死在路上？
消費(fèi)稅調(diào)整增高了制造成本，油價(jià)上漲增高了使用成本，現(xiàn)在，還有多少人會買“雙高”國產(chǎn)SUV的賬？
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：4月份，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車SUV降幅明顯，銷售1.86萬輛，比上月下降四成；5月份，銷售1.63萬輛，銷量繼續(xù)下滑。對于國產(chǎn)SUV而言，2006年無疑又是艱難的一年。
不過，國產(chǎn)SUV“受難”也并非兩三天了，而業(yè)界所說的行業(yè)清洗其實(shí)也一直沒有間斷過。
上世紀(jì)90年代初，中國SUV市場還只有北京吉普國產(chǎn)越野車“一枝獨(dú)秀”，但到了中后期，由于湖南長豐獵豹、福建東南富利卡等一系列產(chǎn)品陸續(xù)投產(chǎn)，國產(chǎn)SUV市場開始急速啟動(dòng)。在中國車市“井噴”的帶動(dòng)下，2003年國產(chǎn)SUV市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，一度出現(xiàn)20萬輛左右市場容量，40多家SUV車企競爭的現(xiàn)象。
由此也誕生了國產(chǎn)SUV三大軍團(tuán)：以長城、獵豹、北京吉普、中興等企業(yè)為代表的第一軍團(tuán)，產(chǎn)能在5萬～10萬輛；以萬豐、北汽陸霸、雙環(huán)、奇瑞、萬豐、富奇等企業(yè)為代表的第二軍團(tuán)，產(chǎn)能在2萬～5萬輛之間；以吉奧、曙光、天津美亞、大地、大迪等企業(yè)為主的第三軍團(tuán)，年產(chǎn)量在1萬輛左右。
然而“好日子”沒過多久，由于絕大部分國產(chǎn)SUV只針對中低端的經(jīng)濟(jì)型市場，加上產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重和產(chǎn)品技術(shù)水平不高，隨著2005年車市增速放緩，他們的生存狀況也開始急轉(zhuǎn)直下。有數(shù)據(jù)顯示，從2004年下半年到目前，經(jīng)濟(jì)型SUV價(jià)格已經(jīng)下降了15%～20%，與此同時(shí)，市場萎縮狀況卻并沒有好轉(zhuǎn)。
如果按照業(yè)界普遍說法，兩萬輛生產(chǎn)規(guī)模是國產(chǎn)SUV車企的生存底線的話，其實(shí)兩年間已有多家低端SUV品牌在市場中流失。除了萬豐退市事件，奧克斯“爛尾風(fēng)波”外，大迪、曙光等更多小品牌已“死”于無聲無息。
當(dāng)然，這并不意味著國產(chǎn)SUV完全沒有出路�？纯翠N售排行榜名列前茅的企業(yè)們，他們?nèi)匀煌床⒖鞓分�。長城的出口牌、奇瑞的節(jié)油牌、吉奧的柴油牌……雖然出哪張牌能讓企業(yè)走得更長遠(yuǎn)我們不得而知，但“剩者為王”的道理大家都明白。
可以斷定，油價(jià)上漲仍未終結(jié)，SUV企業(yè)利潤仍未見底，國產(chǎn)SUV行業(yè)未來一段時(shí)間內(nèi)整體“錢景”不佳，而行業(yè)清洗也將進(jìn)一步升級。
外聯(lián)派 長豐、華泰現(xiàn)代
邊緣化生存危機(jī)
長豐和華泰現(xiàn)代都很清楚，他們現(xiàn)在需要緊抓外資巨頭在中國的戰(zhàn)車不放，才能活得體面。但在巨頭們的眼中，他們的利用價(jià)值又有多大？
不幸的是，作為SUV廠商，他們一方面要面對市場逐步萎縮的難題，另一方面還有隨時(shí)被外資邊緣化的危機(jī)。
絕不放手
長豐最近突然成了業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。先是包括總經(jīng)理在內(nèi)的系列高層人士變動(dòng)，引起了外界關(guān)于三菱將終止擴(kuò)股長豐談判的猜測。緊接著，又有消息稱三菱擴(kuò)股長豐的大局已定，三菱汽車和三菱商事決定將其在長豐的股比擴(kuò)充到50%，三菱頂級跑車Eclipse有望落戶長豐。
不過，長豐對這兩個(gè)消息都表示了否認(rèn)。長豐的一名高層明確表示，長豐與三菱合作項(xiàng)目的細(xì)節(jié)仍未敲定，但雙方組建合資公司是必然的。但“不太可能引進(jìn)Eclipse，因?yàn)閺氖袌稣撟C的情況來看，這款車太小眾化了�！�
自從三菱汽車遭遇危機(jī)，轉(zhuǎn)而把中國市場視為重要的突破口以來，關(guān)于三菱將增持在長豐股份的消息就沒有停止過。今年4月，三菱通過收購臺灣中華汽車在東南汽車的股份，正式參股東南汽車，并將東南定位為三菱在中國的轎車和MPV生產(chǎn)基地。業(yè)界紛紛猜測，長豐將是三菱繼東南之后的下一個(gè)目標(biāo)。三菱不僅持有長豐16.07%的股，而且，長豐還獲得了三菱的授權(quán)，在引進(jìn)的帕杰羅系列車型上使用三菱車標(biāo)。
對長豐來講三菱的重要性不言自喻。2005年，長豐總共才賣了不到25000輛車，從三菱引進(jìn)的兩款帕杰羅占了6000多輛（原計(jì)劃銷售10000輛），為此，長豐甚至專門成立了單獨(dú)的三菱銷售部。不僅如此，長豐的大部分關(guān)鍵零部件都依賴三菱。
同樣主動(dòng)把自己綁上外資巨頭戰(zhàn)車的國產(chǎn)SUV廠商還有華泰現(xiàn)代。長期只有一款特拉卡的華泰現(xiàn)代，去年的銷量不足7000輛。能夠獲得現(xiàn)代圣達(dá)菲的生產(chǎn)授權(quán)對華泰至關(guān)重要。不過，華泰現(xiàn)代獲得的只不過是舊款圣達(dá)菲的小改進(jìn)款，而全新款圣達(dá)菲早已由現(xiàn)代采用進(jìn)口車的方式，改名為勝達(dá)在中國市場上銷售。盡管如此，華泰現(xiàn)代仍主動(dòng)將自己定位為“現(xiàn)代汽車中國百萬戰(zhàn)略框架中的一員”。
突圍之路
長豐方面人士透露，目前長豐、三菱合資項(xiàng)目市場論證主要圍繞兩個(gè)主題。如果將長豐定位為專業(yè)的SUV生產(chǎn)基地，那么，在當(dāng)前的市場情況下，應(yīng)該引進(jìn)多大排量的產(chǎn)品來支撐，汽油版還是柴油版合適。如果不局限于SUV，又將導(dǎo)入什么樣產(chǎn)品？
長豐想引進(jìn)Eclipse轎跑車的消息傳遞出一種信息，長豐不想把自己局限在SUV領(lǐng)域。鑒于目前SUV市場的不景氣，長豐想通過合資在轎車方面突圍并不難理解。但對于三菱來說，如此一來，長豐和東南的定位必將發(fā)生沖突。
實(shí)際上，長豐目前并未能獲得三菱的信任。相比由北京奔馳生產(chǎn)的歐藍(lán)德和帕杰羅速跑，長豐生產(chǎn)的兩款帕杰羅車型并無優(yōu)勢。此前，三菱方面已明確表示，舊款歐藍(lán)德按協(xié)議仍將由北京奔馳生產(chǎn)，新款歐藍(lán)德則將通過進(jìn)口車的方式進(jìn)入中國市場。
為此，長豐說他們也有計(jì)劃，在合資項(xiàng)目啟動(dòng)后，產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)會按自主品牌（獵豹）和合資品牌（三菱）兩個(gè)部門運(yùn)作�！霸趪a(chǎn)化和自主研發(fā)方面，長豐一直都在抓緊進(jìn)行，像獵豹奇兵就實(shí)現(xiàn)了全部國產(chǎn)化�！遍L豐人士說。
相比長豐，華泰現(xiàn)代的選擇顯然更少。此前，華泰現(xiàn)代已經(jīng)非常自覺地將自己定義為“專注于成為中國最大的SUV制造商”，這也是華泰現(xiàn)代不得不選擇的定位。在現(xiàn)代的中國體系中，乘用車方面已經(jīng)有了北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞，商用車方面也和廣汽集團(tuán)有了合作協(xié)議，相比之下，孱弱的華泰現(xiàn)代最大的利用價(jià)值就是聽話。
否則，一旦與現(xiàn)代的合資企業(yè)發(fā)生沖突，華泰現(xiàn)代什么也得不到，江淮就是一個(gè)眼前的例子。此前，江準(zhǔn)通過與現(xiàn)代合作，引進(jìn)了瑞風(fēng)MPV，但當(dāng)江淮想與現(xiàn)代把合作延伸到整個(gè)商用車領(lǐng)域時(shí)，卻遇到了強(qiáng)勁的競爭對手廣汽集團(tuán)，江淮最終出局，后續(xù)合作也就無從談起。
華泰現(xiàn)代不僅不能奢望跳出SUV領(lǐng)域，還必須面對北京現(xiàn)代途勝和進(jìn)口勝達(dá)的同門PK.為此，華泰現(xiàn)代只有打擦邊球，通過打柴油概念牌來尋找自己的生存空間。
出口派 長城、陸風(fēng)、中興
海外行命途多舛
把國外市場作為銷售重點(diǎn)之一，長城、陸風(fēng)、中興等擁有一定積累的本土SUV企業(yè)在國內(nèi)SUV市場逐漸惡化過程中，決定調(diào)整目標(biāo)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)出口以扭轉(zhuǎn)國內(nèi)銷售頹勢。
不過，出口之路并非一馬平川，相互“踩腳”讓他們走得很辛苦。
“這些都是近期準(zhǔn)備裝車?yán)珖鞯劁N售的車輛。”長城汽車宣傳部部長商玉貴，指著不遠(yuǎn)處一個(gè)巨大的SUV成品整車停放場對記者說。據(jù)記者粗略估算，停放場內(nèi)的車輛大概600輛之多。他們果真能如企業(yè)所想順利地銷售出去嗎？根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月份，長城賽弗共銷售1829輛，比去年同期下降了49.77%；長城賽駿共銷售656輛，同比下降了74.07%.長城汽車海外部總經(jīng)理邢文林說：“目前國內(nèi)SUV市場很難做，受制于消費(fèi)環(huán)境以及國家對節(jié)約能源的要求，在近幾年，甚至更長的時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)SUV企業(yè)的生存狀況都很難出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)機(jī)�！�
在長城汽車院內(nèi)的另一塊空場上，記者又發(fā)現(xiàn)了一批被整齊擺放的皮卡和SUV，車身上的英文標(biāo)志和出口標(biāo)識顯示他們是長城專為出口國際市場定制的，商玉貴指著那些著裝正式穿梭其間的“老外”說：“那些都是到長城來進(jìn)行出口業(yè)務(wù)洽談的商務(wù)代表�！睋�(jù)其介紹，到今年6月中旬為止，長城的出口量已經(jīng)達(dá)到了1.6萬輛，接近去年全年（1.8萬輛）水平。
實(shí)際上，像長城這樣主攻出口的企業(yè)還有中興、陸風(fēng)等。同樣有數(shù)據(jù)顯示，這兩家企業(yè)1～5月份的銷售情況均出現(xiàn)同比下降，對它們而言，出口是用來補(bǔ)國內(nèi)銷售之“漏”的。
不過，有轉(zhuǎn)戰(zhàn)想法的企業(yè)多了也難免相互沖撞�！澳壳�，國內(nèi)進(jìn)行SUV出口的企業(yè)，以千輛為計(jì)的有十幾家，以百輛為計(jì)的有幾十家。”邢文林說，“這些企業(yè)在同一國家或地區(qū)同時(shí)出現(xiàn)，同類產(chǎn)品惡性競爭時(shí)有發(fā)生�！�
商玉貴也憤憤地對記者說，不久前，長城曾接到了一份海外訂單，3000多輛SUV和皮卡，但由于對方壓價(jià)太低，長城未能與其達(dá)成一致，“就在我們與對方討價(jià)還價(jià)過程中，這份訂單卻被國內(nèi)另一家企業(yè)以極低的價(jià)格截流了。”目前長城正準(zhǔn)備開拓新市場，目標(biāo)是中南美洲�！暗唧w將出口到哪個(gè)國家，我們現(xiàn)在要保密，不然國內(nèi)其他企業(yè)又會一窩蜂地跟進(jìn)�！毙衔牧终f。
走在出口海外之路上的國內(nèi)SUV企業(yè)其實(shí)各有怨言。陸風(fēng)汽車一位負(fù)責(zé)人表示：“陸風(fēng)在做出口時(shí)，前期會進(jìn)行大量的品牌宣傳和銷售網(wǎng)絡(luò)鋪建，但有些企業(yè)卻是先導(dǎo)入產(chǎn)品再開始做渠道和品牌�！敝信d汽車內(nèi)部一位姓黎的處長也抱怨，海外價(jià)格戰(zhàn)令人望而生畏，“這已經(jīng)是地球人都知道的事情。”
對于國內(nèi)SUV車企大批出口海外的現(xiàn)象，陽光凱迪顧問公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳育松并不看好，在國際市場上，目前“中國品牌”還是一個(gè)整體概念，很少有本土企業(yè)能夠真正制造出差異化的產(chǎn)品，“如果在前期見不到實(shí)質(zhì)收益的情況下，把大筆資金砸進(jìn)去，風(fēng)險(xiǎn)之大可想而知�！�
