià)格水平預(yù)計(jì)將下降，加上購(gòu)置稅的優(yōu)惠措施，消費(fèi)者購(gòu)買和使用混合動(dòng)力車的成本將大大降低。
新能源車市場(chǎng)或?qū)㈤_始啟動(dòng)
目前國(guó)內(nèi)已有不少?gòu)S家推出柴油乘用車，但是由于柴油油品問題和缺少消費(fèi)扶持，柴油乘用車的市場(chǎng)一直很小。而在售的混合動(dòng)力車目前只有普銳斯、思域和雷克薩斯，其中國(guó)產(chǎn)普銳斯受限于價(jià)格因素，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)兩年僅銷售了2500多輛，即使是今年3月初大幅降價(jià)2.4萬元，其當(dāng)月銷量也僅58輛，新能源車市場(chǎng)多年來尚未真正啟動(dòng)。
而記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，除了價(jià)格因素，部分消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力了解少，擔(dān)心技術(shù)不成熟也是阻礙其購(gòu)買的主要原因。另外，可選擇車型太少，整個(gè)市場(chǎng)尚未啟動(dòng)，競(jìng)爭(zhēng)不夠，也是混合動(dòng)力車型市場(chǎng)受冷遇的重要因素。
但隨著國(guó)家在新車批準(zhǔn)和稅收兩方面的鼓勵(lì)措施，既刺激更多廠家向市場(chǎng)推出更多新能源車型，又讓消費(fèi)者的選擇性和接受度大大提高，這個(gè)市場(chǎng)或?qū)⒃谙掳肽暾嬲_始啟動(dòng)。
知名汽車分析師賈新光表示，過去沒有那么多企業(yè)有新能源汽車，現(xiàn)在企業(yè)技術(shù)過關(guān)了，隨著油價(jià)攀升和能源緊缺，都希望推出更多的新能源汽車。
從目前的情況來看，跨國(guó)公司和合資企業(yè)已經(jīng)走在前列，但自主品牌企業(yè)也都紛紛公布了各自的技術(shù)和車型，其中奇瑞的混合動(dòng)力A5已經(jīng)開始服務(wù)奧運(yùn)會(huì)，并將在奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后上市。吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安等廠家也在剛剛閉幕的北京車展上亮相了大批新能源車型。
