死在路上?
消費(fèi)稅調(diào)整增高了制造成本,油價(jià)上漲增高了使用成本,現(xiàn)在,還有多少人會(huì)買“雙高”國(guó)產(chǎn)SUV的賬?
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的全國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示:4月份,運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車SUV降幅明顯,銷售1.86萬(wàn)輛,比上月下降四成;5月份,銷售1.63萬(wàn)輛,銷量繼續(xù)下滑。對(duì)于國(guó)產(chǎn)SUV而言,2006年無(wú)疑又是艱難的一年。
不過,國(guó)產(chǎn)SUV“受難”也并非兩三天了,而業(yè)界所說的行業(yè)清洗其實(shí)也一直沒有間斷過。
上世紀(jì)90年代初,中國(guó)SUV市場(chǎng)還只有北京吉普國(guó)產(chǎn)越野車“一枝獨(dú)秀”,但到了中后期,由于湖南長(zhǎng)豐獵豹、福建東南富利卡等一系列產(chǎn)品陸續(xù)投產(chǎn),國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)開始急速啟動(dòng)。在中國(guó)車市“井噴”的帶動(dòng)下,2003年國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),一度出現(xiàn)20萬(wàn)輛左右市場(chǎng)容量,40多家SUV車企競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。
由此也誕生了國(guó)產(chǎn)SUV三大軍團(tuán):以長(zhǎng)城、獵豹、北京吉普、中興等企業(yè)為代表的第一軍團(tuán),產(chǎn)能在5萬(wàn)~10萬(wàn)輛;以萬(wàn)豐、北汽陸霸、雙環(huán)、奇瑞、萬(wàn)豐、富奇等企業(yè)為代表的第二軍團(tuán),產(chǎn)能在2萬(wàn)~5萬(wàn)輛之間;以吉奧、曙光、天津美亞、大地、大迪等企業(yè)為主的第三軍團(tuán),年產(chǎn)量在1萬(wàn)輛左右。
然而“好日子”沒過多久,由于絕大部分國(guó)產(chǎn)SUV只針對(duì)中低端的經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng),加上產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重和產(chǎn)品技術(shù)水平不高,隨著2005年車市增速放緩,他們的生存狀況也開始急轉(zhuǎn)直下。有數(shù)據(jù)顯示,從2004年下半年到目前,經(jīng)濟(jì)型SUV價(jià)格已經(jīng)下降了15%~20%,與此同時(shí),市場(chǎng)萎縮狀況卻并沒有好轉(zhuǎn)。
如果按照業(yè)界普遍說法,兩萬(wàn)輛生產(chǎn)規(guī)模是國(guó)產(chǎn)SUV車企的生存底線的話,其實(shí)兩年間已有多家低端SUV品牌在市場(chǎng)中流失。除了萬(wàn)豐退市事件,奧克斯“爛尾風(fēng)波”外,大迪、曙光等更多小品牌已“死”于無(wú)聲無(wú)息。
當(dāng)然,這并不意味著國(guó)產(chǎn)SUV完全沒有出路。看看銷售排行榜名列前茅的企業(yè)們,他們?nèi)匀煌床⒖鞓分。長(zhǎng)城的出口牌、奇瑞的節(jié)油牌、吉奧的柴油牌……雖然出哪張牌能讓企業(yè)走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)我們不得而知,但“剩者為王”的道理大家都明白。
可以斷定,油價(jià)上漲仍未終結(jié),SUV企業(yè)利潤(rùn)仍未見底,國(guó)產(chǎn)SUV行業(yè)未來一段時(shí)間內(nèi)整體“錢景”不佳,而行業(yè)清洗也將進(jìn)一步升級(jí)。
外聯(lián)派 長(zhǎng)豐、華泰現(xiàn)代
邊緣化生存危機(jī)
長(zhǎng)豐和華泰現(xiàn)代都很清楚,他們現(xiàn)在需要緊抓外資巨頭在中國(guó)的戰(zhàn)車不放,才能活得體面。但在巨頭們的眼中,他們的利用價(jià)值又有多大?
不幸的是,作為SUV廠商,他們一方面要面對(duì)市場(chǎng)逐步萎縮的難題,另一方面還有隨時(shí)被外資邊緣化的危機(jī)。
絕不放手
長(zhǎng)豐最近突然成了業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。先是包括總經(jīng)理在內(nèi)的系列高層人士變動(dòng),引起了外界關(guān)于三菱將終止擴(kuò)股長(zhǎng)豐談判的猜測(cè)。緊接著,又有消息稱三菱擴(kuò)股長(zhǎng)豐的大局已定,三菱汽車和三菱商事決定將其在長(zhǎng)豐的股比擴(kuò)充到50%,三菱頂級(jí)跑車Eclipse有望落戶長(zhǎng)豐。
不過,長(zhǎng)豐對(duì)這兩個(gè)消息都表示了否認(rèn)。長(zhǎng)豐的一名高層明確表示,長(zhǎng)豐與三菱合作項(xiàng)目的細(xì)節(jié)仍未敲定,但雙方組建合資公司是必然的。但“不太可能引進(jìn)Eclipse,因?yàn)閺氖袌?chǎng)論證的情況來看,這款車太小眾化了!
自從三菱汽車遭遇危機(jī),轉(zhuǎn)而把中國(guó)市場(chǎng)視為重要的突破口以來,關(guān)于三菱將增持在長(zhǎng)豐股份的消息就沒有停止過。今年4月,三菱通過收購(gòu)臺(tái)灣中華汽車在東南汽車的股份,正式參股東南汽車,并將東南定位為三菱在中國(guó)的轎車和MPV生產(chǎn)基地。業(yè)界紛紛猜測(cè),長(zhǎng)豐將是三菱繼東南之后的下一個(gè)目標(biāo)。三菱不僅持有長(zhǎng)豐16.07%的股,而且,長(zhǎng)豐還獲得了三菱的授權(quán),在引進(jìn)的帕杰羅系列車型上使用三菱車標(biāo)。
對(duì)長(zhǎng)豐來講三菱的重要性不言自喻。2005年,長(zhǎng)豐總共才賣了不到25000輛車,從三菱引進(jìn)的兩款帕杰羅占了6000多輛(原計(jì)劃銷售10000輛),為此,長(zhǎng)豐甚至專門成立了單獨(dú)的三菱銷售部。不僅如此,長(zhǎng)豐的大部分關(guān)鍵零部件都依賴三菱。
同樣主動(dòng)把自己綁上外資巨頭戰(zhàn)車的國(guó)產(chǎn)SUV廠商還有華泰現(xiàn)代。長(zhǎng)期只有一款特拉卡的華泰現(xiàn)代,去年的銷量不足7000輛。能夠獲得現(xiàn)代圣達(dá)菲的生產(chǎn)授權(quán)對(duì)華泰至關(guān)重要。不過,華泰現(xiàn)代獲得的只不過是舊款圣達(dá)菲的小改進(jìn)款,而全新款圣達(dá)菲早已由現(xiàn)代采用進(jìn)口車的方式,改名為勝達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)上銷售。盡管如此,華泰現(xiàn)代仍主動(dòng)將自己定位為“現(xiàn)代汽車中國(guó)百萬(wàn)戰(zhàn)略框架中的一員”。
突圍之路
長(zhǎng)豐方面人士透露,目前長(zhǎng)豐、三菱合資項(xiàng)目市場(chǎng)論證主要圍繞兩個(gè)主題。如果將長(zhǎng)豐定位為專業(yè)的SUV生產(chǎn)基地,那么,在當(dāng)前的市場(chǎng)情況下,應(yīng)該引進(jìn)多大排量的產(chǎn)品來支撐,汽油版還是柴油版合適。如果不局限于SUV,又將導(dǎo)入什么樣產(chǎn)品?
長(zhǎng)豐想引進(jìn)Eclipse轎跑車的消息傳遞出一種信息,長(zhǎng)豐不想把自己局限在SUV領(lǐng)域。鑒于目前SUV市場(chǎng)的不景氣,長(zhǎng)豐想通過合資在轎車方面突圍并不難理解。但對(duì)于三菱來說,如此一來,長(zhǎng)豐和東南的定位必將發(fā)生沖突。
實(shí)際上,長(zhǎng)豐目前并未能獲得三菱的信任。相比由北京奔馳生產(chǎn)的歐藍(lán)德和帕杰羅速跑,長(zhǎng)豐生產(chǎn)的兩款帕杰羅車型并無(wú)優(yōu)勢(shì)。此前,三菱方面已明確表示,舊款歐藍(lán)德按協(xié)議仍將由北京奔馳生產(chǎn),新款歐藍(lán)德則將通過進(jìn)口車的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
為此,長(zhǎng)豐說他們也有計(jì)劃,在合資項(xiàng)目啟動(dòng)后,產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)會(huì)按自主品牌(獵豹)和合資品牌(三菱)兩個(gè)部門運(yùn)作。“在國(guó)產(chǎn)化和自主研發(fā)方面,長(zhǎng)豐一直都在抓緊進(jìn)行,像獵豹奇兵就實(shí)現(xiàn)了全部國(guó)產(chǎn)化。”長(zhǎng)豐人士說。
相比長(zhǎng)豐,華泰現(xiàn)代的選擇顯然更少。此前,華泰現(xiàn)代已經(jīng)非常自覺地將自己定義為“專注于成為中國(guó)最大的SUV制造商”,這也是華泰現(xiàn)代不得不選擇的定位。在現(xiàn)代的中國(guó)體系中,乘用車方面已經(jīng)有了北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞,商用車方面也和廣汽集團(tuán)有了合作協(xié)議,相比之下,孱弱的華泰現(xiàn)代最大的利用價(jià)值就是聽話。
否則,一旦與現(xiàn)代的合資企業(yè)發(fā)生沖突,華泰現(xiàn)代什么也得不到,江淮就是一個(gè)眼前的例子。此前,江準(zhǔn)通過與現(xiàn)代合作,引進(jìn)了瑞風(fēng)MPV,但當(dāng)江淮想與現(xiàn)代把合作延伸到整個(gè)商用車領(lǐng)域時(shí),卻遇到了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手廣汽集團(tuán),江淮最終出局,后續(xù)合作也就無(wú)從談起。
華泰現(xiàn)代不僅不能奢望跳出SUV領(lǐng)域,還必須面對(duì)北京現(xiàn)代途勝和進(jìn)口勝達(dá)的同門PK.為此,華泰現(xiàn)代只有打擦邊球,通過打柴油概念牌來尋找自己的生存空間。
出口派 長(zhǎng)城、陸風(fēng)、中興
海外行命途多舛
把國(guó)外市場(chǎng)作為銷售重點(diǎn)之一,長(zhǎng)城、陸風(fēng)、中興等擁有一定積累的本土SUV企業(yè)在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)逐漸惡化過程中,決定調(diào)整目標(biāo),轉(zhuǎn)戰(zhàn)出口以扭轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)銷售頹勢(shì)。
不過,出口之路并非一馬平川,相互“踩腳”讓他們走得很辛苦。
“這些都是近期準(zhǔn)備裝車?yán)珖?guó)各地銷售的車輛!遍L(zhǎng)城汽車宣傳部部長(zhǎng)商玉貴,指著不遠(yuǎn)處一個(gè)巨大的SUV成品整車停放場(chǎng)對(duì)記者說。據(jù)記者粗略估算,停放場(chǎng)內(nèi)的車輛大概600輛之多。他們果真能如企業(yè)所想順利地銷售出去嗎?根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示,今年1~5月份,長(zhǎng)城賽弗共銷售1829輛,比去年同期下降了49.77%;長(zhǎng)城賽駿共銷售656輛,同比下降了74.07%.長(zhǎng)城汽車海外部總經(jīng)理邢文林說:“目前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)很難做,受制于消費(fèi)環(huán)境以及國(guó)家對(duì)節(jié)約能源的要求,在近幾年,甚至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),國(guó)內(nèi)SUV企業(yè)的生存狀況都很難出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)機(jī)!
在長(zhǎng)城汽車院內(nèi)的另一塊空?qǐng)錾希浾哂职l(fā)現(xiàn)了一批被整齊擺放的皮卡和SUV,車身上的英文標(biāo)志和出口標(biāo)識(shí)顯示他們是長(zhǎng)城專為出口國(guó)際市場(chǎng)定制的,商玉貴指著那些著裝正式穿梭其間的“老外”說:“那些都是到長(zhǎng)城來進(jìn)行出口業(yè)務(wù)洽談的商務(wù)代表。”據(jù)其介紹,到今年6月中旬為止,長(zhǎng)城的出口量已經(jīng)達(dá)到了1.6萬(wàn)輛,接近去年全年(1.8萬(wàn)輛)水平。
實(shí)際上,像長(zhǎng)城這樣主攻出口的企業(yè)還有中興、陸風(fēng)等。同樣有數(shù)據(jù)顯示,這兩家企業(yè)1~5月份的銷售情況均出現(xiàn)同比下降,對(duì)它們而言,出口是用來補(bǔ)國(guó)內(nèi)銷售之“漏”的。
不過,有轉(zhuǎn)戰(zhàn)想法的企業(yè)多了也難免相互沖撞。“目前,國(guó)內(nèi)進(jìn)行SUV出口的企業(yè),以千輛為計(jì)的有十幾家,以百輛為計(jì)的有幾十家!毙衔牧终f,“這些企業(yè)在同一國(guó)家或地區(qū)同時(shí)出現(xiàn),同類產(chǎn)品惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生!
商玉貴也憤憤地對(duì)記者說,不久前,長(zhǎng)城曾接到了一份海外訂單,3000多輛SUV和皮卡,但由于對(duì)方壓價(jià)太低,長(zhǎng)城未能與其達(dá)成一致,“就在我們與對(duì)方討價(jià)還價(jià)過程中,這份訂單卻被國(guó)內(nèi)另一家企業(yè)以極低的價(jià)格截流了。”目前長(zhǎng)城正準(zhǔn)備開拓新市場(chǎng),目標(biāo)是中南美洲。“但具體將出口到哪個(gè)國(guó)家,我們現(xiàn)在要保密,不然國(guó)內(nèi)其他企業(yè)又會(huì)一窩蜂地跟進(jìn)。”邢文林說。
走在出口海外之路上的國(guó)內(nèi)SUV企業(yè)其實(shí)各有怨言。陸風(fēng)汽車一位負(fù)責(zé)人表示:“陸風(fēng)在做出口時(shí),前期會(huì)進(jìn)行大量的品牌宣傳和銷售網(wǎng)絡(luò)鋪建,但有些企業(yè)卻是先導(dǎo)入產(chǎn)品再開始做渠道和品牌!敝信d汽車內(nèi)部一位姓黎的處長(zhǎng)也抱怨,海外價(jià)格戰(zhàn)令人望而生畏,“這已經(jīng)是地球人都知道的事情。”
對(duì)于國(guó)內(nèi)SUV車企大批出口海外的現(xiàn)象,陽(yáng)光凱迪顧問公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳育松并不看好,在國(guó)際市場(chǎng)上,目前“中國(guó)品牌”還是一個(gè)整體概念,很少有本土企業(yè)能夠真正制造出差異化的產(chǎn)品,“如果在前期見不到實(shí)質(zhì)收益的情況下,把大筆資金砸進(jìn)去,風(fēng)險(xiǎn)之大可想而知!