今年國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能減排綜合性工作方案》中，明確指出要適時開征燃油稅來代替原來的養(yǎng)路費、車船費、客運附加費等，使得燃油稅再度成為車市的熱門話題。在節(jié)能、環(huán)保的呼聲下，以稅代費、多開多交的燃油稅離最終實施似乎又近了一大步。費改稅給以后汽車使用和汽車消費上帶來的變化，再度引起人們的關(guān)注，它對汽車消費會帶來什么樣的影響呢？
我們先來從理論上計算一下。開征燃油稅之前的年支出費用為：燃油費用+養(yǎng)路費。其中轎車按照座位數(shù)劃分而不分排量按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)收費。開征燃油稅后的支出費用原統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)路費被取消，費用轉(zhuǎn)化為燃油稅，也就是年支出費用為：燃油費用+燃油稅。征收燃油稅之后，車主要交多少錢完全由所消耗的燃油量來決定。由此可以看出，燃油稅政策，較以前一刀切的養(yǎng)路費政策更公平，不同燃油消耗的車型費用差距也將明顯拉大。開征燃油稅后，將促使更多消費者去選擇小排量、低油耗車型，而汽車的排量和油耗將更被人們所重視。
那么不同排量之間的費用差別有多大呢？下面就以1.3L的奔奔和1.1L的QQ3為例，計算一下開征燃油稅后的費用差別。對于私家車來說，家用轎車一般跑路不多，按一年行駛3萬公里，北京的93#汽油價格目前為4.90元/L來計算，結(jié)果如下：
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1.3L奔奔 |
1.1L QQ3 |
相差數(shù)額 |
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油耗（百公里） |
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2L |
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年行駛里程 |
3萬公里 |
3萬公里 |
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年燃油消耗 |
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年燃油費 |
10290元 |
7350元 |
2940元 |
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年養(yǎng)路費 |
1320元 |
1320元 |
- |
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開征燃油稅前的支出費用 |
11610元 |
8670元 |
2940元 |
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燃油稅稅率為50%的燃油費 |
15435元 |
11025元 |
4410元 |
由上表可以看出，在開征燃油稅之后，雖然1.1L與1.3L排量的車型在支出費用上都有所提高，但1.1L排量車型的增加幅度要遠(yuǎn)小于1.3L排量的車型，同時1.1L與1.3L排量兩種車型在費用支出上的差別更為明顯。
一些精明的消費者在心中自然早已響起了算盤聲。正準(zhǔn)備購車的劉先生就詳細(xì)對比了1.1L與1.3L排量的費用差之后，決定放棄原來看好的奔奔1.3L，而去市場繼續(xù)看更省油的車型。劉先生表示，實際開起來1.1L排量的車型在動力上和1.3L排量車型的動力感受差別并不大，但開征燃油稅后，一年光油費就差了3千多，太不劃算了。
“開征燃油稅絕對是好事，少耗油的車型少交錢，這樣才更公平�！盦Q3車主孫小姐則表示希望燃油稅早日實施。顯然開征燃油稅后，像QQ3這樣省油的小排量車型在養(yǎng)車費用上的優(yōu)勢將更加明顯。孫小姐還表示，同樣是1.1L排量的車，她的QQ3平時就要比同事的路寶和夏利都省油不少，她現(xiàn)在每個月的油錢就要比另外兩個同事省一、二百元左右，稅改費之后，省的錢就更多了，當(dāng)初買QQ3真是買對了。
關(guān)于開征燃油稅的難題，業(yè)內(nèi)人士高先生也說出了預(yù)測，他表示，可以預(yù)見燃油稅實施后省油車型的銷售比例會適當(dāng)增加，以國家發(fā)改委公布的最低油耗車型QQ3為例，排量在0.8-1.1L，百公里經(jīng)濟油耗一般在5L左右，燃油稅實施后，這樣的車型將會在燃油消耗費用上每年要比1.3L的車型節(jié)省2000元左右，比1.6L的車型節(jié)省4000元左右，這將更多地吸引對費用敏感的經(jīng)濟型車消費人群去選擇省油車。尤其是今年9月，07款QQ3上市后，品質(zhì)有了很大提升，奇瑞方面也做出了以后將重點提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)的決策，像QQ3這樣外在環(huán)境有利、內(nèi)在品質(zhì)可靠的車型，在將來必定會受到更多消費者的青睞。
中國汽車網(wǎng)
相關(guān)專題：
[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國家稅務(wù)總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國務(wù)院發(fā)展研究中心的報告，權(quán)威人士和權(quán)威機構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點。
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知識點小貼士：
什么是養(yǎng)路費？
養(yǎng)路費，專指中國現(xiàn)在實行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護的行政事業(yè)性收費。其用途與現(xiàn)在實行的“過路、過橋費”，高速公路通行費相似。養(yǎng)路費的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費依據(jù)《公路法》，國務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺數(shù)年，但其規(guī)定具體實施由國務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實施。養(yǎng)路費實行按車輛噸位計費的辦法，以月為基本繳費期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費而開征的，其實質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費改稅”的重點轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟影響較小的農(nóng)村稅費改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關(guān)的養(yǎng)路費，過橋費，通行費等相關(guān)費用并沒有在油價中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價一部分的費用是廣大民眾以油價之外的費用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對消費行為的理性引導(dǎo)，對于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠(yuǎn)不健全，對于能源和環(huán)境的保護作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實際上這些外部性成本是以我們平時的環(huán)境保護費用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費用的形式承擔(dān)著。
通過以上對相關(guān)稅費的分析我們可以看出，國內(nèi)石油價格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費成本，事實上這些成本都以外部費用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對于國內(nèi)油價的感覺其實少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實正是抓住了這樣一點，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應(yīng)該持平的言論實在是在混淆視聽，一點公共心態(tài)都沒有。
