自7月1日起，自行車、電動(dòng)自行車等非機(jī)動(dòng)車輛將免交車船稅（6月12日《人民日?qǐng)?bào)》）。照理說，這應(yīng)當(dāng)受到社會(huì)很大的好評(píng)才是。可是筆者注意到，社會(huì)反應(yīng)卻很平淡。這是為什么？
中國是世界自行車第一大國。中國自行車協(xié)會(huì)數(shù)字顯示，目前全國自行車保有量達(dá)4.7億輛，其中普通自行車4.2億輛，電動(dòng)自行車5000萬輛。可現(xiàn)在騎自行車在中國許多城市被當(dāng)作一種落后的交通方式，城市交通大多考慮的是小轎車如何普及，擴(kuò)建城市道路的時(shí)候，機(jī)動(dòng)車道擠占了自行車道，在城市行駛的自行車越來越不安全、不方便。
在這種情況下，人們交自行車稅越來越不情愿。這幾年來，自行車稅在有些地方早已有名無實(shí)。如北京，在2004年初就取消了自行車稅。理由是自行車稅的稅款總量不大，但征稅的成本偏高。
可是在國外，自行車卻是另一番景象。法國巴黎市政府今年夏天將實(shí)行“自行車城市”計(jì)劃，準(zhǔn)備在市內(nèi)修建1000多個(gè)自行車租賃站，為市民提供幾乎免費(fèi)的自行車租賃服務(wù)。類似對(duì)待自行車的國外城市還有里昂、倫敦、都柏林、悉尼和墨爾本等。
面對(duì)著國外一些城市對(duì)自行車的大投入，如果我們不再重視這些工作，有一天自行車這個(gè)環(huán)保的交通方式也會(huì)成為歷史。這絕對(duì)不是我們?cè)敢饪吹降摹?/P>
